汽车前制动盘允许摆动量准确的说应该叫制动盘端面跳动量，一般的车型前制动盘端面跳动量要控制在0.05mm左右，高级轿车要求就更高了。
前制动盘的刹车盘就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳就是用来两片夹住刹车盘而产生制动力的。它相对旋转的刹车盘是固定的。踩哗毁刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用。
鼓刹是密封的，形状像鼓状，在国内也有很多叫刹车锅。行车时它是转动物芦禅的。鼓刹里边固定有两个弧形或者是半圆的刹车蹄。踩刹车时两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹罩尘车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。
材质要求
刹车盘的材质是采用我国的灰铸铁250标准，简称HT250，等同于美国G3000标准。化学成分三大主要元素的要求分别是：C:3.1∽3.4、 Si:1.9∽2.3、 Mn:0.6∽0.9。 机械性能要求：抗拉强度：21on/mm2 ，硬度要求在：187∽241之间。
英文中刹车盘通常是用：BRAKE DISC 或BRAKE ROTORS 表示，刹车鼓用：BRAKE DRUM 表示。另外在我国南方刹车盘还被称为刹车碟、制动碟。其实，都是指一种东西。
风景汽车制动盘摆动量极限值是多少
一般说来，刹车盘平面偏摆量超过0.05毫米，车辆在高速踩刹车时，刹车踏板会有轻微跳动，这种跳动也会通过亏毁相关转向系统传递到方向盘，造成方向盘左右抖动。刹车盘在正常磨损后超过极限厚度，必须更换。另外，如果刹车盘磨损没有超过最小极限厚度，那么用机床加工一下摩擦表面，使刹车盘偏摆量小于0.05毫米后，即可重新使用。
当汽车行驶到一定速度时进行制动，同轴的左、右轮在一个圆周内出现不同步的一次或多次因制动力矩的不均衡，而产生交变的制动一松一紧现象。当制动力矩不均衡现象达到一定程度时，就使左、右2个车轮产生交变的不等速滚动，这就形成了车轮左、右来回摆动，这种来回摆动达到一定的频率时即形成振动，所以此圆滑种故障往往是车速和制动力矩在一定范围内时产生的。
鼓式制动器由于摩擦片与制动鼓的接触圆周面积大于制动鼓圆周面积的2/3，所以即使制动力矩的不均衡，也不会在一周内产生交替变化的周波，因而不容易产生这种故障。
盘式制动器的摩擦片与制动盘的圆周接触面积，通常小于制动盘圆周面积的1/4，所以在一周内，可能产生4次振动周波，所以这种故障都发生在转向轮为盘式制动器的车辆上。
而制动力矩不均衡的主要原因有：制动盘厚度不均匀或摇摆、摩擦片摩擦系数不均匀等。当制动盘较厚部位通过摩擦片时制动力矩大；当制动盘较薄部位通过摩擦片时制动力矩小，这就形成了一次振动波。同理制动盘摇摆、摩擦片摩擦系数不均销腔备匀也会产生振动波。
制动盘的制动盘的设计要求
不能说那个车型的制动盘摆动极限，要看的是这个制动盘行业的行业标准或者说国家标准是多少才对！
准确的说应该叫制动盘端面跳动量，一般的告态车型前制动盘端森码面跳动此友哪量要控制在0.05mm左右。
制动器及其零件的检查内容介绍
制动盘在工作时不仅受到制动块施加的很大法向力和切向力，而且还承受比制动鼓大得多的热负荷，其表面最高温度可达到800℃，在高温作用下可能翘曲，从而导致产生摩擦噪声和刮伤。
为了使制动盘有适当的热容量和良好的散热性能，必须对其结构和厚度给与充分的考虑。制动盘的结构分为实心型和通风型两种，后竖磨者可降低温升20%~30%。奥迪、切诺基、桑塔纳2000、富康（AL、AG）轿车等多数轿车均采用通风型制动盘，其厚度在20~22.5mm之间；其他引进轿车采用昌消厚度10~13mm的实心型制动盘。制动盘的材料为灰铸铁，或添加Cr、Ni等的合金铸铁。制造时应严格控制制动盘的端面跳动量、两端面的平行度（厚度差）及不平衡量。在使用中制动盘的极限端面跳动量耐纤知应不超过0.06~0.15mm。
制动器及其零件的检验内容介绍车轮制动器的维护1)鼓式制动器的维护当使用车轮制动器时，制动蹄和制动鼓之间存在磨损，导致制动蹄上的摩手薯擦片厚度减小。制动鼓内径增大，加大了闸瓦与鼓的间隙，延迟了制动器工作的时刻，降低了制动效率。因此，当汽车行驶一定里程或出现制动不良的故障时，应调整和检修车轮制动器。车轮制动器的维护内容和方法检查制动蹄片的厚度：用游标卡尺测量制动蹄的厚度。标准值为5mm，工作极限为2.5mm。铆钉和摩擦片的表面深度不应小于1mm。当车轮未拆卸时，可从制动器底板6的观察孔4检查后制动蹄的摩擦片厚度。制动器内孔的磨损和尺寸检查：先检查制动鼓1的内孔是否有烧伤、划伤、凹陷，如果修复不了就更换新的。检查制动鼓内孔尺寸和圆度误差时，用游标卡尺2检查内孔尺寸，标准值为5180mm，使用极限为181mm。用工具3测量制动鼓内孔的圆度误差，使用极限为0.03mm，超过极限应更换新的。检查后制动蹄片和后制动鼓之间的接触区域：打磨后制动蹄片1表面后，靠在后制动鼓2上，检查两者的接触面积，不应小于60%。否则，继续抛光衬里1的表面。后制动器定位弹簧和回位弹簧的检查：如果后制动定位弹簧、上回位弹簧、下回位弹簧和楔块调整板拉簧的自由长度增长率达到5%，应更换新弹簧。盘式制动器的维护(1)检查制动盘的厚度：制动盘的磨损会减少其厚度。厚度过小会导致振动、制动噪音和制动踏板振动。检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或千分尺直接测量。桑塔纳前制动盘的标准厚度为10毫米，使用极限为8毫米。如果超过极限尺寸，就应该更换。提示：毕唯者制动盘厚度的测量位置应该在制动衬片和制动盘接触面的中心。(2)检查制动盘端面的圆跳动：制动盘端面过度圆跳会使制动踏板抖动或使制动衬片磨损不均匀。用百分表检查制动盘端面的圆跳动，如图2-6-11所示。轴向跳动不得大于0.06毫米。如不符合要求，可通过机加工修复(机加工后厚度不得小于8毫米)或更换。(3)检查刹车片的厚度：检查刹车片的厚度。如果刹车片已经拆下，可以直接用游标卡尺测量。刹车片摩擦片厚度14mm(不含底板)，使用极限7mm。如果不拆下车轮，可以用手电筒通过辐条上的检查孔目视检查外摩擦片，通过镜子目视检查内摩擦片。2.车轮制动间隙的调整制动间隙是指不制动时制动鼓与闸瓦摩擦片之间的间隙。如果制动器间隙过小，制动器不能完全释放；间隙过大，刹车反应时间过长，直接威胁行车安全。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器的间隙会变大，因此需要检查和调整制动器的间隙。车轮制动器分为鼓式制动器和盘式制动器，其中鼓式制动器又可分为轮缸制动器和山携凸轮制动器。盘式制动器的间隙一般是自动调整的。以下是调整轮缸制
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