三菱ASX是紧凑型SUV市场最早的代表车型之一，其前身甚至可以追溯到SUV概念还未诞生之时，硬派越野代表作帕杰罗PAJERO车系的衍生车型PAJERO io，还记得当年这款车由猎豹汽车引进生产之后，成为了不少年轻车主彰显个性的首选车型之一。
而这一代三菱劲炫ASX，也可以说是这个级别的常青树了，因为它不止用这一幅面孔出现过，除此以外，还见到过标志4008以及雪铁龙C4 Aircross（不要以为是重名，其实这两款都是当年三菱ASX的贴牌产品，生产线都是同一条，于2012-2013年进口国内），还有在其他地区有挂其他品牌的车。
2012年广州车展，这一代三菱劲炫ASX由广汽引入国产，大幅拉低了它的市场售价，并掀起一阵SUV热潮。而到了2019年广州车展，三菱劲炫ASX经历了第二次改款，而这次改款距离它发布已经过去了9年时间。那么问题来了，三菱劲炫ASX能否通过改款来应对越来越复杂、越来越激烈的市场竞争呢？那么我们就一起来找找看它还有哪些吸引人的地方！
不得不说，这次改款设计师立了头功。从前面看上去，三菱劲炫ASX给人一种耳目一新的感受，没有半点岁月的气息。亦或是本就定位年轻时尚的用户群体，以前的设计就已经拿捏的很准。
外观上最大的改变都集中在前脸。老款车型那怒气冲天的外观确实让人印象深刻，而新款车型摈弃了大嘴型进气格栅的设计简直太明智了。上部进气格栅由两条粗壮的横条幅构成，下方两侧的X型镀铬饰条，将两侧完美融合。看起来精致又充满力量，这究竟是设计师太厉害还是这台车本该如此。
前灯组的样式更向家族二哥“欧蓝德”靠拢，更家族化，也更协调。而下方四眼式雾灯是外观的点睛之笔，精致的同时，还有着向三菱家族特有的拉力赛车致敬的味道。
?侧面基本维持了原有的样子，车身长度4366mm，宽度1818mm（1.6手动挡车型宽度为1780mm），高度1640mm，轴距2670mm。除了轴距在这个级别还够看，车身尺寸在现在的市场尤其是面对中国品牌的对手时确实没有优势。
后部造型和老款区别不大，还是一样的味道。只是下包围左右两侧多出了两块装饰，中央也用了大块的塑料饰板，层次感更加好。
?如果不说这是新款车型，你一定会以为这是改装的尾灯。不过这种透明灯罩的改装范儿三菱玩得可是最溜的，我印象中三菱与北汽合资生产第二代欧蓝德的时候就采用了这样的尾灯。
?新款三菱劲炫ASX搭载了两套动力系统。一套是1.6发动机搭配5速手动变速箱，另一套是2.0发动机搭配cvt变速箱，实拍车型是后者。
这台2.0自然进气发动机最大功率122千瓦，最大扭矩201牛米。虽然数据上看，与市场中一众小排量增压选手相比没有什么优势，但是这样“大”排量选手所带来的的平顺线性的动力感受仍然非常有市场。
前麦弗逊后多连杆的悬架系统在同级别中同样是非常有优势的。而且可以看到，后轴中央还有不少空间，是的，这台车最初推向市场时是有四驱车型供应的，但是现在由于产品定位以及同级别的市场情况，四驱车型显得有些多余了，不再推出也是理所应当的。
2.0车型都配备这款18寸双色轮圈，样式很漂亮，对于提升整台车的气场起到了非常关键的作用。轮胎规格为225/55 R18，品牌为优科豪马。至于1.6车型，则是16寸车轮搭配215/70 R16的配置，视觉效果要差不少。
内饰设计相当平淡，所有的功能都几乎不经修饰，除了多媒体系统，其他的都是实体按键，三菱的设计一贯都不讨喜，满足实用和耐用是第一要务。
?仪表也是普通的两大块机械仪表，只是中间有一小块液晶屏。和这个时代的对手们来说，已经有代差了，不过，作为推出了这么久的车，也能理解。
?方向盘造型那是相当的圆，采用了皮质包裹的盘身手感很不错，下半部分内侧还加入了黑色高光的装饰，但是手感上并没有特别的地方。
?功能性就很少了，只有左侧多媒体的快捷键，右侧则空空如也。别说什么辅助驾驶了，普通的定速巡航都没有。
?两侧的出风口是圆形，不过内部的调节板是普通空调的式样，方便使用。下方其他车型上常见的各种辅助功能的开关自然在这台上见不到。
?中控台顶上的出风口非常普通，那为什么要再讲一下呢？三菱车型的空调效果是我体验过所有车型中（所有车型，不分贵贱）制冷效果最好的，这是不是和三菱的家用空调做得好也有关系。
中控10.1寸屏幕是内饰最亮眼的配置。除了日常的多媒体功能，也就是在线导航能算得上是车联网功能了。这方面和新品牌新车型确实没法比。
2.0车型标配自动空调，只是这控制器样式很容易让人以为它还是手动空调。不要在意这些细节，制冷效果好就行，再夸一下。?
