8月18日，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。
吉利 汽车 销量增速超过营收简雀行增速。2021年上半年，吉利 汽车 累计销售630,237辆，同比增长19%。同期，营收450.32亿元，同比增长22.3%。
这主要是由于单车均价的上升。2021年上半年，吉利品牌单车均价75,258元，同比增长6%。
另一方面，利润增速却远低于销量和营收增速。2021年上半年，吉利 汽车 股东应占溢利为23.81亿元，同比2020年仅增长3.7%，同比2019年更是下滑41%。这在很大程度上是由于股份付款的增长。2021年上半年，吉利 汽车 以股份付款6.406亿元，而在2020年同期仅为242.8万元，暴增263倍。
2021年上半年，吉利 汽车 进行了多笔关联交易。3月23日，吉利 汽车 与吉利控股签订协议，出资20亿元成立合资公司极氪控股。4月28日，华普国润收购极氪 科技 100%股份，作价4.853亿元。同日，极氪控股收购华普国润100%股份，作价9.804亿元。
领克均价下滑1107元
在吉利 汽车 旗下的所有品牌中，领克品牌正变得越来越重要。2021年上半年，吉利 汽车 累计销售630,237辆，同比增长19%。其中领克品牌累计销售107,873辆，同比增长97%。2021年上半年，吉利 汽车 营收450.32亿元，同比增长22.3%。其中领克品牌实现营收143.2亿元，同比增长78.13%。
与此同时，领克品牌在吉利 汽车 中的销量占比，由2020年上半年的10.32%提升至今年上半年的17.12%，在吉利 汽车 中的营收占比，由2020年上半年的21.83%提升至今年上半年的31.8%。
销量营收大幅增长，其单车均价却出现了下滑。2020年上半年，领克品牌的单车均价为128,513元，这一数字在今年上半年微降至127,406元。官方表示这主要是售价更低的领克06销量占比上升所致。领克06的官方指导价为11.86-14.56万元。
对于领克品牌，吉利方面给予了足够的重视，领克品牌同样充当了岁态吉利全球化的先锋军。今年下半年，领克将推出全新的旗舰SUV领克09，并继续推进领克全球化。
吉利单车均价7.5万
作为吉利 汽车 份额最大的板块，吉利品牌销量增速拦哗跑输大盘。 2021年上半年，吉利品牌累计销售508,513辆，同比增长8%，远低于领克品牌97%和几何品牌154%的增长率。
一方面是因为吉利品牌的销量基数较大，另一方面则是由于吉利品牌的主销车型都已进入产品周期末端，而新的4.0时代的产品尚未完成全面布局和迭代。事实上，整个吉利 汽车 近几个月的销量下滑与吉利品牌的式微不无关联。
另一方面，从2020年Q3开始，吉利 汽车 就着手调整这一局面。去年9月，吉利 汽车 宣布进入4.0全面架构造车时代，随后推出了首款基于CMA架构打造的轿车吉利星瑞，平均售价超过13万元。
吉利星瑞市场表现良好。2021年上半年，其月均销量超过1万辆。它的热销提升了吉利品牌的平均售价。2021年上半年，吉利品牌单车均价为75,258元，同比提升4,370元。
此外，吉利品牌还将推出一大批4.0时代的车型。其中明星车型星越L已在7月上市。据了解，星越L 48小时订单突破一万辆，上市不到一个月突破三万辆。下半年，基于BMA架构打造的第四代帝豪将正式上市。
眼下，吉利全新的蓝色行动计划正有条不紊地落地实施。其中，吉利、领克品牌承接蓝色行动计划一，计划推出多款混动和插混 汽车 ，极氪品牌承接蓝色行动计划二，将以SEA浩瀚架构下的产品直面智能纯电动 汽车 市场的竞争。
吉利汽车半年报：挣钱能力依旧，新能源“心结”难解
做销售不是学来的，和唱歌画画一样需要天赋，表面的东西谁都会但想出类拔萃的就不是靠学来的。4S销售相对来说相对简单点，产品固定，工作地点固定，因悉行棚为固定所以平台很重要睁则，吉利不建议，福特中等，建议去丰田、本田、大众、奥迪、带肆宝马、奔驰。4S汽车销售一般除了卖车主要靠附加销售汽车用品，贷款，保险来提高收入。至于赚多少要看能力和运气，这个不好说，我认识的人年薪大概在10到20万之间吧。
去汽车4S店做销售顾问（吉利汽车），工资大概有多少？
“符合此前市场预期。”
8月18日午间，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利 汽车 营收达450亿元，同比增长22%；股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%；净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。
净赚24.1亿元，手里还有199.2亿元现金……
今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势逗闹头，这是财报中最坚实的指标。
财报显示，截至6月末，吉利 汽车 现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。
汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。 1—6月，吉利 汽车 实现销量63.02万辆，同比增长19%；吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中，几何品牌增幅达154%；领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。
品牌溢价能力也在持续提升。 2021年上半年，吉利（不含领克）平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。
平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽车 毛利率提升至17.2%，税息折旧及摊销前利润率为13.3%，与去年同期相比提升0.7%。
虽然账面尚可，但今年上半年， 吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。
