2020年开年突发的疫情按下了中国车市运行的暂停键。
工厂机器轰鸣不再、4S店大门紧闭、城市道路空空如也……看似平静的中国汽车市场，实则早已在内部掀起汹涌波涛。
3月31日，东风汽车董事长、党委书记竺延风出席东风乘用车公司举行干部任免会议，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌接替张祖同出任东风乘用车总经理。而张祖同则调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公司管理层的调任原属于正常轮换，但疫情的重压却也为此平添了几分焦虑的氛围。毕竟中国车市已经连续两年陷入负增长，疫情的到来对中国车市无疑是雪上加霜。整体大环境的没启下行传导出的焦虑，反映在人事层面自然带来大面积的人事换防。
事实上在过去两年中，中国自主品牌特别是国有汽车企业，经历了一场空前的人事换防大战。
“三大三小”自主换帅
中国汽车品牌的三大央企的东风，刚刚经历了自主品牌一把手的轮换。乘用车板块丁绍斌出任总经理一职；商用车板块王强出任新任总经理一职。
而就在一年之前，东风乘用车总经理的岗位才经历了一次更迭。2018年7月，原东风乘用车总经理刘洪改任东风乘用车公司党委书记，张祖同接任东风乘用车总经理一职。一年多过去，东风乘用车公司总经理一职再次更迭，张祖同卸任而丁绍斌接任。
▲东风乘用车总经理丁绍斌（左）、长安汽车副总裁叶沛分管长安乘用车业务（中）、一汽集团王刚负责红旗销售业务（右）
除了东风之外，长安自主板块近两年的人事换防也频频发生。2018年9月21日，长安汽车发布公告，拟聘任叶沛为公司副总裁。
作为三大国企之一，一汽集团的自主板块的人事调整可谓经历了全盘的洗牌。2017年下半年，一汽徐留平空降一汽走马上任集团党委书记、董事长，并迅速展开了对自主板块人事的全盘调整。
在徐留平大刀阔斧的自主改革下，红旗和奔腾近两年也是“人来人往”。其中，红旗事业部常务副总经理高放在上任不久后便被陈旭接替；2020年4月1日，原一汽丰田的中方负责人，任常务副总经理的王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售碧察衫业务，并担任一汽出行科技有限公司董事长；一汽轿车销售有限公司总经理孟祥退居二线，肖肖将接任其职位。
▲北汽营销业务委员会主任李一秀（左）、广汽乘用车总经理张跃赛（中）、上汽乘用车总经理杨晓东（右）
与三大央企自主板块业务的人事调整同时进行的，还有北汽、上汽、广汽三家地方国企自主业务的人事换防。
2019年10月，北汽集团正式发布全新”BEIJING”品牌，对北汽绅宝和北汽新能源进行了整合。原绅宝和北汽新能源两大营销团队在整合的基础上已经成立了“北汽营销业务委员会”，北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀出任主任一职。
上汽集团中，2019年三季度，王晓秋接替陈志鑫出任上海汽车集团股份有限公司总裁，上汽集团副总裁杨晓东则兼任乘用车公司总经理、技术中心主任。
广汽自主板块中，2019年7月31日，广汽集悔腔团宣布郁俊兼任广汽集团国际业务本部本部长，但不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理，此二职将分别由冯兴亚和张跃赛担任。
三大“棘手”难题待解
至此，在过去两年中，三大央企和三大地方国企，分别对自主板块人事进行了重新的梳理调整。新任掌舵者的上任，恰逢中国汽车市场从增量市场进入存量时代的大调整期，挑战接踵而至。
2019年，在存量竞争之下，中国自主品牌一度失守，市场占有率跌破40%。而自主品牌内部的竞争中，强者恒强弱者恒弱的态势越来越明显。其中，民营自主品牌吉利、长城销量坚挺，而东风、一汽、广汽等国有企业自主板块的销量始终难以在数量上形成优势。
销量成绩欠佳，是国有车企自主板块人事换防的直接原因，而隐藏在背后更深层次的，是国有自主板块积累多年一直没有解决的“老问题”——自主向上、新能源创新和摆脱合资影响。
