新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。
文 /《汽车人》张恒
2023年注定是不平凡的一年，央补全面退出才三个月，新势力品牌销量放缓，甚至停滞，二三梯队加速淘汰出局。
潮水退去
刚进入4月，天际汽车被曝停工停产。公开资料显示，天际汽车自成立以来融资项目9起，累计融资约100亿元。今年3月底有爆料称，一笔7.5亿元新融资无法按时到位。4月初就爆出了工厂和销售部门陷入停摆的消息。
近日，大乘汽车旗下新能源汽车品牌自游家NV停止了官网和APP服务。自游家NV是一款定位30万元左右的5座电动SUV，于2022年10月初上市，仅半年时间便停止了运营。
如果说这两家造车新势力规模有限，那么2015年成立的第一批造车新势力——威马汽车，在港股的上市申请最终没能成功落地，随即也被曝陷入到运营危机。3月29日，威马汽车旗下子公司——威马汽车科技集团有限公司被冻结股权40.4亿元。招股书上显示，2019年至2021年的三年间，威马累计亏损174亿元，销量近8万辆。
出于各种原因，我国车市今年1、2月销量不佳。到了3月份，出现了触底反弹的苗头。乘联会公布3月份我国新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，环比增长27%，实现了同比、环比双增长，但做到这一点的新势力品牌却寥寥无几。
从各家公布的数据看，新势力的情况难言乐观，仅三家销量过万。数据拿得出手的只有理想汽车，3月份交付了20823辆，同比增长88.7%。此外，蔚来和哪吒销量破万，但蔚来环比下滑，哪吒则同比下滑。小鹏和零跑同比下滑的更为严重。
资本市场给予了很高期待、以“华为智选”作为标签加持的AITO问界品牌，2022年累计销量超7.5万辆。但进入2023年后，却出现了转折，今年一季度累计销量只有1.16万辆，已经够不到第一梯队的销量了。
新生力量
传统车企旗下的新能源汽车品牌却呈现出另一番景象。
埃安3月销量突破4万辆大关，这个数字比“蔚小理”三家总和还多，同比增长97%。今年一季度埃安累计销量80308辆，同比增长79%，表现远超整体市场，规模效应进一步显现。
长安旗下独立运营的深蓝品牌，3月份销量8568辆，环比增长108.8%。目前深蓝汽车只有一款车型SL03在售，刚上市没多久，还没有同比数据。深蓝第二款新车中型纯电动SUV S7已经在3月5日亮相，预计今年二季度上市。
吉利旗下的高端新能源品牌极氪3月交付了6663辆，同比增长271%，环比增长22%。目前极氪旗下也只有极氪001和极氪009两款车型，第三款车型极氪X将于4月份上市。
在30万元以上的高端纯电车市场，长安旗下的另一个品牌阿维塔11车型冲至上险量第一，第二是上汽集团旗下的智己LS7，蔚来的ES6销量没过千辆，排在了第三。
传统车企旗下的新品牌如埃安、深蓝、阿维塔、极氪、极狐、智己、腾势、合创等品牌进入新能源汽车赛道后，可谓成了造车新势力的新生力量。原先的新势力品牌如理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，变成了“传统造车新势力“。
比较而言，以埃安为代表的造车新势力新生力量，正显示出强劲的内生动力，可谓来势汹汹。
黄金期已过
2015年到2021年是中国新能源汽车行业融资以及补贴的黄金时期。这段时间里，初创车企通过讲故事、画大饼能够融到大笔资金。在销售端，当时市场竞争不是很充分，消费者可选车型不多，第一批新势力品牌凭借先发优势获得了大量的补贴金额。
2022年开始风向突变，全球进入加息周期，风险资产急剧收缩。新能源汽车行业的融资也开始显著缩水，风险投资市场新老项目都很难融到钱，一些新势力品牌也是在这时期出现融资困难及运营风险。
传统车企的新能源品牌虽然入场略晚，但似乎后劲更足。
