我了解到的是，碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。
至于楼上所言“修复后出售……”。我不认为那个企业会去做这种事……对企业来说，修复碰撞测试车的费用，估计都可以生产两台新车了…
碰撞实验的车很多车都是报废的,或者保留做技术研究的,而且碰撞实验的车,都是实验车型,一般没有配置,只有一些车的安全配置来进行研究和实验.。
有人肯定要说，看过碰撞实验的视频和资料,那车都被装成什么样了,还能修吗,就是修了,那成本的多大,还不如造个新的。确实是这样很多碰撞严重的测试车而且一般是实验车，一般都是流入市场当拆车件卖了。如果实车没投产上市的,是根本不可能出售这车的,原因很简单,还没有设计和实验完,只有确保了安全和技术过关他才能上市,要是没实验过关就上市,那不的出人命吗, 不过有一种车跟说的有点类似,道路试验车,一般是新车生产下线之前,还是需要实车在路面上进行行驶实验,通过各种路况,来检测汽车综合质量,一般这种车就比较接近投产下线车,而且这些车在路面实验完后会廉价处理掉,便宜是因为他们是试验车,都已经跑了很长的路程,再加上配置不是太高,所以便宜,但这种车一般都是领导或者有权有脸的能买到,一般人买不到,因为太便宜。
江淮的全新的低价测试车。
能用的配件比如尾灯之类的可以拆下来卖拆车件，剩下的就报废了。
中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的？
测试后的车辆会进行保存一段时间，避免有异议时方便拿出来进行公证。之后会有专人对评测后的车辆进行报废处理，车辆的报废过程也会进行严格的录像留档，是不可能再进入市场流通的，这一点我们是可以放心的。
汽车铁皮碰瘪了怎么办
中保研主要分为“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”四大测试项目。
一、耐撞性与维修经济性指数
测试车在低速碰撞时的维修成本；“车外行人安全指数”指的是车辆撞到行人时，能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害。
二、车辆辅助安全指数
测试的是车辆的主动安全配置。
三、车内乘员安全指数
综合“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”和“座椅及头枕”这4项测试的结果所得出做出判断。
四、车辆低速结构碰撞试验
车辆低速结构碰撞试验是模拟车辆在城市内低速行驶时，发生的碰撞事故。车辆低速碰撞试验旨在检测车辆在低速碰撞中的耐撞性与维修经济性，为消费者提供一个购车用车的参数；为保险业有关车辆保险的制定提供数据支撑，完善我国的汽车保险制定标准。
五、车辆保险杠系统测试
车辆保险杠系统静态测量旨在检测汽车的保险杠静态测量尺寸是否符合行业要求。
六、车外行人安全指数
行人保护试验便是通过对车辆在与行人发生低速碰撞时对行人的伤害进行评估，不同试验机构的试验规程也有些许差别。检测安装有自动紧急制动装置的车辆以不同的速度在不同的场景与行人发生碰撞时对行人的保护作用。C-IASI行人保护试验是用杢检测低速行驶的车辆与行人碰撞，对行人的损伤。
七、评定等级划分
由高到低为：G、A、M、P，其中G为绿色代表优秀，A为黄色代表良好、M为橙色代表合格、P为红色代表不合格
汽车铁皮碰瘪修复方法：
1、传统钣金修复，钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。
2、汽车凹坑无损修复，通常也被称作免喷漆汽车凹陷修复，免喷漆汽车凹陷修复是对由于外界因素而在车身表面所造成的各种坑、凹、陷进行修复。
该技术是在不破坏原车漆的情况下，应用特制的系列工具和修复器，方便快捷地将车身凹陷恢复原状，而不是一般意义上的修补，具有修复时间快、保持车辆原厂车漆、费用合理等特点，经过修复还原后的凹陷部位永不变形、永不褪色。
扩展资料：
凸凹平免喷漆凹陷修复技术就是利用力学、热力学、和光学等原理来实现修复的。利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠杆原理按摩车身内部“肌肤”逐步将车身凹陷处的张力释放。
让车身凹陷处表面“熵”值达到最大，使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整地修复。同时再使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光亮如新。
凹陷修复是基于光学，物理、力学原理，采用杠杆原理将车辆由于受到外界各种原因影响，而在车身上出现的大小不同及深浅的凹陷，前提是车身漆面没有受到破坏，金属表面没有过大的伸张，是一种现代化工艺。
参考资料来源：百度百科—汽车凹陷修复
以上就是关于那些经历过碰撞测试后的汽车，最终都到哪里去了？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
