汽油发电机不发电维修方法如下：
1、接线错误按线路图检查、纠正。
2、绕组接错，造成极性不对，应检查并纠正，旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通，用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。
3、主发电机励磁绕组断开，用数字万用表查验精确测量主发电机励磁绕组，电阻器为无穷大，应接入励磁路线。
4、主发中小型车用汽油发电机或励磁机各绕组有不容乐观短路同步电机绕组短路，一般有显著超温，励磁绕组短路可由其干支流阻值来判断，应拆换毁坏的绕组。
技巧
用数字万用表电压档检验，将数字万用表旋钮旋至直流电电压30V档，把红表笔接发电机组同步电机接柱，黑表笔接机壳，让汽车发动机运行在中等速度之上，12V电气系统的电压标准值在14V上下，24V电气系统的电压标准值应在28V上下。若测的电压为电瓶电压，则说明发电机组不发电量。
汽油发电机不发电怎么办
原因及解决办法：1、发电机皮带断裂、打滑、造成的。须坚固调节装置或更换皮带2、发电机输出导线有开路，检查导线良好状况；3、转子部分有卡滞现象，手动试下运转是否轻松；4、线包损坏，用万用表测量线圈阻值的大小看是否正常如果无电阻值，就必须重绕线圈或者更换电机。
怀疑发电机有故障时，可以在车上初步检测、拆下发电机不解体进一步检测。检测时所用工具可以是万用表（电压、电阻档）、一般的直流电压表、直流电流表和示波器等，也可以用汽车灯泡、手电灯泡自制小试灯等，还可通过改变汽车工作状态来检测。
1 就车检测法
当怀疑发电机不发电时，可以不拆卸发电机，在车上对其检测，概略判断是否有故障。
1．1万用表电压档检测
将万用表旋钮旋至直流电压30V档（或用一般的直流电压表适当档），把红表笔接发电机“电枢”接柱，黑表笔接外壳，让发动机运转在中速以上，12V电气系统的电压标准值应在14V左右，24V电气系统的电压标准值应在28V左右。若测的电压为蓄电池电压，则表明发电机不发电。
1．2 外接电流表检测
当汽车仪表板上没有电流表时，可用外接直流电流表来检测。先把发电机“电枢”接柱导线拆下，再将量程为20A左右的直流电流表正极接发电机“电枢”，负极导线接上述拆下接头。当发动机在中速以上运转（不使用其他电器设备）时，电流表有3A~5A充电指示，表明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．3 试灯（汽车灯泡）法
当没有万用表和直流电表时，可用汽车灯泡做一试灯来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上锷鱼夹。检测前先将发电机“电枢”接柱的导线拆下，再将试灯的一端夹住发电机“电枢”接柱，另一端搭铁，当发动机中速运转时，试灯亮度说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
1．4 改变发动机转速、观察大灯亮度法
起动发动机后，打开大灯，让发动机转速从怠速逐渐提高到中等转速，大灯的亮度若随转速的提高而增加，说明发电机工作正常，否则为不发电。
1．5 拆下蓄电池搭铁看发动机（汽油机）是否工作法
当车上没有微机控制电子装置时，可以用此种方法检测。把发动机控制在中速以上，拆下蓄电池搭铁线（一般是断开蓄电池搭铁线上的控制总开关），若发动机工作正常，说明发电机发电，否则发电机有故障。
2 车下不解体检测与判断
从车上拆下发电机后，可以用下述方法检查，进一步确定故障。
2．1 用小灯泡（手电灯泡）判断
把手电灯泡的两端接上导线做成小试灯，接于发电机“电枢”和外壳之间。用导线将蓄电池（或相同电压的干电池）正、负极分别连接在发电机的两磁场接柱“F1”、“F2”（内搭铁的交流发电机接“F”和“搭铁”接柱）上，让蓄电池给发电机激磁。用手快速转动发动机皮带盘，小试灯说明发电机工作正常，否则发电机不发电。
2．2 万用表电压档判断
让蓄电池给发电机激磁（接线方法同2．1），将万用表选择在直流电压3－5V（或一般直流电压表适当档）档，黑、红表笔分别接“搭铁”和发电机“电枢”接柱，用手转动皮带盘，万用表（或直流电压表）指针应有摆动，否则发电机不发电。
2．3万用表电阻档检测与判断
用万用表R×1电阻档，测量各接线柱之间的电阻（不同型号发电机的电阻值不同，下表为JF522A型发电机）值，与正常值比较，可以判断出发电机是否有故障。
2．4 示波器法检测与判断
将发电机装在电器试验台上，连接好示波器与发电机之间的导线，把发电机控制在中等转速，发电机正常工作及各种故障所对应的电压波形。
汽油发电机不发电是哪里出问题？
1、发电机过热
(1)发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大负荷电流过大，定子绕组铜损增大频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。