由于传统车企现金流更健康、融资渠道更丰富，所以旗下的新能源品牌具有以下几个优势：一，传统汽车业务赚来的钱反哺新能源汽车业务；二，产业链上下游的龙头合作伙伴成为投资者及核心供应商；三，可以获得国家和地方产业投资资金（人民币融资）。
金融资本的钱少了，但产业资本有钱，也更了解汽车产业。代表如埃安、阿维塔等，凭借着和产业链合伙伙伴良好的共存关系，不但借助了产业资本，还以此进一步巩固和深化产业链合作。
埃安A轮融资引进了很多战略支持的产业协同投资者，包括充换电能源生态领域的南网能创、国网英大产业基金；电池资源领域的赣锋锂业、寒锐钴业、瀚晖资本、科达制造；芯片设计与制造领域的中芯聚源、粤芯半导体；智能驾驶车路协同领域的中交资本等。
而阿维塔第二大股东是宁德时代。A轮融资还引入了国家绿色发展基金、半导体领域的韦尔股份旗下韦豪创芯等。
值得一提的是，国家和地方的产业基金也成为了传统车企新能源品牌的重要股东。
新能源车渗透率到了1/3的关键点，行业格局初见雏形。新能源汽车市场的竞争正式进入到淘汰赛阶段。而头部的新势力仍在为实现规模效应努力。
比起市场份额的争夺，《汽车人》认为，如何做到健康的财务状况，将整车的毛利率提升至盈利的水平，令企业能够做到可持续发展才更为重要。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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狼真的来了！造车新势力淘汰赛逐渐白热化
我无法预测未来的市场趋势和发展方向。汽车市场变化的原因很多，包括消费者需求、政策规定、市场竞争等等因素。虽然汽车降价潮可能引起市场波动，但依然有优质的汽车品牌和产品能够保持市场竞争力，持续发展。同时，一些老旧、滞销的汽车可能会被淘汰或更新。而未来汽车市场的走向，还需要进一步观察和研究。
具体来说，现今汽车市场上一些老旧、滞销的车型包括但不限于：
1.传统燃油车：随着环保意识的兴起以及新能源技术的发展，越来越多的消费者开始转向使用新能源汽车，传统燃油车面临着替代的风险；
2.没有明显优势的低端车型：随着消费者的需求不断提高，他们所关注的车辆方面也更为专业，如果车型在市场定位、产品特色等方面没有明显优势，可能会被淘汰；
3.没有完善的安全配置的汽车：目前，消费者对于汽车安全配置的高度关注，如果汽车的安全配置过于拙劣，那么市场上的接受度很低，且与危险系数成正比；
4.产品老旧或车型过时的汽车：随着科技的发展与创新以及消费心理的改变，汽车消费者对于不断升级的新科技、新特性和新款式汽车有着持续的热情，如果汽车品牌没有更新升级，边缘化的趋势显然会愈加强烈。
5.无法适应新技术趋势的汽车：如不能满足新能源、智能化、互联网的趋势，对于一些品牌和型号，消费者往往会更倾向于选择能够适应新技术趋势的汽车；
6.消费者需求变化：如果某款车型不能适应消费者需求的变化，就有可能被淘汰。例如，消费者开始更看重空间舒适、性能配置、科技与智能化，而非只追求价格的优势等；
7.市场竞争激烈：如果某款汽车品牌在市场竞争中难以占据优势，就可能因为品牌调性不够鲜明、销售策略不正确等问题被淘汰。
8.环保政策变化：政府可以制定更加严格的环保政策，对于不符合要求的旧汽车和品牌，可能会被取缔。
总的来说，就汽车市场而言，淘汰并不可怕，这也是市场经济中合理的现象之一。消费和需求是不断变化的，而市场会根据这种变化来改变选择方向，适应消费者需求，换而言之，市场之所以存在，主要是满足消费者的需求。汽车市场也不例外，消费者需求改变了，品牌和车型也需要不断进行调整和更新。淘汰也并不是坏事，它给了新的品牌和车型机会。
造车新势力3月销量成绩单；比亚迪单月销量重回20万大关
观察者网 文| 潘昱辰 编辑| 徐喆
