我教你。 一辆1998款日产风度随着天气变冷，启动困难，有时无法启动。
故障诊断
首先判断故障点是在电路还是在油略。经查高压火正常，但无启动喷油信号，于是考虑发动机ECU是否接收到启动信号。经查发现启动保险丝烧坏，更换保险后启动，喷油信号正常，但启动还是较难，进一步进行故障分析，测得油压为350kPA，正常。同时测得缸压为1000(PA，正常。故障原因可能是点火正时不对。若点火过迟，会导致启动困难或动力不足，于是对点火正时进行校对，发现存在偏差。
拆开正时链机构，发现错一个齿。此时分析启动保险被烧坏是启动时间过长所致。错一个齿是维修过程中的粗心大意引起的，重新校正点火正时，装复试车，冷车启动正常，动力充沛，故障彻底排除。 正时链
一辆日产风度A32，夜间在野外抛锚后无法启动，需急救。
故障诊断
先检查高压火正常，然后发现油路没有燃油压力。拔燃油泵插头进行测试，发现电源线在打开点火开关时有12V电压，而负极线搭铁不良。看来是燃油泵的搭铁线在车体接触下不牢或固定螺母腐蚀生锈等原因造成燃油泵不能正常工作。按常规维修程序，应该对位于左右B柱中部的两根燃油泵搭铁线进行清理和固定，但是当时是在光线不良的野外，车主希望能尽早离开事故地回家，加上救援的维修工具不足，无法在很短的时间内完成这种简单但工作量大的修理工作。因此，只能采取应急措施，在蓄电池负极上引出一根较长的导线，接到燃油泵的负极线上，这样用一根线顺利地排除了故障。
燃油泵
*注意：汽车返程后应按常规维修程序维修。
一辆1996款日产风度搭载VQ30DE多点电喷发动机，行驶里程12000km。最近经常性发生启动困难症状，启动后各工况工作基本正常。
故障诊断
用汽缸压力表测量缸压，测量结果显示各缸压力均在850kPa左右，符合着火条件(800kPa一1100kPa)。转而用燃油压力表检测燃油压力，以此来判断油路情况，检测显示怠速时燃油压力为继而做压力保持实验，结果符合技术要求，可以基本排除发动机机械和油路故障，因以将检修重点放在电气系统上。
先检查防盗自检灯，在启动后3秒内熄灭，这说晌誉明防盗系统工作正常。用发动机诊断仪读取故障码，故障码显示曲轴位置传感器(CPS)故障。拆下曲轴箱飞轮上方的曲轴位置传感器插头，测量电阻值(2号线和3号线之间)为518O(正常值为520±50n)。此传感器为霍尔效应式，用磁铁在传感器感应处来回晃动，脉冲电压为0.6V以上，故传感器应正常。但为确保其工作正常，进行更换试验，结果故障依旧。此时该车故障灯亮，用发动机诊断仪读取故障码，仍显示曲轴位置传感器故障。将检测重点集中在传感器到发动机控制单元之间的信号传输线和控制单元上，对传感器与控制单元之间的两根连接线进行仔细检查，线路正常。更换控制单元，试车后发现故障依然存孝哗在。故障点究竟出在何处呢?
考虑到曲轴位置传感器是以飞轮为靶轮，利用其旋转的霍尔效应来获取发动机转速信号，所以在曲轴位置传感器线路上连接示波器来检测发动机转速信号。 曲轴位置传感器
观察波形发现，在一定的周期内正弦波形有缺陷。因为传感器是新件，基本判定问题很可能出在飞轮上。
抬下变速器，仔细检查飞轮，结果在飞轮球齿上发现一个齿的外端有明显裂纹。更换飞轮齿环后，故障彻底排除。
一辆2000款日产风度A33,冷、热车加速均很正常，但热车怠速时发动机容易熄火，着不住车。
故障诊断
根据故障现象，初步确认怠速电机工作不良。检查怠速电机、节气门体和火花塞并清洗，结果故障依旧。利用发动机诊断仪读取故障码。查阅数据流：发动机转速灾750r/min、怠速触点为“ON”、发动机水温为90摄氏度、空气流量为5.21g/s、喷油脉宽为4.9ms和怠速电机为10—15step(步)。从数据流中判定空气流量计信号过大(怠速状态下空气流量计信号应为2.5Q／s一3.5g／s)，从而造成混合气过浓，着不住车。宴慎段
日产风度发动机主要技术参数
发动机类型VQ3DEVQ20DE
发动机形式V型6缸V型6缸
发动机排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大转矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33采用热膜式空气流量计，该种气流量计容易污染、易损坏，从而导致发动机运转不正常，因此对该车更换了空气流量计并进行测试，测试结果显示空气流量计信号为3.0g／s和喷油脉宽为2.5ms，故障现象消失。
汽车维修证明怎么写
发动机缺缸案例分析与维修建议
有时候我们在修车的时候没有进行诊断，只是尝试性更换；或者故障好了，也不知道是什么原因，下次遇到类似的故障还是不会维修。如何才能提升维修水平呢？
先看一个案例
宝马320，E90，行驶里程8万公里
故障现象：行驶过程中，发动机偶尔出现抖动，仪表故障灯点亮；熄火后再启动，一切正常。
