吉利金刚底盘评测:金刚底盘比较稳,用的是威驰底盘,油耗不高,比较省油,动力强劲,吉利较之前车型相比是一次飞跃性提升。相信不少车友已从被网友昵称为中国“小凯迪拉克”——金刚车型上感受到吉利在车身设计方面猛茄的提升,远景则更胜一筹,尽管它身上还是依然可见“皇冠”等车型的影子,但多半原创的部分可说并不逊色当前一些主流中级车型。
汽车底盘由传动系、行驶系渣知岩、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成,如御成形汽车的整体造型,并接受发动机的动力,使汽车产生运动,保证正常行驶。
汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能,与发动机配合工作,能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶,并具有良好的动力性和经济性。
汽车正常行驶时,发动机的转速通常在2000至3000r/min左右,如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来,那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大,而齿轮副的传动比越大,两齿轮的半径比也越大,换句话说,也就是变速箱的尺寸会越大。另外,转速下降,而扭矩必然增加,也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
我想知道中国这些自主品牌车中都用的是谁的底盘系统?我们有自己的底盘么???
吉利金刚底盘悬架采用比较简单的前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭梁式非独立悬挂的组合,这种组合在同级别车型中比较常见,整体表现比较扎实。
——前悬架
吉利金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。其通过对车轮与地面垂直接触的管控,使得金刚的操控性得以充分发挥,具有很强的道路适应能力。不过,由于麦弗逊悬架结构简单,对侧向不能提供足够的支撑力度,因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
——后悬架
吉利金刚的后悬挂采用纵臂扭梁式非独立悬挂,可以使得外倾角和前束的大小不随车身的垂直振动和横摆振动而变化,以保证金刚直线行驶的稳定性和转向的稳定性。并且还加有防倾杆,可以防止车辆在过弯时车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜,增强车辆过弯时的循迹性,避免发生失控情况。
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——底盘高度
吉利金刚的底盘高度(最小离地间隙)是15cm,通过性很好,能应对不同路况。而正常来说,轿车的底盘高度在11-15cm之间,如果底盘高度越高(>13cm),说明车辆通过性比较好,但在车速较快时,稳定性就略差一点;如果底盘高度越低(
——防撞梁
吉利金刚有前防撞梁,采用钢材质,厚度一般,长度为1130mm,覆盖面积较宽,而且有吸能盒,可以在车辆发生碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。不过,金刚并没有配备后防撞梁,只有一层薄薄的塑料保险杠,还是缺乏一定的枣渗安全性没岩局。
总结:吉利金刚底盘并不算糟糕,但调教偏硬,而且受限于成本原因,底盘的过滤能力并不太好,悬挂对于较大颠簸的过滤略显生硬,不过对于日常的驾驶而言并没有太大影响,还是能够接受的。而对于金刚的防撞梁,没有后防撞梁确实欠缺点安全性,不过对于如此价位,也只能这样了,可以选择自行加装。
吉利金刚1代和2代有什么区别?
据吉利汽车研究院有关专家介绍,吉利金刚的底盘采用的是国际化先进底盘技术,结合中国特殊路况及大量的路试数据,精心研发而得。
据了解金刚的前悬架系统采用的是当今最流行的悬架——麦弗逊式独立悬架。其通过对车轮与地面垂直接触的管控,使得金刚的操控性得以充分发挥,具有很强的道路适应能力。目前如保时捷911、国产奥迪等车型的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。金刚的后悬挂系统则为欧系轿车普遍采用的拖曳臂式悬架,并且结合防倾杆设计。在此悬架系统中,可以使得外倾角和前束的大小不随车身的垂直振动和横摆振动而变化,以保证金刚直线行驶的稳定性和转向的稳定性。并且由于防倾杆设计的结合,在过弯时可以防止车身因惯性离心力的作用而过度向外倾斜,增强车辆过弯时的循迹性,避免发生改铅失控情况,实现金刚行驶中操控唯歼核和舒适的有机结合。在减震器上,则装配国际先进的填充氮气双筒式减振器,阻尼力特性好。与传统的液压式减振器相比,在乘坐的舒适性和驾驶的稳定性方面具有明显的优势,从而在行驶过程中表现更平顺,噪音更低。
吉利汽车技术专家指出,衡量一款车型的技术水平和实力主要看三大元件。即:发动机、变速箱和底盘。吉利目前在这些核心产品竞争力方面都有很大的突破和创新,其研发和生产实力与水平正在接近和赶超世界水平,这为吉利进军中高级轿车市场提供了坚实的保障。
索纳塔、远舰底盘:调校偏软
在底盘表现上,虽然索纳塔、远舰采用了相同的平台生产,但是,在决定驾驶操控及乘坐舒适性的悬架结构上,两者却采用了不同的匹配设定。后悬结构上,两款车型均采用了多连杆独立悬架,兼顾了乘坐舒适性及操控乐趣,但是在前悬架结构的匹配上,远舰采用了成本较为低廉,一定程度上能够拓展内部空间的前麦弗逊独立悬架,结合后多连杆结构的设计,整体侧重平稳驾驶风格,而相对索纳塔,远舰在底盘滤震上并不彻底,路面震动感受明显,对其舒适性打了折扣。
而索纳塔则选择了更为侧重性能操控的双叉臂结构前悬架,因此在过弯或者紧急刹车、转向时,车身稳定性相对远舰更为出色,推头现象不是很明显,虽然后天的韩系“舒适”调校血统,加之较高的底盘离地间隙,使得索纳塔的车身侧倾仍旧偏大,但是,由于索纳塔后轮距相较远舰多出了10mm,因此高速稳定行驶表现更为出色,加之避震系统较好的滤震表现,相较远舰更具驾乘舒适感受。
F6底盘:更趋硬朗
比亚迪F6虽然采用了与索纳塔相同的前双叉臂、后多连杆结构的悬架设定,不过在后天调校上两者存在一定差异。F6在底盘调校上相较韩系对手更偏硬朗,因此注重操控性能提升的双叉臂悬架特性得到更为有效的发挥,对于车身下压后提供的支撑回馈力较为及时,结合自身1551mm的大轮距设计,在转弯极限和高速稳定性上相对以上对手都有更为出色的表现。同时,F6并不缺乏悬架结构的韧性,对于路面震动的过滤仍能够较为彻底,如果说“软绵绵”的索纳塔更为适合乘坐的话,那么F6便能带给您更多的驾驶乐趣。指掘
比较专业的问题,大部分的国产车现在都自己设计底盘了.
吉利金刚1代和吉利金刚2代区别:最大功率不同困亩、搭载的发动机不同、匹配的变速箱不同
一、最大功率不同
1、吉利金刚1代:最大功率75kW/6000rpm。
2、吉利金刚2代:最大功率69/6000KW/rpm。
二、搭载的发动机不同
1、吉利金刚1代:搭载了JLB-4G15DVVT 发动机
2、吉利金刚2代:搭载了MR479QA双顶置凸发动机。
三、匹配的变速箱不同
1、吉利金刚1代:匹配了4速自动变速箱。
2、吉汪侍森利金刚2代:匹配了5速手动变速箱。
参考资料来源:百度百科——吉利金刚谈孙
参考资料来源:百度百科——吉利金刚2代
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