狼，真的来了！
在整体低迷的车市环境下，造车新势力的日子似乎也有些难熬。特斯拉国产Model 3的消息，更是让同样经营纯电动 汽车 的造车新势力们感到新的压力。
国产Model 3公布售价：32.8万元
俗话说，强龙不压地头蛇。不少 汽车 分析师认为，32.8万元的定价还是给国内的造车新势力留下了一定的生存空间。
不过，即使特斯拉在华项目没有最终落地，造车新势力们的残酷淘汰赛也到时候了。
对于2015年前后陆续成立的国内造车新势力来说，从时间上已经从“学龄前儿童正式步入课堂”。他们又将在惨烈的竞争中交出一份怎样的成绩单呢？
小鹏：战线拉长狂刷存在感
在国产Model 3公布售价后，众人议论纷纷。可有趣的现象是，触动最深的国内新势力大佬们却基本保持沉默，只有一个人例外——小鹏 汽车 创始人何小鹏。
作为唯一一个对Model 3公开评头论足的国内新势力创始人，何小鹏近来在微博上极其活跃，而最为人所津津乐道的，可能就是那段宣称小鹏P7将碾压Model 3的言论，着实惊掉了不少人的下巴。
何小鹏：国产Model 3毫无竞争力，小鹏P7将碾压
与主攻SUV的蔚来、威马不同，作为轿车的小鹏P7是新势力中唯一一款直接对位Model 3的车型。小鹏P7于4月的上海车展亮相并开启预定，按照计划。在此之前，小鹏的交付数量仍然依托小鹏G3一款SUV。
而小鹏官方发布的数据显示，该车企5月交付数量2704辆，领先于同时期的蔚来。但是，由于最初的交付时间过晚，目前小鹏的交付总数相比蔚来和威马仍有不少差距。
另一方面，造车似乎并不是小鹏唯一专注的事项。
近日，一家名为“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”突然出现在人们的视野中，其中作为大股东的小鹏 汽车 持股超过70%。对此，小鹏官方微博上回应称，小鹏 汽车 无意进军房地产，成立公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。
小鹏辟谣“进军房地产“
除小鹏之外，另一家和房产扯上关系的车企，是在5月发布公布公告出售旗下401套房产的海马 汽车 。此前，海马因经营不善连年亏损，股票已进入ST状态。
事实上，小鹏与海马本身颇有渊源。目前，小鹏G3由海马 汽车 郑州基地代工生产，而小鹏自建生产基地于2017年5月落户肇庆高新区，根据，规划工厂将于9月全部完成设备调试，并进行试产。
如果说进军房地产只是一枚烟雾弹。那小鹏成立“有鹏出行”则是板上钉钉的事实。5月中旬，小鹏旗下的出行平台“有鹏”正式在广州开启运营，计划在年底前投放超过2000辆定制版小鹏G3。
有鹏出行
然而无一例外的是，进军出行业务的企业在这一项目均面临难以盈利的困境。此前，奔驰的Car2go因为经营不善而被迫将于本月底关闭服务。传统巨头尚且如此，对于资金严重紧缺的造车新势力而言，将战线拉得过长是否值得，更是有待商榷。
还有业内人士认为，小鹏尝试多点开花意在上市，作为国内唯一一家上市的新造车企业，蔚来在登陆纳斯达克后赚足了眼球，也让一些后来者们蠢蠢欲动。不过，上市不代表企业的前景能够一帆风顺。
蔚来：跌跌不休，熊市何时是头
5月28日，蔚来ES6正式下线
另一方面，蔚来与传统车企广汽集团的合资公司——广汽蔚来也孵化出了全新品牌合创，通过这次新老势力的合作，蔚来在可持续发展上又多了一个新的选择。
广汽蔚来合创将于2020年开始交付
议程看似都在计划中进展，但作为上市公司的蔚来，其面临的境况更容易以公开的数据形式展现在公众面前。
6月初，蔚来 汽车 在美国证券交易委员会（SEC）网站公布销量数据，5月共交付1089辆，连续两个月出现环比下滑，今年第二季度前两个月的累计交付量为2213辆。而在今年第一季度，蔚来的交付数量相较去年环比下降了一半。