维修过程：在维修站启动发动机，工作正常，没有抖动；连接诊断仪ISID，有故障代码：2缸失火，故障为偶发，当前不存在；检查2缸的点火线圈，火花塞和喷油嘴时，发现火花塞烧黑了，于是更换新的火花塞，删除故障代码，交车。
三天后，客户又回来，说出现了同样的故障现象；连接ISID后发现，3缸失火，也是偶发性故障；于是技师重点检查3缸，没有发现明显的问题，考虑到车辆已经跑了8万公里，也防止故障再次出现，于是更换了3缸的点火线圈，火花塞，试车正常，交车。
一周后，客户再次投诉，出现了同样的故障，检查发现4缸失火，也是偶发的。此时不扒迟敢贸然更换4缸的部件，对发动机所有部件进行详细检查，最后在检查1缸喷油嘴时，发现喷油嘴有小的渗漏现象；仅仅更换了1缸喷油嘴后，故障排除。
分析过程：这是一个典型的故障，中间错误的更换了2缸和3缸的火花塞，点火线圈，费时费钱；那为什么1缸的喷油嘴问题会造成2缸，3缸，4缸的失火呢？发动机电脑如何判断一个缸失火呢？有失火传感器吗？
失火原理分析：发动机电脑靠发动机转速传感器来判断失火；对于一个发动机在某个转速稳定运转时，从微观上看，实际不是匀速转动，而是一个波动情况，当某一个缸作功时转速增加，然后下降，直到另外一个缸工作转速又增加。
随着发动机的里程增加，4缸发动机运转时，每个缸都有不同的工作能力，系统取4个缸的平均值，作为比较值，如下图，每个汽缸都在允许在一个范围内工作，在这个范围内，系统工作正常，如果哪个汽缸低于极限值，则报该汽缸失火故障，关闭该缸的点火和喷油，当发动机下次启动后，再恢复点火和喷油。
如上图：如果1缸喷油嘴有一点点渗漏，造成1缸混合气浓，也就是作功能力提高了，于是平均值和最小极限值都提高了。由于车辆已经行驶8万公里，此时恰好2缸低于极限值，2缸失火；
如上图：在更换了2缸火花塞后，2缸作功能力有所提高，平均值又被提高了，3缸又低于极限值，3缸失火；
如上图：更换了3缸点火线圈和火花塞后，3缸作功能力提高后，平均值被拉高，造成4缸失火。
如上图：而真正的故障原因是1缸喷油嘴，更换后，1缸值下降，平均值也下降，所有汽缸都在正常范围内，系统恢复正常。
维修建议：对于失火这类影响排放故障，一定切记：不要头痛医头，脚痛医脚，这样会造成费时费力费钱，重复维修更会造成客户投诉，满意度下降。维修时一定从原理出发，综合性的检查所有汽缸而不仅仅是故障汽缸，只有这样才能快速，高效的解决故障春枯李，同时节省了客户的费用败碧。
阐明颁发证书的目的、颁发给谁等。为了防止证书被挪作他用，也为了体现证书本身的严谨性，为了发行单位的整体形象声誉，在证书中明确对方的名称(注意是全称)是非常重要的。汽车维修是汽车维修的总称。即通过技术手段找出故障原因，并采取一定措
汽车维修证明怎么写
阐明颁发证书的目的、颁发给谁等。为了防止证书被挪作他用，也为了体现证书本身的严谨性，为了发行单位的整体形象声誉，在证书中明确对方的名称(注意是全称)是非常重要的。
汽车维修是汽车维修的总称。即通过技术手段找出故障原因，并采取一定措施消除故障，使其恢复到符合一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和小修。汽车大修是指通过修理或更换汽车的任何零部件(包括基础零部件)，恢复汽车完好的技术状态，完全(或接近完全)恢复汽车使用寿命的恢复性修理。汽车小修是指通过更换或修理单个零件来保证或恢复汽车工作能力的操作性修理。
汽车在高速行驶或达到一定高速时，可能会跑不稳、摇头，甚至会晃动 方向盘 。原因哪山悉如下:
1.前轮定位角度不准确，前束过大。
2.前 轮胎 气压过低或因修理等原因轮胎开始不平衡。
3.前辐条变形或轮胎螺栓数量不等。
4. 传动系统 部件安装松动。
5.传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6.减震器故障。
汽车维修专业学什么
汽车维修专业分为长期专业和短期专业。长期专业包括智能网联、新能源、机修、电路、电控、钣金、涂装、美容、二手车等；短期专业是指单个项目或几个项目的学习。
汽车维修专业包括汽车发动机故障诊断与维修、汽车底盘故障诊断与维修、汽车电气设备故障诊断与维修、汽车电控故障诊断与维修、汽车电子稳定系统、自动变速器、汽车检测与维修典李乎型案例、车辆培训、机械基础、汽车电气与电子基础、汽车美容等课程。培训内容:1。学习进口和国产汽车的结构、功能、工作原理、柴油和汽油发动机底盘及整车机械维修知识。2.学习汽车电路、电子点火、燃油喷射、ABS防抱死制动、汽车空调制、汽车音响、汽车视频、驻车雷达、Cd功能、防盗报警器的安装原理及维护、电喷车及全车电路故障的维修，让学员在唯伍最短的时间内学会中高级电喷车的完整维修技术。 汽车维修证明怎么写 汽车维修专业学什么@2019
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