知豆是由新大洋机电集团创立的电动汽车品牌。2006年，新大洋机电集团就已进入电动车生产领域。
基本介绍中文名称 ：知豆 英文名称 ：Know beans 所属行业 ：电动车 国别 ：中国 简介,品牌文化,旗下产品,品牌创始人, 简介 知豆微型电动车于2012年10月23日在中国（临沂）城市微型纯电动车国际高峰论坛上市。该车以欧洲设计理念设计，纯自主正向研发，已获得欧洲E-Mark认证，并通过了ISO9001、CCC和欧洲CE认证，出口义大利。 品牌文化 新大洋·知豆的外形设计时尚，尤其是前脸部分几乎囊括了所有流行的设计元素。熏黑前大灯搭配镀铬框线的保险杠进气口，一改以往电动车留给我们山寨粗糙的印象。 新大洋·知豆纯电动车的前大灯设计时尚，熏黑式的设计使其显得十分精致，而灯组下方的晶钻装饰也是其看起来不像是既往印象里的电动车。 从侧面看去，新大洋·知豆的线条和Smart倒是有几分神似，由于是两座的设计，B柱后与后备箱盖形成了一个空间硕大的后备箱，总得来说实用性还是不错的。 PS：诺曼地三王轮胎(KINGS TIRE)产品涉及全钢载重内外轮胎。半钢子午线轮胎，斜交轻卡及载重内外胎。机车内外胎及各种异型车胎。也有人叫它国王牌,是诺曼地橡胶有限公司(是"台湾三王集团"下属企业)的产品。 新大洋·知豆纯电动车实拍：内饰细节略显粗糙空间表现抢眼 新大洋·知豆的内饰设计简洁，银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足。中控布局清晰，各功能区一目了然，方便驾驶员在驾驶时灵活操作。 三幅式的方向盘没有集成过多的功能，配色以及用料基本达到了自主品牌汽车的水平。虽然握感不错，但在实际驾驶过程中，由于知豆并没有配备转向助力，因此方向打起来还是比较吃力的。 新大洋知豆的仪表盘设计简单，三个区域分别显示车速、行车信息以及电池电量。由于布局合理，所以读数清晰。 作为一款定位为代步工具的电动车，新大洋·知豆竟然配备了多功能导航，不过由于此次实拍的是试装车型，所以硕大的导航仪显示屏仅有显示电池电量的功能。另外，值得一提的是，新大洋知豆还配备了冷暖空调系统，这在普通电动车中也是十分少见的。 刚才我们提到了，由于知豆采用了两座的设计，因此预留了极其宽敞的后备箱空间。总体来说，后备箱空间完全能够满足短途代步的需求，和同价位国产微车相比丝毫不显逊色。 新大洋·知豆纯电动车实拍：动力续航皆有两点 短途代步好选择 作为一款电动车，新大洋·知豆只有前进、后退、驻车三个档位，档位间的切换依靠三个按钮完成。 另外，新大洋知豆还提供了多种驾驶模式，分别包括：普通、节能、运动、爬坡。模式间的转换通过中控台上的四个按钮进行切换。 由于采用了纯电动的驱动系统，因此新大洋·知豆的控制踏板设计非常简单，仅减速踏板（刹车）、加速踏板（油门）两个而已。 另外，在手刹下方，新大洋知豆还配备了急停按钮。保证车辆极速驾驶时，突遇意外能够关闭电动机，紧急制动使用。 72V/150Ah的锰酸锂/磷酸铁锂电池为新大洋·知豆提供动力保障。型号为BLDC的电动机可以驱动整车达到最高80KM/H的速度，攀爬20度的陡坡。电池一次充电时间为6小时，可以保证160公里左右的续航里程。 旗下产品 新大洋·知豆纯电动车采用全金属封闭式车身设计，整车尺寸为2765mm*1540mm*1545mm，轴距1765mm。两座式的设计使其拥有小巧灵活的身形，而圆润饱满的车身线条使其较之其他电动车又可爱了许多。 品牌创始人 鲍文光，男，汉族，知豆电动汽车有限公司总裁。
汽车流通协会秘书长肖政三：中国亟需四轮驱动
知豆汽车作为第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业，在2015年成立之时便估值10亿元的身价，2017年底累计销量超过10万辆纯电动汽车，2018年初估值飙升至80亿元，先后获得三家上市公司的投资。当时这家以微型车起家的知豆，大街小巷穿梭的都是这种黄色的知豆小车。
但从2018年下半年开始，那批熟悉的灵活轻巧的身影已经很久没有出现了，连街头巷尾的充电桩都少了很多。同样悄无声息地“消失”在公众视线中的，还有知豆总部的大量员工。如今的知豆剩下的只是“停产、裁员、欠债、卖身”等标签；但话说回来，知豆车为什么停产了呢？