对此，蔚来CFO谢东萤称，蔚来销量的下滑在于 2019 年中国电动 汽车 补贴减少使去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。而蔚来ES6的订单增长也直接影响到了ES8的销量。
而5月蔚来发布的今年第一季度财报显示，Q1公司营收为16.3亿元，环比下降52.5%；净亏损26.2亿元，同比增加71.4%，环比减少25.1%。而且，蔚来还预计第二季度完成2800至3200辆 汽车 的交付，环比下降近30%。
2018年9月，李斌在美国纳斯达克敲钟，蔚来正式上市
好消息也不是没有，就在发布Q1财报的同日，财报发布同时，蔚来宣布获得来自北京亦庄国际投资发展有限公司100亿元新一轮融资，设立新的主体“蔚来中国”。受此消息影响，蔚来股价一度上涨3.6%。然而此后连续四个交易日，蔚来股价分别大跌9.75%、10.25%、5.86%和2.95%，公司总市值也缩水到32.1亿美元。
另外，中美贸易战无形中也影响了蔚来在美股的处境，不少美股投资者对蔚来的前景感到悲观。一位投资人士表示，在成立至今的4年时间内，蔚来亏损了近50亿美元，这使得公司未来很难再融到钱。
威马：融资到手，埋头吃瓜
对比之下，威马在4月上海车展结束以后显得低调许多。4月份，威马的上牌数据近1500辆次于小鹏，但从今年1-4月的上牌总量数据来看，EX5以5,341辆（上险数）的交付成绩领跑造车新势力，在全国18个一、二线城市纯电A级SUV中实现了交付量第一今年累计交付仍保持领先。威马 汽车 创始人沈晖曾表示，公司计划在2019年交付10万辆新车。而在今年前4个月，威马已经完成了一半以上的年度目标。
但随着更多竞争对手的入局，特别是蔚来ES6的逐渐交付，下半年的威马能否延续这一势头，仍要打上一个问号。
上海车展上展出的威马概念车
相比迟迟没有公布新一轮融资进展的小鹏，威马倒是于今年3月完成了由百度领投的总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资主要用于用户体验与技术研发。在这轮融资过后，威马累计融资金额接近230亿元。不过，作为威马最大金主的百度近期亦处在漩涡之中，向海龙、郑子斌等副总裁的离职，让百度股价暴跌超过15%，最新市值甚至低于美团。百度在“BAT”中日渐掉队，对于威马而言也是不小的压力。
另一方面，与小鹏类似，从2017 年 9 月发布“即客行”起，威马也开始在移动出行领域不断布局。2018 年 4 月，威马与海南交通控股成立合资公司，推出基于 旅游 的共享出行服务。今年1 月中旬，该项目于海南三亚正式开业。同月，威马又与美团打车达成合作，目前主要在上海地区供应威马EX5。
在出行领域，威马选择与美团打车合作
布局移动出行，除了滴滴这样的基础势力外，传统 汽车 集团也凭借自己的基底在这个新兴市场分一杯羹，吉利曹操、上汽享道等先后入局，广汽、一汽也在成立自己的出行公司。
对于威马、小鹏这样的新势力而言，出行业务对于消化造车产能，推广品牌形象都能起到正向作用。不过，除了面临资金压力外，如何在业务形成对传统势力的差异化，也成为威马、小鹏们的又一大考验。
后来者：僧多粥少，淘汰赛早已开始
除了头部三强外，其余的新势力们有些正在按部就班推进项目，有些搞着雷声大雨点小的营销，还有些则悄无声息地离开大众的视野。
于今年1月公布售价的零跑 汽车 ，日前宣布首台量产S01正式下线，不过，零跑对外公布的订单数量依旧停留在3000辆；
售价32.8万元的理想ONE刚好跟国产Model 3撞车，然而主推增程式 汽车 ，且只推出一款车型一种配置的李想，颇有些“玩票”的意思；
早先与一汽达成合作，曾经欲与蔚来在高端市场争雄的拜腾仍在动荡之中，前CEO毕福康的离职为新车的前景蒙上了一层阴影，尽管拜腾宣布首台白车身已于6月下线，但真正要迎来整车交付，至少是2020年以后的事情了；