或许在增量时代，整体的销量上涨遮盖了国有自主板块所该面临的问题，但近两年整体市场的下行以及新冠肺炎的突袭，让国有企业自主品牌回归现实，必须得迈出改变的第一步。人事换防自然被提上日程。
在自主向上的问题上，众所周知，吉利已经酝酿了领克品牌，并取得了阶段性的成果，长城也推出了WEY，朝着高端化蜕变。
国有自主板块中，除了红旗被一汽集团独立运营，朝着高端豪华方向发展之外，其余国有自主板块鲜有向上发展的动作。其产品定位、消费者印象始终难以摆脱低端印象。这是如今国有企业自主“新官们”面临的第一大“老问题”。
其次，在新能源转型方面，国有企业自主板块虽然在进行着积极的探索，多年的转型和技术积累，依然难以产出与特斯拉抗衡的产品。
在所有国有自主品牌中，北汽在新能源方面的转型较早，不过至今依然难以摆脱补贴的扶持，其在A股市场的表现也差强人意。
反观特斯拉，在2019年年底上海工厂宣布正式投产后，其订单量便一直高涨，大有重新“定义”中国新能源汽车市场之势。这些手握一手好牌的“国”字头企业，面对特斯拉猛烈的攻势和过去几年“难看”的新能源成绩单，如何求变？这成为全新换防的自主一把手们面临的第二大“老问题”。
而当接力棒交接到“三大三小”国有车企自主新官手上之时，他们还将继续着手解决自主板块摆脱对合资品牌的依赖的“老问题”。
在过去几十年中，合资品牌以“市场换技术”的理念进驻到中国汽车市场，然而随着时间的推移，合资品牌的确在中国市场上拓展了相当的市场份额，但另一边，自主品牌却并没有换回相应的技术积累。
如今，合资强而自主弱成为大多数国有汽车企业的现状。2018年合资股比开放的政策将这一现状暴露无遗。继宝马成为“第一个吃螃蟹者”后，戴姆勒、大众均被曝出有相关想法。而若合资股比开放的政策得以实施，那么将首先威胁到严重依赖外资的自主品牌的利益。
值得一提的是，伴随着合资股比放开政策落地，三大央企东风、一汽、长安的合并也多次被媒体报道。有专家分析称，如今三大央企的主要利润来源主要依靠合资公司，而一旦合资股比放开，那么三大央企将面临生存问题的考验。因而促进合并，是三大央企报团取暖的首要选择。
不过，中国汽车三大央企巨头要推动合并，调整难度惊人，在合资结构、人员关系、品牌运营、产品谱系、渠道铺设等等都有巨大的难题有待解决。以至于从传言合并到现在，几年时间过去，三大央企合并事宜尚未有具体的进展。
自主品牌如何提升技术，打造出具有市场竞争力的产品，这些“历史遗留问题”成为新一届“掌舵者”所面临的第三大问题。
新能源、合资与自主向上，这三大问题是国有自主品牌长期悬而未决的历史遗留问题。如今，这些老问题交到了新的接任者手上，他们解决这些问题的能力决定了国有企业自主板块未来的发展空间。
毕竟，存量市场之下，自主品牌的空间正在受到挤压，淘汰赛加剧；受到新冠肺炎疫情影响，汽车行业遭遇重创，竞争更加激烈。
这意味着，留给自主品牌的时间不多了。在以往的竞争中已然处于弱势地位的国有自主板块，需要新的领导人为其带来新的活力。
而国有车企自主板块的掌舵者们，将在这混乱的市场竞争中如何出击？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车前十名品牌是什么？
前些年，网络上流行着这样一句话“寒门再难出贵子”。
的确，在这个竞争愈发激烈，内卷极为严重的时代之下，无背景无资源，光靠努力想获得成功已经不再是一件容易的事。那么豪门，就一定能出贵子么？
其实也不尽然，就拿这几年的新能源车市来看，出身“寒门”的蔚小理乘着新能源的快车，在短短几年时间里就站稳了脚跟，反倒是山散许多坐拥极佳资源，要钱有钱，要背景有背景的车企，却在新能源车市里栽了跟头，比如我们今天要聊的智己汽车。
出身豪门，竟连销量也要注水？
2020年12月，注册资本达100亿元，由上汽集团携手阿里巴巴集团以及张江高科共同打造的知己汽车正式成立，纵观整个中国新能源汽车市场，能够背靠如此多“巨头”，在出身层面胜过智己汽车的车企可真没有几家。
