文/阮锦程
很多人对氢燃料电池技术“不看好”，主要原因是“电动车充电还难以普及，何况加氢站的建设？”
这的确是一个头痛的问题，加氢站安全级别比普通加油站要高，成本也要高，甚至氢气的运输成本也高。过去十几年奔驰、通用和本田都曾红红火火地搞过氢燃料电池，但难点主要还是卡在加氢难这个事上。
韩国现代已经是氢燃料电池车的领先者之一，他们已经实现量产的NEXO：核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆，每一片电池由5层材料组成，然后由400片这样的电池组成，系统转化效率达到60%。
我们曾经到访过位于首尔的麻北研究所，这里是现代汽车的氢能源研发生产基地。在谈到为什么现代坚持研发氢燃料电池车时，一个重要原因是——锂电池纯电动车当需要超过400~500公里的长续航时，会因为重量的原因导致效率非常低下。
而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。而偏偏长续航对于商用车来说，是必须的。
卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它掘厅让不适合于这一领域。
相比于乘用车，氢燃料电池最适合应用于商用车？这个观点博世和现代都是不谋而合。在麻北研究所，现代谈到伏旁氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为判局商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。
国外车企和零部件品牌发展氢燃料电池技术热情甚高，那么国内氢燃料电池技术在商用车领域进行得怎么样？
答案是有的。去年上海CES上汽大通展示过MAXUS FCV80氢燃料电池客车，而且已经实现在批量生产，而另一家客车生产巨头——宇通客车也开始发力。谁也不知道，未来一两年氢燃料电池客车市场会不会是增长热点。
其实宇通研发氢燃料电池客车已经有超过十年的历史，十年前恰好也是奔驰在热情研发氢燃料电池技术的时代。宇通客车2009年研发第一代燃料电池客车， 2012年宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队，目前已经完成三代车型的研发。
在今年1月北京举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，宇通展示了它们的最新的F12燃料电池客车——这是一辆车长12米的公交车，采用采埃孚电动机驱动。
宇通F12的核心技术是配置60kW燃料电池系统。按有关方面的技术资料，这套系统突破了燃料电池系统集成、燃料电池电-电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的整车综合热管理等关键技术。
关键表现就是实现了-30℃整车环境舱低温快速启动测试，宇通F12在黑河已经进行了实车运行。相比传统锂电池，氢燃料电池技术在低温下也有优势。
那么氢燃料电池客车的能耗有多高？宇通12米燃料电池公交客车整车测试氢耗（CCBC工况）低至4.1 kg/100km，这个数据在国内行业中处于领先水平。而实际线路氢耗为5.5-7.0kg/100km。
截至目前，宇通已累计推广87辆燃料电池公交车，在全国各地安全运营超380万公里。而最近还有200辆宇通燃料电池公交车在郑州的投运。
目前氢燃料的成本也是很高，无法与传统燃油成本相比，所以国内氢燃料电池客车的推广也必须依靠政策支持，例如补贴之类。
同样在成本方面，欧洲氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元，当然随着产量增长，价格也会因此下降。不过氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量，欧洲一辆40吨的卡车行驶100公里只需要7-8千克氢气。
尽管氢燃料电池技术推广看起来不容易，但我们也应该看到包括丰田、本田、现代还有博世、麦格纳等国际企业都在大力发展。例如博世现有燃料电池产品最迟于2022年上市，将先应用于卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。
这也证明了，燃料电池技术具有广阔的前景。
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广汽投入开发氢能源，Aion LX氢系统开发车辆现身，更换全新中网
随着新能源汽车逐渐被消费者接受，氢燃料电池汽车近年来也备受关注，因为其环保优势，排放物为水，被誉为终结能源。但因为造价成本高、氢气安全性、加气站建设等因素困扰，仍处于小规模发展阶段。数据显示，2019年氢燃料电池客车五大主力车企：上汽大通、宇通客车、飞驰汽车、厦门金旅、申龙客车，五家企业共生产氢燃料电池汽车仅941辆，但占全年氢燃料电池客车生产总量的70.49%，可见其规模仍有限。下面一起盘点2020年将要上市的氢燃料电池车型。
▼现代氢动力汽车Nexo，续航可达800km