2015年前后涌现出茫茫多的造车新势力，最终的幸存者只是个位数
此外，又有爱驰、绿驰分别以入股等形式联合传统造车企业获取了造车资质。但这部分新车上市同样至少要等到今年下半年。
根据保监会数据，造车新势力4月交强险上牌数量依次为1568辆的小鹏G3、1490辆的威马EX5和1138辆的蔚来ES8。今年前4个月上牌量排名依次为5341辆的威马、5148辆的蔚来和2796辆的小鹏。至于其他品牌与头部三强可比几乎可以忽略不计，排名第四的，是那家前不久使用印字国旗而向公众道歉的哪吒 汽车 ，当月上牌量尚不足300辆。
可见，2019年将决定新势力的生死存亡，确实所言非虚。不过，比起突然“暴毙”，“慢性死亡”可能才是大多是掉队新势力的最终归宿。别忘了，远在北美的贾跃亭和法拉第未来还在不停的画饼呢。
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1.造车新势力3月销量成绩单
随着理想、蔚来、小鹏等品牌先后公布了3月份的销量情况，头部造车新势力的排名也随之出炉。理想单月突破两万辆，蝉联月度销冠；蔚来、哪吒紧随其后，稳定输出破万辆；小鹏汽车近半年来都处在乏力状态，月交付量一直没有回到万辆阵营，3月份共交付7,002辆新车，环比增长32%，排在第四名；排在第五名的零跑汽车，3月销量环比提升93%至6,172辆。
除了新势力，依托传统车企集团的“新二代”们也很活跃。广汽埃安3月交付量突破了4万辆，同比增长97%；长安汽车旗下深蓝唯一在售车型深蓝SL03交付了8,568辆，环比增长109%；极氪汽车共交付6,663辆，同比增长271%；问界3月销量为3,679辆，同比增长16.42%。今年3月，国内车市出现了史无前例的价格战，参与的既有传统燃油车企，也有造车新势力。从公布的数据来看，广汽埃安、理想、蔚来等头部新能源汽车品牌销量保持了不错的增长，新能源汽车市场已经开始呈现缓慢回暖态势。
2.比亚迪单月销量重回20万大关
比亚迪汽车也发布了3月份销量数据，时隔两个月后销量重回20万辆大关。3月新能源汽车销量为20.71万辆，同比增长97.45%。其中，乘用车销量为20.61万辆（含出口1.33万辆），同比增长97.5%。
从销售网络划分：王朝、海洋网络共销售19.57万辆，腾势品牌在只有D9一款车型的情况下，实现单月销量破万，达到了1.04万辆。从技术路线划分：DM车型销售10.34万辆，EV车型销售10.27万辆。
3.天际汽车宣告停工停产
天际汽车日前发布停工停产通知，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。据了解，天际汽车绍兴工厂去年已经停产，南宁工厂和青岛工厂并未实质性投入生产，全国唯一生产的只有长沙工厂。长沙工厂停产后，天际汽车全国生产基地全面停摆。
天际汽车目前在市场只投放了紧凑型SUV ME5和中型SUV ME7，乘联会数据显示，今年前两个月的销量分别只有135辆和51辆。对于今年新能源汽车行业的加速洗牌，很多企业早有洞见：蔚来汽车首席财务官奉玮此前在接受采访时表示，近期爆发的汽车价格战表明中国汽车制造商数量太多，预计整个行业会经历深刻的整合；比亚迪近期在接受调研时表示，2023年新能源汽车行业会进入“淘汰赛”。比亚迪董事长王传福还称，在10-20万元的产品价格中比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，别人都没活路”。大家怎么看待新能源汽车“淘汰赛”的说法？
4.3月经销商库存预警指数高达62.4%
中国汽车流通协会发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”。数据显示，2022年3月，汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。