可虽说有如此多知名大厂为智己背书，但在正式开启车辆交付之后，智己汽车拿出的成绩单却并不那么亮眼。具体来看，智己汽车旗下首款车型智己L7自2022年中旬开启交付至今，累计的销量还不足6000台，销量巅峰时一个月也不过一千余辆。
如果说智己L7作为敲门砖，主要是为了推广品牌而非走量，那么智己旗下第二款车型，智己LS7的销量可就十分打脸了。根据智己汽车官方的通报显示，在2022年12月20日，智己LS7开启盲订预售后的一个小时里，智己LS7就收获了超3000台的盲订订单量，截至2023年2月1日，这款起售价高达30.98万元的全新品牌车型累计订单量已经突破10000辆。
按理说，这样的盲订数量，再加之此前智己汽车透露上汽临港工厂45JPH的产能（约为45台/小时），智己LS7在2023年2月握简应当开启“疯狂交付”模式，销量也理应扶摇直上，可根据统计数据显示，智己LS7在2023年2月的累计销量不过1009辆，与此前公布的订单量形成了巨大的落差。
实际上，智己LS7销量的搁浅早有预兆。早在智己汽车向外公布LS7盲订数量破万时，某二手交易平台上就已经出现了大量转让LS7订单的用户，并且出售智己LS7盲订订单的用户数量如今还在增加。
根据实际了解，在出售盲订订单的用户中，甚至还不乏持有多份订单的卖家，以及部分声称自己是智己员工的人。如此情况不免段唯裤让人怀疑，智己LS7所谓的盲订究竟被注入了多大的水分？坐拥上汽、阿里以及张江高科身份背景的“豪门之子”为了掩饰自己的出师不利，也会使用这样的手段？
高枕无忧，CEO只会口出狂言？
在当今这个时代，一个品牌的产品能否达成一个好的销量，产品自身的表现只是一部分的影响因素，产品的营销以及品牌给人留下的印象同样也有着非常重要的作用，然而在这个层面，智己汽车的表现同样令人感到忧虑。
自1997年就加入上汽，曾于上汽集团担任过产品部经理、乘用车分公司产品规划总监、荣威市场运营部总监以及质量与经济运行部副总经理等职位的刘涛，在2022年被任命为智己汽车联席CEO。而作为品牌的CEO，刘涛也常常在个人的社交平台上分享智己汽车线上以及线下的点点滴滴。
然而就是这样一位学识渊博，有着二十余年汽车行业从业经历的品牌CEO，却在2022年底为了给广大网友带来所谓的“沉浸式超跑体验”，在公共交通道路上进行车辆测试，并且涉嫌危险驾驶。
根据当时的视频显示，刘涛驾驶着一台智己L7直接将车辆停在了公共道路的应急车道之上对车辆进行拍摄讲解，并且在主干道仍有许多车辆飞驰而过的情况下，刘涛未打转向灯直接一脚地板油从应急车道切入了主干道，同时过程中还在探头底下直接压过了实线进行变道。而根据视频中的参照物来计算，刘涛在驾驶这台车测试加速性能时的最高时速至少达到了160km/h，远远超出了高速公路120km/h的限速。
简而言之，在短短的几分钟里，刘涛为了宣扬品牌产品的性能，违章了不下五次，可笑的是视频的一侧还标有“视频是在保证道路安全的环境下拍摄”之类的字样。
而刘涛本人在特斯拉出现重大事故时，也常常在互联网上发表一些“大义凛然”的评论，如今看来颇有几分落井下石，最终啪啪打脸的玩味。
除去这一次离谱的“沉浸式体验”之外，刘涛本人在公共场合以及部分媒体交流会上的发言同样也败坏了许多“路人缘”。例如在2022年9月，智己L7的媒体沟通会上，刘涛就公开表示：花40万购买燃油车的用户，其实我觉得他们是很无奈的，或者说他们是很悲惨的。这番言论与当年蔚来的李斌调侃“油车除了能闻个汽油味，其余一无是处”，基本是一个意思，无异于直接公开引起燃油车与新能源车的对立。
在提及友商之时，刘涛的表现同样没让大家失望，他曾在面对媒体提问时公然表示：理想L9开着像老款GL8、智己L7在产品层面全面胜过蔚来ET7。产品层面的事情，我相信屏幕前的各位都心中有数，这里就不展开对比了，显而易见的事实情况是理想L9等被刘涛猛踩的车型，在市场上获得了巨大的成功，销量远超智己品牌的总和。而再说回这种行为本身，大家觉得作为一位大厂出身的汽车品牌CEO，公然踩一捧一，贬低他人抬高自己，是一件合理的事么？