?下方两个USB接口使用很方便，旁边还有12V电源接口。下方储物槽空间比较理想，随身小物都可以比较轻松的收纳。
?2.0车型统一都是cvt变速箱，1.6车型都是手动变速箱，这样一来问题反而简单了，不会嫌排量小动力不够，毕竟2.0的发动机还是很吸引人的。
由于年代的原因，机械手刹的实用并不让人意外。左侧的杯架十分宽敞。
后方中央扶手箱分上下两层，而且这个隔板是活动的，可以前后移动或者取出。如果取出这个隔板，扶手箱容积和深度都是相当不错的，内部还有一个12V电源接口。
?1.6和2.0的高配车型都配备有这个普通天窗，其采光面积和可开启面积都很一般，只能说有比没有强，没有也不用慌！
?这套座椅在这个级别中是比较出众的存在，坐垫靠背都是宽大厚实的那种，坐感柔软，得给好评。顶配车型采用皮质包裹，而且还做出了彰显豪华的菱格装饰，做工也算可圈可点。差距仍然是在功能性上，顶配也没有座椅电动调节，就更别奢望座椅加热了。
菱格式样的装饰也延伸到了门板上，扶手处触感很不错。上层拉手位也可以放手机，下层储物格也很宽敞，非常实用。
后排座椅同样非常厚实，装饰也同前排相同，坐感和触感都很好。坐垫长度足够，三个头枕都在，而且都是可调的，同级不少车型在这方面都不如它。
后排中央没有出风口，两个USB接口是后排唯一的舒适性配置。由于之前四驱车型的存在，地板中央凸起较高，也没办法改，影响了后排乘坐的舒适性和便利性。
?后排中央扶手也没有缺席，后方还有小门可以直接通向后备箱。
?后备箱受限于车身长度，就不是那么堪用了。好在后排座椅靠背可以比例放倒，提升了后备箱的灵活性。
地板下方是小备胎，两侧有整齐的储物格收纳随车工具。
三菱劲炫ASX提供四款车型，1.6手动车型两款，售价为9.98万元和10.98万元。2.0cvt车型也是两款，售价分别为12.98万元和13.98万元。在如今的用车环境下，这台1.6搭配手动挡的车型我就不推荐了。
重点推荐的是售价为12.98万元的2.0活力版，原因如下，能够被这台车吸引并买单的用户，最看重的一定是这套动力系统，活力版就能够满足这一需求。其次，这台车毕竟初始设计年代久远，这个时代该有功能高配车型同样不具备，所以也没什么好纠结的。最后，看看这一万元差价能换来什么，智能钥匙/一键启动、天窗、侧气囊/侧气帘/膝部气囊、皮质方向盘及换挡杆还有那少的可怜的车联网功能。都不是日常行车的必须配置，而且有些配置是后市场上很容易加装的，所以推荐活力版车型。
三菱劲炫ASX虽然上市时间比较久了，但是经过改款，其外观仍旧有非常好的新鲜感。更重要的是，其动力系统仍旧非常有吸引力。而且在配备类似排量的车型中，它的价格是最低的。虽然多媒体系统配置弱了些，但是基本功能还是能够满足的，所以，也就是看用户看重哪些方面了，相信还是有不少用户会被其特长所吸引的。
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了解广汽三菱全新劲炫ASX后我毫不犹豫选择了它
三菱作为一家优秀的合资品牌，虽然在自身品质方面非常过硬，但是由于品牌影响力以及销售策略的原因这家车企并没有什么特别爆款的车型。自从奕歌发布以来，广汽三菱在我们中国汽车市场就很少有声音了，这样的情形直到去年的广州车展才结束，三菱推出了老兵劲炫ASX2020款车型。这款经历了数年征战的车型，自从2010年以平行进口方式进入我国市场之后，进行了第2次的重大中期改款。不过这款车型的关注度并不是那么高，三菱在这种情况下也只能进行官降，那么下面我们就来了解一下。