扉旅 汽车 查阅数据显示：今年上半年，长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆，同比增长53.3%。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔。
此外，还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始，吉利 汽车 销量出现同比下降态势： 4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%；7月份继续延续下降趋势，销量仅为斗枝9.9万辆，同比下降6%。
对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利 汽车 方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。空指敏
而对于吉利下半年表现，资本市场也持乐观态度。
华西证券研报指出，短期看，CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高；中长期看，电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。
然而，电动智能市场， 既是短板，也是希望。
在中国新能源 汽车 的热潮中，吉利 汽车 落到了潮头之后。
数据显示，2021年上半年，中国新能源车销量同比增长2倍。 而今年1—7月份，吉利 汽车 的新能源车销量，同比仅增长了6%。
吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。
然而，时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示， 2020年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。
对于行业失败，吉利控股集团董事长李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”
于是2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%；计划二是发力纯电动智能 汽车 。
吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍： 吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。
但目前各队战绩均不乐观。数据显示：今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。
其中， 几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。
诞生之初，吉利 汽车 对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”，但销量平平。
如今，吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露， 几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场， 下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。
极氪 汽车 ，则是当下的又一个希望，被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。
4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，两个月后，因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。
不过，新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主选择退订。于是，安聪慧 在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。
可以预见，加快电动化转型的吉利 汽车 ，“心病”依旧。
但即便不乐观的赛道，吉利却始终倔强。
到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪 汽车 ）， 其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，安聪慧坚定地说道。
车卖的多≠赚的多 吉利/长城/比亚迪—谁最能吸金？
汽车销售顾问以形象好、收入高、发展潜力大而广受关注。有的人认为销售顾问一个月只拿几百元底薪，卖一台车才提成一两百元，觉得销售顾问职业没什么“钱途”；也有的人认为销售汽车根本不需要什么专业知识和技能，长得好会说话就能卖车。---这样的观念，是对汽车销售工作的极度误解！首先，关于孙销局从事汽车销售工作的收入，我们不能停留在一个月拿多少底薪，卖一台车提成几百元的层面上。如果抱着这个概念去卖车，是怎么样都不容易进入“高薪”阶层的。汽车消费是连带式的、终身的消费，客户买车不可能仅仅只要买一台裸车（法律也不允许），购车客户买车时都要涉及到金融、保险、装潢、精品、附件、保养等领域，在使用汽车的过程中还将产生其他需求，而这些领域的业务，在4S店内部都是可以单独获得提成的，前提是销售顾问除了卖车之外，还要掌握相关领域的销售技能。如果裸车销售提成只有100元/台，加上其他销售提成，卖一台车的提成总数做到500元以上，并不太成问题。很多月收入过万元的销售顾问，并不是一个月能销售超过100台车，而是其他工作做到位了，月销售量也就是15台左右。另外，从事汽车销售工作，不仅需要专业知识，还需要较高的综合素质。一般4S店招聘汽车销售员，都会要求应聘者应具备从业经验，或者要有专业背景。