飞机在不同的高度,及起飞降落的时候,机舱内调压装置会自动调节舱内空气压力,以保持舱内外压力基本平衡,减少舱壁受到的气压.
无法保证恒压，因为飞机内外压差太大会对机体结构造成损坏！飞机座舱属于空间薄壁结构，只能承受拉应力，不能承拆携受压应力。所以飞机内外压差过大时，飞机上的安全活门会打开，释放多余压力，防止座舱压差过大影响飞机结构安全。
给你简单介绍一下飞机的座舱压力控制系统：
飞机的客舱是气密客舱，飞机上的空调系统向客舱提供空调气，用控制外流活门的开度来控制座舱压力，使舱内压力高于外界大气压力。因为高度和气压有一个对应关系，飞机一般以座舱高度来表示座舱压力。一般起飞前，会将座舱预增压，即降低座舱高度大约189英尺（增加0.1psi），防止在飞机起飞时不舒适的压力波动。爬升时，座舱高度随飞行高度缓慢平稳增加。巡航时或飞机高度不变时，飞机的座舱高度也保持恒定不变，压差一般为8.35psi。一般飞机的座舱高度不超过8000英尺，超过10000英尺会有高度警告，超过14000英寸氧气面罩会自动释放。飞机爬升时，座舱高度变化率不超500英尺/分，下降不超350英尺/分。着陆时，座舱高度比目标机场高度低300英尺（增加0.15psi），这个增压防止着陆期间压力颠簸衡御友的发生。飞机机内压力过大时，安全释压活门打开释压，防止损坏飞机结构，影响安全。飞机机内压力低于外界压力时，会有负压活门打开来防止这一情况出现。
补充：给你个压力对照表
飞行高度&座舱压力
海平面到18500英尺（5638.8米）：着陆地场压高度
18500英尺到28000英尺（8534.4米）：最大7.45 psi
28000英尺到37000英尺（11277.6米）最大7.80 psi
37000英尺咐槐以上：最大8.35 psid
起飞时座舱压力比场压高0.1psi。国际标准大气压为29.92inHg、1013.25hPa、14.7psi。它是15℃时标准海平面的气压。一般机场的场压和它差的不多。但是向昆明那样的高原机场，场压比它低很多。8000米高空是7.45psi。着陆时气压比当地场压高0.15psi。
现代客机客舱内气压如何变化?
人大都生活在1个大气压左右的环境中，客机飞行高度很高，敏睁此时大顷拿配气压力远小于1个大气压，为雀指了使人乘机舒适，就要保证飞机内部压力在1个大气压左右，这样客机内外就存在压差，具体差值与飞行高度有关
越洋飞机行李仓气压和温度是多少?
现代客机为增压舱，在高空模拟地面气压避免引起客人不适。这是与那些早期的非增压舱和货机区别，正是因为引入增压舱才使飞机可以飞得更高，进入平流层这一空气密度较低，气流波动平缓的区域。当然飞机要尽量轻，更省油，因此座舱内模拟的气压不是完全等同地面，否则不会有耳压差，一般都会宏哪比标准气压乎滑低些，估计相当于海拔一两千米高度吧，还是很明显的。这样机舱内外气压差更小，飞机蒙皮强度要求降低，也就降低厚度和重量。
飞机起飞、升高、降落过程中气压都会变化，从蔽顷码而带来耳膜不适。
普通商用飞机飞行时，舷窗玻璃所受内外压差范围是多少？？？请给出参考出处！
有些飞机笑胡的行李舱是不增压的，大部分飞机的货仓是增压的，跟客舱的压碰运拦力一样，维持在一个可接受的状态
机舱外的温度很低，零下50°左右，压力只有悄御不到0.5个大气压。
但货仓内加压后，温度会升高很多，有空调的
我是前飞行员
不要说是商用飞机，所有载人的飞机，都需野消符合这规格
正常人只能忍受最高达离海平面3000米的气压
海平面标准气压是1013kPa，在3000米气压约700kPa
民航客机一般巡航高度是一万米，在此高度气压约270kPa
飞机机舱里，有个机舱高度计，显示（加压了的）机舱的气压
当飞机爬升时，机舱的气压也慢慢的降低，但没有实际机舱外的气压下降那么快，因为机舱加压
如上述的数字，当飞机达到一万米的巡航高度，机舱外的气压是270kPa，而机舱内的气缓李压仍保持700kPa，彼此的压差约430kPa，也就是机舱玻璃所受的压力
注：在百度百科输入kPa即可颂哪知获得kPa的意思
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