首先，质量是逃不掉的问题。在各大汽车质量投诉网上都可以看到关于知豆汽车的投诉并不在少数，很多故障问题至今都没有处理。其中在车质网上，关于知豆D1的投诉主要集中在质量和售前售后服务上，譬如动力电池故障、无零配件、电驱动控制器故障等等。
其次，国家新能源补贴退坡以及政策要求提高后，知豆汽车已经无法通过补贴来实现盈利，如果单一的提升续航里程的话，对于这么一款小电动汽车简直就是一个鸡肋；而如果不提升续航里程也就无法拿到相应的政策补贴。这也让知豆陷入了困局。
此外，知豆汽车和如今的新能源汽车造车新势力一样，也属于一家非造车企业成立，并且采取的也是融资模式。虽说先后获得了A轮和B轮高达几十亿的融资，并且也相继获得众泰汽车，吉利汽车的青昧。但连续十多年的亏损，加上战略上盲目扩张，知豆汽车也出现了资金、股权屡遭冻结的问题。
从无知、认识到获取自主资质，知豆汽车创始人鲍文光的新能源汽车之路走过了12年。鲍文光曾依靠电机、控制器制造起家，2005年介入电动汽车制造领域，这比国内大多数汽车企业起步都要早。作为行业先行者之一，虽然他走了很多弯路，但知豆这条路已经明显是一条“断头路”。
至于说知豆停产售后保修怎么办，河南一知豆车主郑先生就有苦说不出了。郑先生购买的电动汽车由于电池质量问题，于2019年4月前往知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反馈厂家并审核通过，承诺更换电池组。但随后几个月厂家一直不发货，郑先生多次通过客服催促，依然也没有准确发货时间，“感觉厂家在无限期拖延时间，导致我多个月来出行困难。"
事实上，除了郑先生之外，多位知豆车主发现该品牌的售后服务出现等待周期长、零部件供应不上的问题。据此前知豆服务站工作人员坦言：目前日常小修小补等售后服务依然没问题，但若涉及到电动车“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，可能会受到供货影响。
而面对这些退市车企，汽车维修行业的老师傅表示，这些品牌的原厂件供应链断裂之后，相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影，车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件，质量不好保障；一些非通用型的零部件更换除了成本高之外，等上两三个月也是家常便饭了。
49家造车新势力现状盘点（六）老年代步车上位
7月14日下午，中国汽车流通协会秘书长肖政三在长春车展组委会主办的“新常态·新趋势”——2016中国(北区)汽车创新发展峰会上表示，当下的汽车类消费增速已经长期低于社会消费品零售总额的增速，中国车市亟需四轮驱动。
“新常态·新趋势”——2016中国(北区)汽车创新发展峰会
本次峰会由中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会、长春市贸促会联合主办，百瑞国际会展集团、沣泽霖(北京)信息科技有限公司承办。本次峰会以“新常态·新趋势”为主题，来自中国汽车流通协会、寰球汽车传媒集团、东风日产启辰汽车、知豆电动汽车、新纪元电动汽车、中国汽车要闻等协会。厂家以及媒体的代表，就我国汽车市场、新能源汽车与智能驾驶技术、微行产业生态圈、纯电动汽车、全球自动驾驶及新能源发展趋势及中国的角色等话题发表了的演讲。
车市需要四轮驱动
中国汽车流通协会秘书长肖政三发表主旨演讲
肖政三认为，宏观经济下行压力持续加大，市场信心不足，受地方性限购、限迁政策影响市场整体需求不旺，地方性限制措施的出台对我国汽车市场特别是一线城市汽车市场产生重大影响，损害了市场的发展，同时损害了消费者的消费权利，二手车市场并未起到对新车市场的带动作用，多重因素制约了我国汽车市场的发展。肖秘书长还提到，2010年至今，汽车类消费增幅始终低于社会消费品零售总额增速，行业库存高企，市场持续收窄，经销商盈利能力下滑，生存状况堪忧。因此，针对这样的新常态和新趋势，中国车市需要四轮驱动：一是激活刚需，二是刺激二手车市场三是完善汽车金融四是进行政策性疏导。