2020款三菱劲炫ASX于去年的11月份进行上市，这款车型的指导价格为9.98~13.98万元，作为一款紧凑型合资SUV来说，如此的售价还是比较良心的，如今它在经销商方面有着6000元的优惠力度，虽然不算多但是聊胜于无，入门级车型现在经过优惠之后起售价格也是来到了9.38万元，性价比还是非常不错的。
劲炫ASX在外观造型方面采用了最新一代的家族式设计语言，并且低配车型和高配车型在外观造型方面并没有太大差别，前脸部分采用了极富层次感的中网造型，并且配备了银色镀铬饰板和黑色板用于包裹。左右两侧犀利的分体式大灯组内部标配了LED光源，在配置和视觉效果上的表现都是比较到位的。进气格栅周围采用了c字型的亮色饰板用于装饰，并且将左右两侧分体式灯组以及雾灯进行连接，下方的雾灯内部配备了4颗矩阵式光源，底部则使用了较为厚重的下包围结构，用于彰显它极强的运动感。
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车身尺寸方面这款新车的长宽高分别为4366×1780×1640毫米，轴距则为2670毫米，虽然它的定位是一台紧凑型SUV车型，但是如此的身材着实有点辣眼睛。新车的入门级车型在侧面造型方面除了轮圈尺寸有所差别，最显著的变化便是缺少了铝合金行李架。车身侧面造型方面采用了上扬式的腰线设计，并且从轮眉延伸至车尾灯部分，有效地增强了整款车的速度感。新款车型在车尾造型方面显得较为简洁，左右两侧犀利的尾灯与前大灯组交相呼应，同时车尾上方还配备了扰流板增强了它的运动属性，下方排气则采用了单边单出的隐藏式造型。
全新版本车型在内饰的打造上采用了最新的设计语言，相较于海外版本车型还是有着很大差别，车内配备有全新样式的中控台造型，并且带有纹路的座椅和内侧门板也是令人眼前一亮，新车还首次配备了智联系统，10.1英寸的中控显示造型较为呆板，不过在底部旋转按钮的衬托之下有点像游戏机一般，看上去还是比较可爱。配置方面这款车内部搭载有人机交互，防盗追踪系统，道路救援，手机互联，七安全气囊，紧急制动辅助系统以及胎压监测等功能。
这款车型在动力方面配备的是1.6l和2.0l两款自然吸气发动机，其中1.6l自吸发动机的最大功率为124马力，峰值扭矩为149牛米。2.0l自吸发动机的最大功率为166马力，峰值扭矩为201牛米。传动系统方面与1.6l发动机相匹配的是5挡手动变速箱，2.0l发动机匹配的则是cvt变速箱，这款车型的百公里综合油耗在6.6升左右，并且拥有5年或者10万公里质保。值得一提的是这款车型采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，在底盘调校方面显得极为老道，无论是操作感还是舒适性方面都得到了很好的兼顾。
总的来说作为一款具有极高知名度的车型，新款劲炫ASX还是给我们带来了诸多的惊喜，尤其是新车在外观造型以及中控布局的重新设计，让很多车友对它充满了期待。相较于老款车型，此次更新的新车显得更加年轻化，非常符合年轻消费群体的口味，小赵认为它的品质完全不输给逍客，但是在热度方面却与之相差太大了，那么你对于这款车型又有什么别的看法呢？
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三菱劲炫雪地模式在哪