现代氢动力汽车Nexo原型车是2017年日内瓦车展上亮相的FF Fuel Cell燃料电池概念车，外观设计灵感来自于自然和纯水的设亮握颤计，象征着它排放物仅有水的特点，车头和尾部的造型科技感十足。内饰7英寸+12.3英寸的贯穿式中控屏给人满满的科技感，两幅方向盘也不多见。还配备了一套空气加湿装置，原料的来源就是燃料电池系统转化出的水。配备ADAS自动驾驶辅助系统以及各种各样的主被动安全配置，智能停车辅助、侧后方监视器、高速行驶辅助、车道保持以及预碰撞辅助等。
现代氢动力汽车Nexo燃料电池系统具备超高运行效率特点， NEDC工况续航里程更是高达500英里，也就是超过800km续航，这已经大大超过目前主流纯电动汽车续航里程，即可忽略对于里程的焦虑。不仅续航里程长，它的加氢时间仅有5分钟，具备三个氢燃料箱，动力系统能输出120kW的最大功率，百公里加速时间不足10s。
▼海马7X氢燃料电池车，续航可达800km
近两年，对海马汽车来说，可以说是度日如年，2019年，海马汽车全年销量2.95万辆，同比暴跌56.41%；12月销量为3846辆，同比下滑25.82%。其中，轿车只皮兄售出10辆，且产量为0，而MPV产销皆为0。一度出现了，海马汽车“卖房保壳”“卖研发中心扭亏”等信息。
一直没有拿得出手新车型的海马汽车，亮相了一款氢燃料电池车海马7X，其最大的亮点是搭载3个容量为60L的储敬败氢罐，续航里程可达800km。海马7X氢燃料电池车外观与燃油版车型并没有什么明显区别，其最大的亮点是其搭载的动力系统，官方称之为“不喝油不充电”，以氢气为能源，经氢氧化学反应生成水，产生电能驱动汽车，真正实现零排放。
据悉，海马7X氢燃料电池车搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa的高压储氢罐，该车车底配备了3个容量为60L的储氢罐，最多可装载7.25kg氢气，百公里氢气消耗量低于1kg，续航里程可达800km，加一次氢仅需3-5min。
▼丰田第二代Mirai，续航超600km
丰田第二代Mirai大嘴式进气格栅继续保留，视觉效果十分震撼。车侧溜背的造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，营造出一种蓄势待发的运动感。内饰设计借鉴了雷克萨斯车型的设计理念，并融合了未来主义气息。8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，造型更加独特。黑色皮质包裹搭配金色饰板，显著提升了车内豪华感。丰田第二代Mirai外观设计类似亚洲龙的大嘴以及“雷克萨斯”内饰让人印象深刻。
丰田第二代Mirai长宽高分别为4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，20英寸多辐轮圈优雅而不失运动。
量产车型的官图。新车很大程度上保留了概念车的设计，与第一代Mirai相比，新车续航里程增加了30%，达到了405英里，也就是续航超过了600km。相对现代氢动力汽车Nexo和海马7X，丰田第二代Mirai续航里程还是比较保守。
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冬奥会氢能源汽车是哪家的?
首先我们来聊一聊这个为数不多的“氢能源”，氢能源汽车这个概念其实在很久之前就被提出过，而后也陆续有厂家推出了小部分氢能源枯亩汽车，氢燃料汽车也成为了新能源的一种，由于导向和趋势，新能源汽车将越来越接近我们的生活。
目前新能源市场也在渐渐成熟，我们在路上看到绿色牌子的次数和路边的充电桩也越来越多，新能源的优势和劣势十分的明显，前期投入少，并且有一定的补贴政策，购车优惠力度大，充电成本低，但是后期的保值率和电池损耗十分堪忧，新能源车企也一拥而上，市场竞争激烈。
目前来看，新能源汽车的主要形式还是油电混合与纯电动，而氢能源，并没有被人们熟知，相比于电力，氢能源充能时间短，如同汽车加油一样，很短时间就可以让车辆满血复活，而充电贼需很长时间，但是氢能源也有着自己致命的劣势--氢能的储存和运输，由于压缩及液态氢气属于危险的化学试剂，如果以气态形式运输，每次可运送的量会很少，如果以液态形式进行运输，对于储运材料和制取设备要求严格，成本较高，限制了氢能源的普及
言归正传，说说今天的主角，正在做氢系统开发的车型，广汽新能源Aion LX
相比于现款的车型，最大的区别就是前进气格栅的改变，更换了类似于“n”形的样子，一共设计了三条层次感清晰，相比于现款封闭式的包围有很大的区别，这个设计与吉利的涟漪中网有几分相似
来到侧面，在外形的样子上与现款并无区别，只不过测试车辆把尾灯中间部分移除，仅保留两边的灯组，但在细节上有了一些变化，也许细心的小伙伴看出来了，在车辆的左后方增加了一个开孔，纯电动车型仅在右后方有一个充电岁败禅口，而这台氢系统开发车辆设置两个孔位
内饰沿用了现款纯电动车型的设计，目前来看测试车并没有进行改变
最后的这张图片就是这台车的重点，我们从这张图片才得知这台车的真实身份，在实验项目的栏里，写着“FCU开发及测试+氢系统开发测试+商品性评价”，在提出组一栏中写着“燃料电池组项目管理”，根据以上的提示，我们才肯定这台车为氢系统测试车。