肖秘书长在演讲中说，中国的汽车市场之所以从2012年到现在还是一个深度调整期，首先是国家的GDP增速。国民GDP去年是6.9，是二三十年来的最低点。这样一个宏观经济的形势，汽车产业是国民经济的支柱型产业，因为国民经济的下探，导致整个汽车市场消费和需求不是很乐观。6.7放之全球来看是了不起的数字，但是中国的老百姓习惯于两位数，跌破7的时候对我们消费产生了很大的影响，也就导致了信心不足。从大致上来说，我们中国汽车市场比较低速发展的主要原因。
在汽车产业高速发展时，一线城市甚至包括一些自认为很重要的城市采取了限购。把整个市场平稳发展的势头强行给扭曲了，因为地方制度前瞻性不够，财权腐败把健康的需求给扼杀了，北上广深杭州等等发达城市都采取了这样的措施。这些城市恰恰是我们生产商和经销商非常向往的，这些城市的居民购买能力非常强，我认为这是低迷所影响的。
因为汽车高速发展，汽车社会的提前到来，给经济社会、环保、能源、交通等等带来一定的冲击，但是我觉得不要采取这样的“土办法”来扼杀一个好的市场，汽车市场是一个足以拉动消费的一个市场。
我想长春市也是一个重要的城市，没有采取这样的“土办法”，包括我们媒体在内为长春市领导的一个开明的作法点一个赞。如果是以环保等等的理由采取限购的办法，整个东北市场就会衰退而不是上升。
二手车市场并未起到对新车市场的带动作用。这是一个庞大的市场，但是又是一个零零碎碎的市场。
大家很清楚，中国的汽车保有量达到了2.73亿，这样庞大的存量，但是中国汽车流通协会在全国1139家二手车交易市场中去年是941.71万，同比增长2.32%，低于新车的4.7%，这么大的存量不盘活它，那么对新车的贡献率就非常低。
在美国，三辆二手车消费有一辆新车。在中国，一辆二手车消费有三辆新车消费。美国的去年新车增长是5.7，1740万辆，中国被誉为最大的市场只增长了4.7，这个增长是去年10月1号增长的，1.6减半征收的政策后市场才反转了。应该说不是一个自然式的市场内生动力的增长，是外部资金带来的，美国是一个成熟的资本市场，二手车的置换和交易规模非常大，所以美国的二手车的置换对新车的贡献度达到了50%甚至60%，也就是二手车对整个汽车产业的作用已经越来越凸显，尤其在我们中国汽车市场的当下。如果二手车盘活了，新车才有希望。
还是按照现在的每年2400万的新车源源不断的导入市场，二手车不去置换，这个市场就会瘫痪，这是一个洪水猛兽。美国的二手车一下线到消费者手上一般需要七次交易，美国的车也便宜，不断的把二手车子进行交易，新车才被需求，产生了消费生机。
中国的汽车市场要真正的推动它需要“四轮驱动”，前三个方面以外还有一个汽车金融。美国的汽车金融，卖一辆车是有80%左右是消费信贷，美国人是用银行的钱去消费。这种观念的改变，汽车金融需要促进的，我想现在家庭买车没有利用汽车金融来撬动。汽车融资在美国达到了40%，我们不足1%这就是差距，当然汽车金融里面有很多涉及的诚信等等方面，我们还没有美国这样的水准，所以说汽车金融会有一定的风险，但是不管怎么说，如果整个汽车市场或者整个汽车产业要健康良性的发展，汽车金融必须要发展。
目前汽车金融滞后了整个汽车产业，我们差距太大，可做的东西太多了，设计的产品要贴近于销售这样才会加快步伐。
以上是制约了汽车市场发展的主要因素，要保证汽车的发展要有“四轮驱动”。第一是刚需，第二是刺激二手车市场，国务院发文《关于二手车便捷交易的若干意见》对二手车会有推动作用。第三是汽车金融，第四是要疏导，政策性的疏导，把报废、更新的积极性要释放，这样老百姓消费者才会把我们一些该淘汰的东西拿到我们的回收公司去。
新能源汽车任重而道远
寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋就“新能源汽车与智能驾驶技术是否环球同此凉热”发表了自己独到的见解。汽车百年历史，从未停止对新能源汽车、电动汽车的尝试。能源危机、环保观念、电池技术进步为新能源汽车发展创造了新的契机。政策因素造就中国新能源市场的异常火热，但尽管市场规模大，核心技术方面仍有不小差距。在庞大的中国市场的诱惑下，全球范围内掀起更大规模新能源浪潮，电动化与智能化、共享化是未来汽车发展的主流趋势。互联网+资本的力量正加速新能源与智能驾驶的热潮。中国汽车流通协会秘书长肖政三认为，当下的汽车类消费增速已经长期低于社会消费品零售总额的增速，中国车市亟需四轮驱动。
寰球汽车传媒集团董事长兼CEO吴迎秋发表主题演讲
东风日产启辰事业部副部长李广涛在发表主题演讲