我是一个挺喜欢旅游的人，而如果想要有无拘无束的旅游体验我相信拥有一辆属于自己的汽车那肯定是必不可少的了，拿到驾照也有好几年时间了，所以自己也想在购买一辆适合自己的汽车，毕竟是预算有限，所以我在选配的时候总是找不到性价比高而又适合自己的合资车型，直到在一次的车展中我看到了广汽三菱的全新劲炫车型，刚看到全新的广汽三菱劲炫就被它改款后的外观给吸引到了，它不单止显得更加年轻时尚化了，而且前脸给到我的感觉还丝毫不失大气的风范。 广汽三菱劲炫本来在外观上已经给到了我很满意的感觉了，在我了解到配置的时候更是让我吃惊，广汽三菱劲炫改款后智能化变得更高了而且还配备了主流的车联网系统，用起来还是非常智能方便的，动力就更加不用说了，在我试驾的时候明显感觉到那动力非常充足，不过这也是预料之中的了，毕竟匹配了2.0L和欧兰德同平台的发动机，马力更是高达了166匹，再加上还是出自于百年车企合资车当中的大哥大广汽三菱之手的，所以在细节和质量方面我更是很放心了！最终趁着当时的优惠政策在自己的预算范围之内我购买了一辆2.0l顶配的白色车型。
广汽三菱劲炫我提车回来也开了一段时间了，这样看上去广汽三菱劲炫的前脸确实显得非常大气，丝毫不失它大哥欧兰德的风采
而且改款后的广汽三菱劲炫更是采用了18寸的轮胎，所以平时我出游走一些山路的时候觉得越野性能的轮胎抓地力挺好的，再搭配着它那2.0L高达166匹的强劲动力，在山路行走中犹如如履平地一样
广汽三菱劲炫的空间也是挺让我吃惊的，在十来万出头的SUV当中而且还是合资的简直找不出来第二个了，而且它为了我们可以搭载更多的行李，还配备了车顶行李架供我使用
广汽三菱劲炫的后面相比旧款来说我觉得溜背感更强了，看起来也更加年轻时尚化了，很符合我的审美要求
而且它的后尾灯还是采用了和后备箱车门拼接的独特设计，从这里的工艺我可以看出来广汽三菱做车的用心了，也能够看得出来它的独特工艺以及精致的做工
广汽三菱劲炫作为十来万出头的合资SUV当中的性价比确实很高，而且虽然定价比较平民化，但是在安全和用料方面丝毫没有减配，让我在驾乘出行的时候都很安心
广汽三菱劲炫改款后前照明大灯采用了更加昂贵的矩阵式LED照明大灯，不单止很实用，而且相对看起来也很霸气
我买的2.0L顶配的广汽三菱是具备无钥匙进入和无钥匙启动的，非常方便，而且看起来也很高级
而且广汽三菱的空调都是全自动的，上车一键开启就可以自动随着温度自动调节了，非常方便智能化，而且还采用了更加美观的炮筒式出风口，看起来很高档！所以说在我遇上了这么性价比高的一款SUV之后我又怎么会错过它呢，经过了一番的了解我就毫不犹豫选择了它，而从此我的旅游路上也多了它的陪伴，它也能带着我开拓更宽的视野……
三菱劲炫这个车型没有雪地模式。
ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cross车型），其在日本市场被称为“RVR”，而在中国和欧洲地区的名称则是“ASX”。
三菱劲炫的造型延续了三菱家族式的设计风格，鲨鱼式的前脸显得相当激进，进气格栅上的金属镀铬饰条则增加了这种气势。不过相比CX概念车，三菱劲炫还是收敛了许多，不过相比其他同类型的CrossOver车型却并不会显得落伍。
车型历史
第一代：三菱RVR于1991年发布，1997年进行了改款，2002年正式停产。
第二代：三菱ASX劲炫进口，属于三菱RVR的销售，其日本版于2010年初上市销售；而欧洲版则于2010年3月的日内瓦车展上正式发布。
在2010年4月份的北京车展上，ASX进行了中国首发，并定名为“ASX劲炫”。时隔半年，ASX劲炫终于正式在中国上市销售，基本上可以看作是全球同步。
百度百科-三菱劲炫
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