在2019年底，广汽集团发布有关氢能源的消息，广州市领导希望广汽集团加快推进氢能源汽车发展，长城汽车也表示将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型
对于氢能源来说，优势要大于纯电汽车，我们通过化学角度来分析一下氢能源汽车，空气中的氧气和储氢罐中的氢在燃料电池燃料堆中进行反应，产生电能和水，电能驱动电动机，而水则以水蒸气，水的形式变为废物排出，且氢能的转化率非常高，有些车型可实现700+公里甚至更高的续航里程，目前我国已有一些氢能源汽车投入发展之中，例如上汽，宇通客车，福田汽车及长城等，预计在2030年，全球燃料电池乘用车可乎尘达1250万辆左右
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青年汽车申请“重整”，水氢事件过去一年半，南阳公交运转正常
本次冬奥会的氢能源汽车来自丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企。
北京冬奥会期间将示范运行超1000辆氢能源汽车，还配备了30多个加氢站。本次冬奥会车型包括氢燃料电池大巴、氢燃料电池小轿车、氢燃料电池特种车等。
在客车车型中，福田汽车提供了515辆氢燃料客车，吉利星际提供了80辆城市客车，丰田提供了107辆中巴车。在小轿车车型方面，丰田提供了140辆第二代MIRAI。
氢能源汽车的优点：
一、补能便捷，氢能源汽车的原理与燃油车类似，当能量不足时，去加氢站加氢就可以了，补能时间只需要3分钟，和如今燃油车加油一样方便。
但反观电动汽车，哪怕是在快充技术的加持下，也需要40分钟才能恢复80%的电量。而慢充更是要花费掉几个小时。两者对比，自然是氢能源汽车补能更加便捷、快速。
在时间就是金钱的今天，快速补能绝对是大多数人的首选。
二、续航陵升更持久，如今“续航焦虑”已经成为了电动汽车的首要困扰因素，市场上普遍电动汽车实际续航在400KM左右，电量不足就得花时间去找充电桩。
而分布不均的充电站可能恰好与目的地相反，为了补能一来一回又要花掉不少时间和电量。
而经实验证明，氢电池的密度大约为锂电池的130倍，在加满氢气的状态下，氢能源汽车的续航理论上可以达到850公里，这个成绩已经超越了绝大多数的电动汽车。
三、更绿色环保，如今我国大部分还是火力发电，靠燃烧煤炭来获取电力的方式，并不能使电动汽车真正的成为“低碳”出行。
而氢能源燃烧后所产生的是水，与电动汽车相比，属于真正的绿色物桐“0碳”出行方式。
四、金属资源更易获取，氢电池所用到的主要原材料为罩汪坦铂金，分布广储量高，在非洲与俄罗斯大面积分布，从我国当前形势来看，进口铂金是一件十分简单的事情。
而锂电池所用到的原材料为钴，十分稀缺，要靠大量的进口才能满足需求，一但上游供货商涨价，我国电池厂商只有“任人宰割”的份。
青年汽车申请“重整”，水氢事件过去一年半，南阳公交运转正常
最近沉默许久的青年汽车集团有了新消息，预计将会迎来一次重整，目前青年汽车已经向浙江金华经济开发区提交了重整报告，接下来很可能会有更多的大动作。青年汽车这个游握名字大家应该很熟悉了，在客车领域当中有不错的市场占有率，然而青年汽车真正成为大众焦点，却是因为2019年5月份发生的水氢汽车事件。当时青年汽车集团的掌门人庞青年在河南南阳接受采访的时候，声称自己的汽车加水就能跑。
正是这一句话把青年汽车推向风头浪尖，加水就能跑确实不太严谨，这种说法成了广大网友嘲讽神哗庆的对象，其实当时青年汽车在南阳本地开发的水氢汽车项目也有科学依据，在车载水箱当中添加活性金属物质之后，确实能够生成氢气，比如初中化学当中金属钠和水反应之后就能够产生氢气，而青年汽车开发的所谓催化剂说白了就是活性金属反应剂，反应生成氢气之后能够驱动汽车，不过使用成本必然会很高。
正是因为加水就能跑的汽车项目被曝光，直接导致舆论对青年汽车的口诛笔伐，随后青年汽车掌门人更是被列为失信被执行人，也就是俗称的老赖。在2019年底，青年汽车集团旗下的子公司杭州青年汽车宣布破产，这并不是整个集团破产，所以青年汽车现在宣布重整并没有什么问题。
如今水氢汽车事件已经过去一年半，加水能跑的汽车项目早已经停产，通过最近实地走访，发现去年青年汽车租用的南阳二机厂生产车间已经大门紧闭，曾经骄傲展示的加水小卡车也已经不见了踪影。不过在南阳本地依然可芦辩以看到很多青年汽车的影子，目前通往东南方向新区的公交路线还在大量使用青年汽车打造的新能源公交车，车身上面可以看到氢能客车4个大字，这是曾经和青年汽车合作的缩影。
南阳本地一次性采购了72台青年汽车生产的氢动力公交车，原本可以使用氢燃料电池技术提供能量，不过给公交车氢气的话不太方便，目前了解到大部分公交车采用的是直接充电的模式，也就是把氢能源客车当成纯电动客车来使用，这样做也没什么问题，至少运行状态良好，而且用了这么多年之后也没发生太大的质量问题，乘坐舒适度也比较不错，至少和宇通的同级别车型相比比较安静。
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