随后，东风日产启辰事业部副部长李广涛、知豆电动汽车公司副总裁金卫民、新纪元电动汽车集团CEO张才林、中国汽车要闻主编邢磊等分别站在产业、行业和企业以及媒体的角度，就新能源汽车以及自动驾驶、互联网汽车等话题发表了自己的看法。大家一致认为，中国汽车行业的自动驾驶及新能源汽车已经进入一个全新的黄金时代，虽然任重道远，虽然前途光明道路坎坷。
“车市纵横网2016年度风云汽车评选”活动启动仪式
2016年度风云汽车评选启动
活动的最后，除各位嘉宾的精彩演讲外，在本次峰会上知豆电动汽车公司副总裁金卫民、新纪元电动汽车集团CEO张才林、中国汽车要闻主编邢磊、东风日产启辰事业部副部长李广涛、华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟、海马汽车销售有限公司总经理刘海权、百瑞国际会展集团董事长韩葆霜、沣泽霖(北京)信息科技有限公司 车市纵横网总裁张靖上台共同启动了“车市纵横网2016年度风云汽车评选”，此次评选设置了“2016年年度风云奖”、“2016年年度风云汽车企业”、“2016年年度风云汽车品牌”、“2016年年度风云汽车人物及年度星光大奖”、“年度车展大奖”等奖项，评选时间也将历时半年，在2016年年底将对“2016年度汽车风云评选”进行总颁奖。
华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟(左)、海马汽车销售有限公司总经理刘海权(右)接受媒体采访
会后华泰汽车集团副总裁销售公司总经理解伟、海马汽车销售有限公司总经理刘海权接受了媒体的采访。针对下半年东北区域的市场规划，解总说到，东北市场一直是华泰汽车的重点区域市场，特别是吉林省，在华泰汽车16年时间里，长春是前十的销售省份，所以对吉林市场是非常重视的。在今年启动价值营销工程中，华泰汽车把重点市场作为统一工程进行推进，代表企业的形象，也能更好的把产品展现给消费者。海马汽车刘总介绍到，海马汽车从研发理念到营销的方向来讲还是希望能够把握住年轻人主流价值观，希望在这个方面和年轻人的价值观引起共鸣，今年上半年推出了一系列活动，从潮轿玩趴等都围绕着区域的价值观，现在是移动互联时代，消费者这种主流习惯和购买的行为也在发生极大的转变。刘总希望海马汽车能够在东北大地通过这次长春车展让更多人熟知和了解海马汽车，也希望更多的消费者能够购买海马汽车，当然海马也会给消费者提供更好的服务。
作为本次峰会的特邀嘉宾， 汽车观察家认为，“新常态·新趋势”2016中国(北区)汽车创新发展峰会，旨在引领中国北方汽车市场新的发展方向，研讨北方汽车市场面临的问题，协助汽车企业对北方市场的开拓，促进政府对新能源新技术汽车的扶植政策，是2016年中国(北区)汽车界的一次重要盛会，也是主、承办方精心奉献的一场思想盛宴。
刚刚过去的2019年，无疑是造车新势力艰难一年。不少车企被迫离席。步入2020年，关于造车新势力的真面目，也逐渐显露在大众视野。汽车门网将对49家造车新势力现状进行盘点，接下来带大家走近那些将重点放在代步车上的造车新势力。
知豆汽车
知豆是由新大洋机电集团创立的电动汽车品牌，2006年，新大洋机电集团成立知豆品牌，是国内最早进入新能源汽车行业的企业之一。
2015年知豆汽车推出的首款电动车D1，D2、D3紧随其后，5万元的售价使其市场表现优异，曾于2017年取得过全年销量4.2万辆的好成绩。2018年初时，知豆的估值一度飙升至80亿元。
但好景不长，2018年受新能源补贴政策影响，消费者开始将目光锁定高续航电动车，知豆因为补贴退坡导致销量暴跌。数据显示，2018年全年，知豆累计销量1.5万辆，同比下滑63.9%；2019年前三季度知豆累计销量仅为2095辆，同比下滑84.5%。
与此同时，天丰电源向知豆汽车公开“讨债”，请求法院判决知豆电动车有限公司支付2.01亿元货款，但知豆汽车无力偿还。随后因为买卖合同纠纷，知豆电动汽车有限公司法定代表人鲍文光被限制高消费，同时知豆公司3.3亿元人民币股权也被冻结。
2019年11月，浙江省宁波市中级人民法院对兰州知豆电动汽车有限公司100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评估价格仅为1.97亿元。