因为很简单，汽车销售顾问销售的是汽车和汽车相关产品、服务，汽车产品和服务具备很强的专业性（汽车是昂贵耐用消费品，不够专业怎么卖得出去？），汽车销售的流程、方法和技巧则让，与传统行业的销售方法存在本质上的差异，没有经历过专业的训练，4S店是肯定不敢让新人上岗的。而恰恰是这么需要培训的行业，95%的4S店 却不具备自行组织系统培训的能力。聘请专业培训机构实施培训的费用高达15000元/天，培训一周的成本高达10万元！如此高昂的培训成本，致使多数汽车企业不愿在培训上投入。一旦人员流失，培训投资就 送给他人了。因此，绝大多数人员进入4S店，因未能接受专业培训，而内部人员亦多不愿意教（因带新人可能威胁自身利益），三个月内没有业绩而不得不主动放弃。上述原因，导致了汽车销售人员流失率高，也给汽车销售行业造成了一些负面影响：如“是人都能卖汽车”、“汽车销售不需要培训”、“销售汽车不赚钱”、“干汽车销售没前途”等错误观念被广为流传。上述说法从质的层面上理解是没有错的，但从量的层面上就无法理解。这也是造成为什么有的人能做好，也的人被淘汰，有的人月收入过万，有的人生存不下去的本质原因。
要做好汽车销售，至少要做到“六懂”，即：
一 懂汽斗扰车 掌握构造、性能、性价比分析工具 二 懂市场 掌握行业背景市场大局与市场动态
三 懂营销 掌握和恰当地运用市场营销的精髓 四 懂销售 掌握销售流程销售话术与销售技巧
五 懂服务 掌握销售过程服务与售后服务方法 六 懂客户 掌握客户心态消费心理与决策方式
要把汽车销售做优秀，还需要“三有”，即：
一 有计划 遵循销售规律有计划扎实推进工作 二 有技巧 遵循客户心理针对性采取攻心战术
三 有恒心 遵循成功规律不断改进工作和提升
在造车新势力中，从品牌影响力、销量、营收、研发投山薯入等综合来看，蔚来、小鹏、理想在很多网友眼中是国内造车的三大头部新势力，而在传统车企中，也从这些因素来看，长城、吉利、比亚迪当之无愧是国内自主品牌三强。2021年全年，这三大车企的零售销量占中国乘用车市场约15%的份额。
吉利、长城、比亚迪2021年财报近期已相继出炉，从数据上来看，营收最大的是比亚迪集团，销量最好的是吉利汽车，但净利润最高的是长城汽车。由于比亚迪集团业务涉及半导体、电池等多个领域，如果仅算汽车板块，比亚迪汽车2021年营收则是1124.89亿元，排名仅次于长城，位居第二。值得注意的是，长城汽车2021年销量不及吉利，但净利润却比吉利高出近24亿，成为自主民营企业中最赚钱的。
营收均增长
在企业营收方面，面对疫情和芯片供应短缺的双层压力下，长城、吉利、比亚迪营收均有所增长，实属不易。
长城汽车2021年营业收入1364亿元，同比增长32.04%；比亚迪汽车板块营收1124.89亿元，同比增长33.93%，这也是其首次超过千亿元，创历史新高，占总营业收入的52.04%；吉利汽车全年营收则是1016亿元，同比增长10.3%。
长城汽车营收能取得第一源于其全球化体系布局，国内国外“双保险”。事实上，长城汽车全年营业收入有11.85%来自于海外市场，其海外市场全年营收161.6亿元，同比增长142.24%，海外销售近14万辆，得到了海外消费者的充分认可，尤其是在澳大利亚、南非、沙特、智利等国家保持领先地位。截至目前，长城汽车海外累计销售量已突破90万辆，出口至170多个国家。
吉利汽车全年总销量达到132.8万辆，同比增长0.59%，尽管增幅不明显，但依然连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。据了解，吉利汽车旗下10万元以下产品的销量占比从2020年的64%下降至2021年的34%，10万元到15万元的产品销量占比从25%上升至44%，15万元以上的产品销量占比从11%提高至22%，吉利向高端化转型初见成效，尤其是中国星系列，全年总销量超过20万辆。同样值得一提的是，2021年吉利汽车累计向海外市场销售了11.5万辆，同比增长了58.2%。
比亚迪汽车全年营收达到38.02%的涨幅，发展势头十分迅猛。与长城、吉利不同，比亚迪产品已经全面新能源化，自2021年下半年来，比亚迪新能源汽车占比就已攀升至90%左右，其中纯电动车型和DM-i混动车型的累计销量分别为32万辆和27万辆，同比分别增长44.9%和467.6%。去年全年，新能源汽车销量为60.38万辆，同比增长218.3%，市场占有率达到17%，已连续9年蝉联国内新能源车销冠。值得注意的是，2021年11月以来，比亚迪新能祥型源汽车单月销量稳定在9万辆左右，能达到这一水平的品牌只有特斯拉。
净利润仅长城正增长
在净利润方面，长城、吉利、比亚迪分别达到67.3亿、30.45亿、43.5亿元。其中，只有长城同比增长25.41%，吉利同比下滑21%，比亚迪则同比下滑28.08%。
长城汽车能实现正增长，其中一个很重要的原因是由于产品结构持续优化，品牌溢价能力提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。在营收增长、净利润增长的同时，长城汽车在科技创新方面也在持续深耕。其2021年研发投入就达到90.7亿元，同比增长76.05%，占比达到营业收入6.65%，在这三家车企中也是最高的。
对于吉利卖的多（销量高）、赚的少（净利润低）的现象，从财报中来看，主要有三个原因，首先是研发投入增长；其次是销售费用和管理费用的大幅增长；再次是价值12.13亿元的股权激励。吉利在2021年全年的研发投入达到55.2亿元，同比增长48%。其中，已经资本化的研发成本为42.26亿，同比增长34.1%；研发费用12.92亿元，同比增长119.7%。
此外，2021年吉利的销售费用为63.23亿元，同比增长147.6%；管理费用为91.20亿元，同比增长124.6%，两项数据大幅增长可以说主要原因在于极氪品牌。据了解，极氪品牌员工人数已超过7000人，其中研发人员超3800人，软件人才2600人，在研发端，软件相逗宴者关研发人员占比已经超过60%。而在销售端，截至去年12月31日，极氪拥有69家体验中心、交付中心交付运营；补能体系端，在15座<a href="https://car.yiche.com/
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