(2)发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
(3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
(4)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。
(5)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
(6)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。
(7)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
(8)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。
2、发电机中性线对地有异常电压
(1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。
(2)发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。
(3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。
3、发电机电流过大
(1)负荷过大，应减轻负荷。
(2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。
4、发电机端电压过高
(1)与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。
(2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。
5、功率不足
由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：
(1)在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。
(2)改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
(3)减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。
6、定子绕组绝缘击穿、短路
(1)定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
(2)绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
(3)绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
(4)绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。
(5)发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。
(6)过大电压击穿：1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。
7、定子铁芯松驰
由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
8、铁芯片间短路
(1)铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。
(2)铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。
(3)有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。
(4)绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。
9、发电机失去剩磁，起动时不能发电
(1)停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。
(2)发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。
10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
(1)电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。
(2)电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。
11、发电机起动后，电压升不起来
(1)励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。
(2)剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。
(3)励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。
(4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。
汽油发电机运转正常，可发不出电，是怎么回事？
如何检查汽油发电机不发电？
1、首先检查机油和汽油是否是新加的，如果不是新加的话，之前加的超过三个月了，需要把机油和汽油进行更换。因为机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就已经失去粘性了，没有作用。
2、检查汽油发电机的机油和汽油是否加满，如果没有加满发电机也是打不着火启动不起来的。
3、如果机器如果长时间没有使用，化油器油平面下降，里面产生腐烛，把油孔堵死，只需要清洗化油器即可。
4、如果以上均已达到，那就看下火花塞是否打火，如果不打火的话，把火花塞拆下来沾点汽油在装上，看看发电机是不是打火，如果不打火更换新的火花塞。
5、检查调压器是否坏，如果已坏，更换新的调压器。
6、检查线路，看是否部分线路出现脱落或接触不良，如果有，即时处理好。
7、如果以上检查都没有问题了，那就是电机烧坏了，需要更换新的电机。
检查燃油箱内是否有汽油，再仔细查看燃油开关是否打开，然后再把油箱透气孔疏通一下，让箱内与大气连通，形成压力差。
1.汽油机不能启动或启动困难
(1)故障现象
①拉启动拉绳正常，但汽油机不能启动且无任何反应。
②排气管冒黑烟，但汽油机却无法着火启动。
③化油器不断向外渗油。
④不能启动，拧出火花塞，电极潮湿，并沾有浓浓的汽油味。
⑤手拉启动装置或电动启动时，感到汽油机一直转动轻松，直到压缩终了时，仍感到阻力很小。
⑥汽油机无反压力，而且不容易点火发动，但排气管有放炮现象。
⑦启动汽油机时，有反转；化油器时有回火现象。
(2)故障原因
①点火开关与地短路(电启动机型)。
②火花塞损坏；火花塞电极间隙不合乎标准规定，火花塞又脏又湿，绝缘不好。
③高压线脱落，或者绝缘不好，造成漏电；点火器故障或击穿损坏。
④油箱内没有燃油；油开关没打开；油箱盖透气孔堵塞。
⑤燃油滤网堵塞；油管内燃油流通受阻；三角油针卡死，无法活动；化油器浮子室有水；化油器油道（包括主喷管、主量孔、怠速量孔等）可能堵塞；三角油针关闭不严；浮子破漏，或者油平面调得过高；主量孔磨损严重，喷油截面增大。
⑥火花塞没有旋紧，火花塞垫片损坏；气门间隙过小，气门因积炭卡住而漏气。
⑦点火时间过早或过迟。
⑧汽缸垫损坏。
⑨汽缸和活塞环磨损严重；活塞环（气环和油环）失去弹力，或活塞环已损坏；活塞磨损严重或活塞损坏。
(3)排除方法
①电启动机型，手拉能启动，则说明点火开关与地短路或故障。
②检查火花塞跳火情况，拆下火花塞，将火花塞插到火花塞帽上，使火花塞金属外壳接触到机体金属件上，反复拉动启动拉绳，观察火花塞电极跳火情况，蓝白色火花为跳火正常，不跳火或红色火花为存在故障。火花塞不跳火可检查点火器和高压线是否损坏，拆下高压帽，取一小段金属丝插入高压线内，将金属丝与汽油机金属件保持约0.7mm间隙，如无跳火说明点火器故障。
③检查是否有火花塞瓷体破裂，中心电极腐蚀损坏，如存在应更换火花塞；火花塞太脏，可用汽油清洗干净，再将电极间隙调整至规定数值，然后将其干燥重新使用。检查高压线与火花塞接头连接是否牢固，根据情况可换新的接头。
④检查燃油箱内是否有汽油，再仔细查看燃油开关是否打开，然后再把油箱透气孔疏通一下，让箱内与大气连通，形成压力差。
⑤将化油器与油箱连接的管卸下，应有燃油流出，如无燃油流出，可拆下燃油过滤器清洗；如油管出油，可检查化油器的进油情况，用螺钉旋具松开化油器放油螺钉，如其油面过低，可能是三角油针卡死，应拆下化油器查看其能否活动，浮子室内是否有水、有污物，主喷管、主喷口油道、主量孔、怠速量孔等是否堵塞，或者对化油器进行一次彻底的清洁；如化油器油面过高，可能是三角油针关闭不严，浮子破漏，或者油平面调得过高，主量孔磨损严重，喷油截面增大等。
⑥先检查火花塞有无垫圈，或垫圈上是否粘有脏污，在把火花塞按标定扭力扭紧。四冲程汽油机，气门间隙过小，应拆下汽缸头或侧盖板的螺钉，然后将汽油机转动到压缩行程上止点用厚薄规调整气门间隙。
⑦汽油机启动时无反压力、而且不容易点火发动，但排气管有放炮现象，则证明其点火时间过晚；若启动汽油机时，有反转，化油器时有回火现象，则证明其点火时间过早；应检查汽油机点火时间偏差原因。
⑧缸体与缸头之间漏气，检查汽缸头螺栓是否拧紧或拧紧力是否对称，如继续漏气，则应检查并更换缸头密封垫。
⑨检查汽缸压力，可凭经验检查。慢慢拉动启动拉绳，有阻力感则压缩正常，无阻力感则说明无压缩。若无压缩，检查气门间隙是否正常。
2.汽油机动力不足或加速熄火
（1）故障现象
①汽油机启动时比较困难。
②动力性能下降明显，加80%以上负荷时转速明显下降或熄火。
③转速不能达到额定值，且调整无效，化油器容易出现回火现象。
④排气管冒黑烟，发出“突突”声或放炮声。
⑤响声不均匀，在怠速情况下，汽油机有强烈的周期性颤抖。