如今，知豆汽车已经宣告出局，曾经知豆汽车所经历的，也正是现在造车新势力难以逃避的痛点。
雷丁汽车
雷丁汽车是山东梅拉德能源动力科技有限公司旗下电动汽车品牌，成立于2008年，由比德文控股集团有限公司100%控股持有。
最早雷丁汽车凭借低速电动车被人们熟知，针对的受众群体主要是老年消费者。受相关政策限制，2019年实现造车新势力转型，转型后旗下雷丁i3、雷丁i5和雷丁i9销量并不景气。数据显示，雷丁i3仅去年12月份销量突破1000辆，其余月份销量很难过百。步入2020年，雷丁i3前三月份销量分别为9辆、13辆、118辆，十分惨淡。相比于雷丁i3，雷丁i5的销量表现更差劲。2020年前三月销量为0辆、7辆、85辆，且单月销量峰值仅868辆。对于雷丁i9而言，日子也同样难熬。
2020年4月11日，雷丁汽车发布了“星蓝计划”，并签下全新品牌代言人黄晓明，但并未对其市场表现有决定性帮助。可以预知的是，雷丁汽车短期内很难达到过去辉煌，留给雷丁的时间不多了。
陆地方舟
江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司早在1998年就已成立，是我国较早研发生产电动车的企业之一。 目前拥有包括"三大电、三小电"在内的电动汽车的三项核心技术和八项关键技术及丰富的产业化技术和经验。
值得注意的是，2015年-2018年的新能源物流车销量排行榜中，陆地方舟曾一直跻身前15名，在微面榜单，一度排名前五。
但好景不长，2018年陆地方舟经营不善的消息开始在行业流传。不断被爆出“拖欠薪资半年”、“资产被冻结”等消息。业内人士透露，陆地方舟已经陷入经销商转网、售后无门的境地。曾经有司机投诉经销商“扣押金，合约到期不退款”等问题。
截止到目前，旗下车型布局涉及轿车、SUV、MPV、商用车领域。其中仅有威途X35、劲玛再售，其他车型显示停售。
裕路汽车
裕路汽车是东风裕隆旗下的新能源汽车全新子品牌，创立于2015年。东风裕隆品牌是由东风汽车集团与台湾裕隆集团共同合资打造，成立于2010年12月14日，总投资4.9亿美元。
2017年10月，裕路品牌首款车型——裕路EV2正式上市，是由东风裕隆与猛狮科技联手打造的一款纯电动微型车，也是裕路目前仅有的量产车型，有标准型和舒适型两种车型，官方市场指导价分别为11.98万元和12.28万元，补贴后的终端售价分别为4.98万元和5.28万元。
至于销量及其它相关消息并不是很多，陆地方舟步入2020年也并未有大动作，可以推测的是，陆地方舟现状并不乐观。
红星汽车
红星汽车全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。2004年被双环汽车收购，进军乘用车市场，主要生产红星小贵族系列车型。后来双环汽车破产，红星汽车发展停滞一段时间后，于2015年被化工公司多氟多收购。
2018年6月，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，红星品牌旗下首款纯电动车型——闪闪X2并正式上市，价格为11.98-13.98万元，续航里程为252-300公里。自此时后再无新产品推出。数据显示，2018年红星闪闪X2销量为1700辆，其后销量无法查询。
2019年3月，多氟多发布公告称，2015年公司收购了红星汽车，取得了造车资质，由于红星汽车规模不大也较老旧，它定位生产规模10000辆，实际5000辆左右，处于停产状态。
2019年6月，多氟多旗下河北红星汽车制造有限公司发布通知，部分岗位停产放假。
之后，就不再有红星汽车相关消息，这家老牌车企也逐渐被大众遗忘。
作为造车新势力中靠代步车打入市场的造车的品牌，知豆汽车、雷丁汽车、裕路汽车、陆地方舟、红星汽车无论是老牌车企还是后起之星，都难逃亏损状况。其中知豆汽车已经宣告失败；裕路汽车、陆地方舟、红星汽车也逐渐消失在大众视野；唯独雷丁汽车还对外宣告新车计划，但从其现有产品市场表现看，雷丁汽车很难翻身。对于此类造车新势力而言，靠代步车很难上位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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