3月经销商主要面临的问题包括三个方面：一是终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，订单及成交率下降，库存难以转化为资金流，经销商盈利下滑；二是今年一季度销量任务难以完成，超过六成的经销商表示完成度不足80%，其中20.5%的经销商完成度在70%-80%，46.0%的经销商完成度不足70%；三是国六B排放标准将于7月生效，经销商面临清库压力。汽车流通协会认为，随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复，预计乘用车终端销量在150万辆左右。
5.全新奔驰GLC长轴版开启预售
全新奔驰长轴距GLC SUV开启了预售，8款车型的预售价格区间为43-54万元。作为全新换代车型，前脸最大变化莫过于大灯组采用“开眼角”的设计，内部灯带结构进行了调整，看上去更显精致。车侧对外后视镜和门把手位置都进行了下移，车身腰线也有改动。车尾延续了圆润饱满的造型，纤细的尾灯组内部采用三维立体结构，点亮之后的效果不俗。
尺寸方面，车长4826mm，轴距加长到2977mm，并新增7座版可选。内饰采用和现款C级一样的设计风格，11.9英寸中控竖屏和12.3英寸的全液晶仪表在清晰度和色彩饱和度上都有着很好的表现。动力搭载2.0T发动机+48V轻混，匹配9速手自一体变速箱。
6.大众将停产燃油版高尔夫车型
据外媒报道，大众汽车品牌负责人在接受媒体采访时称，大众不打算开发高尔夫车型的新一代内燃机版本，标志着自1974年以来销售的这一车型系列的结束，也意味着大众汽车在新能源转型路上的决心。目前正在生产的第八代高尔夫将是这款两厢车的最后一款内燃机版本，预计明年还会有一系列的更新。
大众在3月16日推出了售价低于2.5万欧元的大众ID.2ALL概念车，并计划在2026年之前推出10款新的电动车型。这款概念车定位纯电A级两厢车，将基于大众MEB Entry前驱平台打造，计划2025年在欧洲上市。当时有很多媒体将其解读为纯电版高尔夫车型。
7.凯美瑞要“停产”？
凯美瑞要停产？目前这个消息已经得到了丰田汽车的确认，但有趣的是丰田的区别对待。根据规划，凯美瑞将在日本本土市场退出，中、美等销量积极的市场会继续售卖。在日本紧急停产的原因也很简单，作为一个拥挤且喜欢小车的国家，大尺寸的凯美瑞并没有引发岛民们的热爱，所以丰田决定及时止损。
具体数据来看，2022年，日规凯美瑞在日本市场的销量仅占其全球销量的1%，停售对于作为“全球车”的凯美瑞而言影响微乎其微，但凯美瑞被誉为“丰田面向全球市场的封神之作”的称呼也必须要画上句号了。毕竟目前在全球，凯美瑞的主阵地仅剩中国与北美两大汽车市场。所以也有媒体报道表示，“别人淘汰的还放在中国卖，凯美瑞可能要变‘中国特供车’了。”虽然阐述略为夸张，但也算是半个事实。
8.小鹏XNGP正式发布
小鹏汽车官方公布了第二代智能辅助驾驶系统——XNGP的发布计划。即日起，小鹏G9及P7i的Max版车主可通过OTA升级至Xmart OS 4.2.0，即可拥有XNGP第一阶段能力，在广州、深圳和上海开放城市NGP功能，同时在全国范围内所有无高清地图的城市开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍能力。
另外，小鹏还计划在今年下半年的更新中，在无高精地图覆盖的城市开放自动变道、超车、左右转的能力。并预计在2024年，推出XNGP的终极形态——实现车位到车位的全场景辅助驾驶能力。
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