最常用的是ADC12（日本标准），相当于国标YL113，美国标准383。
铝合金压铸件是没有砂孔的，敏咐铝合金压铸件的缺陷主要有针孔、气孔、缩孔、渣孔、渣气孔等.从表象看应该是针孔。
一般现场检测目测(有经验的检验员)，将有疑问的部位剖切断面观察。用放大镜观测，如果感觉效果不好，可用显微镜观测。
扩展资料：
通过采用SEM,XRD、电位一时间曲线、膜重变化等方法详细研究了促进剂、氟化物、Mn2+,Ni2+,Zn2+,PO4。
和Fe2+等对铝材磷化过程的影响。研郑备究表明:硝酸胍具有水溶性好，用量低，快速成膜的特点，是铝材磷化的有效促进剂:氟化物可促进成膜，增加膜重，细化晶粒。
Mn2+,Ni2+能明显细化晶粒，使磷化膜均匀、致密并可以改善磷化膜外观Zn2+浓度较低时，不能成膜或成膜差，随着Zn2+浓度增加，膜重增加PO4含量对磷化膜重影响较大，提高PO4。含量使磷化膜重增加。
针孔是由于合金液含氢量太多造成，弥散地分布于组织内部，大小如针桥丛纯尖一样.预防措施:1.原材料要检验加强模具排气，合理调整工艺。
参考资料来源：百度百科——铝铸件
压铸铝合金牌号在中国大家统一称呼应该是YL113还是ADC12?
最常用的是ADC12（日本标准）,相当于国标YL113,美国标准383.
合金牌号是YZAlSi11Cu3
ADC12化学成分 ADC12含铝(Al) 余量,铜(Cu)1.3.5,硅(Si)9.12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤0.9,锰(Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.3
ADC12 ADC10
主要用于汽车发动机缸体、摇臂、化油器、水泵壳体、变速箱壳体、离合器壳体、转向机壳体等零件的生产.
Y112 Y113
性能及用途与ADC12、ADC10相似,区别主要在制造商由于对某项性能的特定要求对某种成份（扒指如Si）的特别规定.
AC3AM 用于汽车发电机支架、发动机支返族架、动力转向系统等零件的生产.
ZLD101 主要用漏此弊于形状复杂,承受中等负荷的零件.如,水泵及传动装置壳体、水冷发动机汽缸体等.
模具 钢材 铝压铸 PH13 H13 SWPH13 命名含义 性能 区别
不是中国的标准比日本的差，而是中国标准中YL112及YL113这两种合带告金在早期的标准中根本就没有。以前压铸企业都集中在军工企业或航空企业，那时使用的标准都是军标或航标，合金的叫法不同，多数以AlSi9Cu3这样的牌号标注，80年代末期摩托车行业兴起，喊行弊而中国的摩托车基本采用日本技术及标准，所以连材料牌号都拷贝过来了，后来随着军转民速度的加快，中国也成立了自己的压铸协会，有了压铸的国家标准，在建立材料牌号的时候增加了YL112、YL113等牌号。像国内的大企业在标注材料时就会采用国标的牌号。如果中国的压铸技郑族术整体实力强了，可以有话语权时，一样可以建立自己的牌号并要求其他人采用自己的标准。
H13是美国的一种热作模具钢牌号，对应国内的模具钢牌号为4Cr5MoSiV1。但是现在国内基本上也都叫H13了，因为4Cr5MoSiV1名字太长了，模具钢生产商也不管生产的产品是不是符合H13要求，反正都叫做国产H13，弄的市场很混乱。卖备
PH13是特殊质量H13，特殊在哪里？它使用了电渣重熔和超细化处理工艺。H13的级别可以这样理解：普通H13(真空熔炼)--优质H13(QH13)(真空熔炼+电渣重熔)--特殊质量H13（PH13）（真空熔炼+电渣重熔+超细化处理） 当然源此类型肯定比我列举的多，因为多用一种工艺就可能出来新的产品，所以此处不一 一说明。
SWPH13就是上钢五厂的PH13 S和W分别是上和五拼音的首字母。雹配迅
以上是个人观点，请同行多交流，请前辈多指教。
以上就是关于常用于铝压铸件的铝合金牌号是什么类型的？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