（2）故障原因
①没有使用规定牌号的汽油，或者使用了长期存放变质的汽油。
②汽油机润滑不良。
③混合气过浓或过稀。
④火花塞断火或火花太弱。
⑤点火时间过早或过晚。
⑥汽油机过热，排气阻力增大，排气管、消声器变形堵塞，或者积炭过多被堵塞。
⑦汽油机漏气、汽缸压缩力降低，致使其工作不连续。
（3）排除方法
①检查汽油质量；检查汽油机润滑油的质量。
②检查空滤器滤芯是否太脏或堵塞，太脏清洗或更换。
③如果是混合气过浓，可检查阻风门是否打开，空滤器是否太脏，有主油针的化油器，可调整主油针，如化油器出现渗油，说明油面过高，可将油面调低些或检查进油三角油针是否关闭不严。如果是混合器过稀，可检查主量孔是否堵塞、浮子室是否有水、浮子室油面是否过低，各进油口滤网是否太脏，针阀、油管是否堵塞。还可以调整油面和喷油针，以增大喷油量。
④有火花塞断火故障时，可拆下火花塞试火，则会发现火花是断断续续无规则。当火花塞断火或火花太弱时，会使汽油机燃烧不完全，转速忽快忽慢，此时应按断火或火弱故障进行排除。
⑤点火时间过早，启动时有反转现象，并会出现化油器回火、早燃和爆震现象；点火时间过晚，会出现排气管放炮、汽油机过热等现象，此时应按点火时间不对故障的有关内容进行检查和调整。
⑥检查排气管、消声器内是否有积炭，是否弯曲变形。
⑦检查汽油机是否漏气。
3.汽油机工作不稳定
（1）故障现象
①转速忽高忽低。
②有化油器回火、排气管放炮等现象。
③易自动熄火。
（2）故障原因
①调速机构机械故障。
②高压火花弱或断火。
③点火时间过早或过晚。
④火花塞电极间积炭过多。
⑤混合气稀。
（3）排除方法
①改变调速弹簧的挂孔位置，或调整调速摆杆的尾部角度。
②检查火花塞高压输入，判断火弱或断火所在部位。高压线漏电，点火器性能变坏，一般情况下更换。
③火花塞污损，油污积炭严重，火花塞间隙过小，清洁并调整。
④点火过早或过晚时，有回火或放炮现象，更换。
⑤混合气过稀时，存在有规则的不稳（拉锯现象），可调整油面或主油针，并检查进气系统是否漏气。
4.汽油机自动停机
自动停机的原因比较复杂，一般要通过自动停机前汽油机的运转情况来分析。
（1）故障现象
①自动正常停机。无异常响声，转速由高到低直至停机过渡平滑。
②不正常自动停机。停机前有异常响声，停止突然，且再转启动困难。
（2）故障原因
①燃油箱的燃油用完。
②燃油箱盖的通风孔被堵塞。
③汽油中混有水、灰尘等。
④气阻。如汽油机四周高温，油路中的汽油蒸发。
⑤点火器发生故障。
⑥缺少润滑油，轴承被胶结。
⑦汽油机严重过热，致使活塞和汽缸咬死。
⑧机械零件卡死，如凸轮折断，正时齿轮破损，连杆活塞断损等。
（3）排除方法
①机器转速慢慢下降停机，应重点检查供油系统；首先查看燃油是否耗尽，接着检查燃油箱盖的通风孔是否堵塞，然后从化油器排油孔处检查油路是否受阻，并检查油质，发现问题排净清洗并及时疏通，否则应检查主量孔有无脏物。
②当机器自动停机过程较短时（突然停机），应重点检查电路系统故障。应先检查高压是否有火花，一是断开点火开关电路，判别外电路是否因振动而接地；二是检查电子点火装置是否良好。
③由于过热、缺少润滑油或金属疲劳引起的一系列故障（咬死、断裂、破损等）,会使汽油机突然停机，有些伴有异常响声，并在停机后，启动汽油机无法转动，发生此类故障属严重的事故，需对汽油机进行大修或对其报废。
5.汽油机过热
（1）故障现象
风冷汽油机工作时，一般要求汽缸盖温度不得超过200度，润滑油温度不得超过95度。当超过正常温度时，由于过热其明显的特征是：一是关掉点火开关后汽油机仍然通过自燃继续运转；二是汽缸体和汽缸头表面上的油污被烧焦冒烟。
（2）故障原因
①曲轴箱机油位过低或使用了不合格的机油使润滑不良。
②汽油的辛烷值过低（没有使用规定牌号的汽油）。
③汽油机较长时间过载。
④冷却空气循环受阻。冷却空气通道安装错误，使冷却效率变差。汽缸头散热片被尘土堵塞。汽油机在封闭空间内使用，没有足够的冷却空气。
⑤曲轴箱通气管堵塞。
⑥排气管堵塞，废弃排不出去。
⑦可燃混合气过稀；点火时间过晚。
⑧火花塞密封不好，漏气。
⑨气门磨损与气门座接触不良，密封性能差。
⑩汽缸头衬垫太薄或燃烧室有积炭，造成汽缸压缩比太高。
（3）排除方法
①检查润滑油的量和质，发现问题及时处理。
②检查供油系统中的汽油质量。
③检查负载是否过重，并加以调整。
④检查风冷系统安装是否正确，气流能否正常流动，散热片是否过脏，尽量减少热阻。
⑤检查曲轴箱通气孔是否被堵塞。
⑥排气管、消声器的积炭要清楚干净。
⑦逐一检查导致汽油机混合气过稀和点火时间过晚的故障点。
⑧若火花塞垫圈损坏，请更换新的火花塞。如发现火花塞过热，检查其热值是否符合要求，否则更换。
⑨如果因气门密封性差而漏气时，应用研磨砂研磨气门，直至气门与气门座的接触面完整、均匀，检查时不漏气，同时调整好气门间隙。
⑩当汽油机的燃烧室有积炭时，应拆下汽缸头，清除燃烧室积炭，并换上该机规定的标准型号的汽缸垫。
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