或许是因为豪门大厂的出身，又或许是因为长期身居高位，高枕无忧，刘涛近几年以来在公共场合以及社交平台所展现出来的个人能力只让人觉得他像是一位从小娇生惯养的“少爷”，做什么事情都只会想当然，连最直接的影响都考虑不到，而有这样一位“大帅”带兵出征，智己汽车的前路自然也是一片迷途。
关门内斗，混乱的矩阵只会火上浇油？
在大家看来，上汽集团在智己汽车上投入了如此多的人力物力，一定十分重视这个品牌，但实际上重视归重视，智己汽车并不是上汽集团在新能源战略上的唯一种子。除去智己汽车之外，上汽集团旗下还有另外一大独立运营的新能源汽车品牌——飞凡汽车。
可能会有许多朋友觉得，智己汽车与飞凡汽车虽然同为高端新能源汽车品牌，但是二者之间产品的定位有所差异，构不成直接的冲突，但事实情况是师出同源的两个新能源品牌在产品上的定价上已经有所重叠，同时作为同样需要上汽这个“大爹”输血的品牌，智己和飞凡之间或多或少都是存在着一些争端的。
新能源汽车的浪潮席卷多年，自打进入2023年以后，消费层面的刺激已经远不及前些年那般汹涌，到了这个节点，上汽集团才急切的想在高端新能源市场立足，并且一下推出两个相似度极高的新能源品牌，本就难以打开知名度，更别说立足。而就目前的情况来看，智己汽车销量毫无起色，飞凡汽车旗下的飞凡R7在二月份的销量也不过区区200辆，在耗费了巨量的人力物力以及财力之后，上汽集团的左右护法双双拉胯，品牌的后劲令人忧虑。
在2022年年底之时，曾有消息透露，飞凡汽车的总经理将有可能在保留原职的基础上兼任上汽乘用车的总经理之位，如此来看，同时拥有两位联席CEO的智己汽车在重要程度上似乎已经直接输给了飞凡汽车，也不知这样的情况对于品牌两大品牌后续的相处会造成什么样的影响。
写在最后
由于市场需求的日益饱和，以及老百姓消费意愿的逐步下降，2023年整个车市的热度相较前些年已经有了明显的下降，当下的中国汽车市场已经进入了存量竞争时代，在这样的背景之下，消费者购车只会愈发理性，冲动消费的情况只会越来越少，如此这般，新兴的汽车品牌在没有先前口碑的情况之下本就难以有所突破。
而出身豪门的智己汽车，在背靠“三巨头”，享有得天独厚资源的条件下，却选择了故步自封，“CEO一张嘴，销量还注水，全企业人员跑断腿”，这样的智己汽车或许应该算得上是豪门的逆子了吧？
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陈虹会晤徐留平，失意上汽欲师法一汽？
新能源汽车前十名品信岁牌：特斯拉、比亚迪、蔚来、理想汽车、小鹏汽车、宏光MINIEV、长城欧拉、广汽埃安新能源汽车、哪吒汽车、爱驰汽车。
一、特斯拉
尽管特斯拉负面消息不断，但它是滑缺睁全球电动汽车的引领者。特斯拉于2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，是全球豪华智能电动汽车知名品牌，以制造纯电动汽车为主。2004年埃隆·马斯克进入公司并带领公司一步步发展，马斯克还表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动汽车。
二、比亚迪
比亚迪股份有限公司，始于1995年，中国500强，香港上市的高新技术企业，国内新能源汽车领域引领者，拥有IT和汽车两大产业群的大型跨国集团公司。2003年成长为全球第二大电池生产商，2021年5月，比亚迪位列“2021福布斯全球企业2000强”第458位。
三、蔚来
蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，公司于2014年11月由顶尖互联网企业和企业家联合创建成立，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。
四、小鹏
小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。
五、理想汽车
理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州扮悉。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。
上汽集团郑州基地总装厂携合公司都有什么职位
日前，上汽董事长前往一汽集团进行参观，这是否意味着上汽集团未来将与一汽集团南北巨头密切合作？
负债率高出行业10%
日前，上汽集团董事长陈虹前往长春一汽集团进行参观，并与一汽董事长徐留平进行会晤，具体会话内容尚不可知，但是这或将是上汽集团董事长陈虹逆势布局中的重要一步。
值得注意的是，这次陈虹走访一汽集团，并与一汽集团董事长徐留平进行会晤，时间是在上汽奥迪A7L车型图曝光之后，众所周知，一汽大众旗下有大众、奥迪、捷达三大品牌。这次陈虹选在此时间节点拜会一汽徐留平，或将是为上汽转型再谋发展。
按照60岁正常退休年限，59岁的陈虹还剩不到一年时间，而一年中上汽集团未来发展态势是否良好还未可知，但是2020年上汽集团似乎正在爬坡。据其前官方发布的半年报显示，上汽集团资产负债总额5405.27亿，资产负债率升至64.87%，且一直呈现上升趋势。据公开数据显示，2019年 汽车 制造业资产负债率平均54.66%，而上汽集团资产负债率位于行业水平10%之上。
除了负债率较高盈利状况不容乐观外，上汽集团销量连续下滑。8月上汽集团累计销量50.42万辆，三大合资品牌集体失速，其中上汽大众8月累计销量14.97万辆，同比下滑25.31%，上汽通用、上汽通用五菱都有超过两成的下滑。
曲线救国 加速转型
反观一汽集团，8月一汽集团累计销量31.45万辆，同比增长14%，一汽大众仍是一汽集团主要销量支柱，仅8月就占据一汽集团销量份额的三分之二。据乘联会数据显示，一汽大众位居厂商排行榜首位，就8月销量一汽大众超出上汽大众近5万辆，而在2019年同期二者之间仅差距4768辆。
南北大众差距逐渐拉大，使得即将卸任的陈虹继续承压，不过陈虹危中求机，多举措促进上汽集团加速转型，一切都源自于陈虹的底气。2014年陈虹接替退休的胡茂元担任上汽集团董事长。上任四年，上汽集团市值翻倍，自主品牌走向海外。此后自主品牌海外销量成了上汽月度产销快报上一大亮点。据数据显示，8月自主品牌海外销量更达到1.9万辆，同比增长27.6%。
2019年，上汽集团进行新一波人事调动，王晓秋接替陈志鑫担任上汽集团总裁一职，值得注意的是，在陈虹接任上汽集团董事长之时，陈虹还是将上汽乘用车总经理交予王晓秋，而那时的王晓秋才刚刚上任上汽集团副总裁，可见陈虹对于自主品牌谋发展的坚定信念。
陈虹正在领导上汽集团走亩拿桐电动化、智能化、国际化的大势路线。上汽集团加紧布局新能源 汽车 市场，推出中国首个氢战略以及全球首款燃料电池MPV--上汽大通EUNIQ7；持敏升续布局高端化，决定与奥迪合作生产上汽奥迪A7L或来助力上汽大众销量回春。
值得注意的是，日前上汽集团的股东方上汽 汽车 工业总公司投资威马 汽车 ，这或是陈虹在以“曲线救国”方式在新能源 汽车 市场的尝试。不过陈虹也对外表示，上汽集团是基盘比较大的企业，转型并非易事，这次陈虹代表上汽前往一汽集团，迅坦更是像在上汽集团失速之时寻求一条行之有效的解决之道。
总经理，分管生产的副总，分管销售的副总，分管财务的副总。上汽集团尺启消一般指上海汽车集团股份有限公司，中国汽车陵知龙头上汽旁族集团，拥有全球最完整的新能源产品型谱。根据公司的规章制度得知，上汽集团郑州基地总装厂携合公司有总经理，分管生产的副总，分管销售的副总，分管财务的副总职位。总经理负责整个公司运行，分管生产的副总负责生产线，分管销售的副总负责对外销售，分管财务的副总负责公司的财务运行。
以上就是关于六家国企自主板块接连换帅，中国品牌困局何时解？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
