比亚迪 在动力电池业务的布局越来越密集。9月9日，比亚迪云轨示范线项目开工暨比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在Xi高新区举行，计划总投资120亿元。按照一辆电动车装60kWh电池计算，工厂能支持50万辆电动车。比亚迪在Xi安布局了汽车、电子、新能源、轨道交通、汽车金融等产业。
就在半敬键个月前的8月23日，在重庆智博会期间，比亚迪与重庆市璧山区政府就年产20GWh动力电池产业项目签署了投资合作协议。项目总投资100亿元，主要包括动力亏衫电池电芯、模组等核心产品制造及相关配套产业。
7月5日，比亚迪与 长安汽车 在深圳签署战略合作协议。双方计划在重庆两江新区共同成立合资公司，生产和销售动力电池。合资公司将登陆重庆两江新区，专注于动力电池生产和销售等业务板块。亮空巧产能将按照10GWh计划分阶段实施，第一阶段达到5-6GWh，第二阶段达到4-5GWh。
6月27日，比亚迪青海西宁南川动力电池厂正式下线。生产线计划生产全部三元电池，一期产能10GWh，全部产品投产后年产能24GWh。
为了加强竞争力，比亚迪的动力电池从自产自销的模式转变为开放供应的模式。从去年年底开始，比亚迪开始对外销售电池，并计划将电池业务分拆为独立上市。目前，比亚迪在青海、惠州、深圳设有三个动力电池生产基地，年生产能力为28GWh。青海新成立的电池厂将于今年第四季度投产，以缓解电池产能不足的问题。根据计划，到2021年，比亚迪的动力电池总容量将达到60GWh。
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风风雨雨一处栖！2019汽车圈十大最强联姻
几个月后，何龙口中的“ 汽车 品牌”开始逐一浮出水面。
比亚迪将为长安福特供应动力电池的消息最初源自Ford Authority的一篇报道，报道中称，福特 汽车 未来在中国禅信市场的插电式混合动力 汽车 很有可能将采用比亚迪生产的电池，且范围仅限于中国市场，后续合作有望逐步拓展到插电式混动、混合动力和纯电动全领域。
很快，新一期的工信部公告佐证了这件事。本月初，工信部发布了第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，信息显示，长安福特锐际PHEV将搭载比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司生产的动力电池。
这里有必要简单科普一下“西安众迪锂电池有限公司”这家公司，该公司注册于2018年11月，法人正是前文所提到的何龙，由深圳市比亚迪锂电池有限公司100%控股，后者的法人为比亚迪集团董事长兼总裁王传福。
在供货长安福特板上钉钉后，比亚迪很快又被传出将在英国建厂，合作方为捷豹路虎。
近日据欧洲 汽车 新闻网报道，比亚迪或将在英国建造一座动力电池工厂，目的是向捷豹路虎供货。这家外媒称，除了简单的供货协议外，双方还在探讨是否在电力驱动系统等层面进行更深一步的合作。
据一位消息人士透露，比亚迪的意愿非常清晰，即希望与捷豹路虎达成一种更为立体的合作伙伴关系。不过由于近期出现了一些不确定因素，双方的合作可能还需要过一段时间才能最终敲定。
短短十多天里，接连与两大国际 汽车 品牌产生关联，比亚迪的“开放战略”要提速了？
“刀片电池走向世界，正式落户某一国际品牌。”这句话，出自于不久前比亚迪 汽车 销售公司副总经理李云飞在社交平台上的一条内容。
“别猜了，是奥迪，2019年底奥碧好迪就在和比亚迪交谈了。”、“多半是丰田，几大车企最谦虚的就是丰田，而且刚和比亚迪成立合资公司，完全成立。”......在懂车帝相关报道评论区的下方，可以找到丰田、福特、奥迪等等猜测，无论是业内业外，显然都看出了比亚迪在下一盘很大的棋。
现在回想下，比亚迪的动力电池“开放战略”还要追溯到2018年7月，当时比亚迪与长安 汽车 签署战略合作协议，双方联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。根据协议，双方将在新能源产业链上下游进行资本合作，联合开展新能源 汽车 动力电池业务。对此，双方拟联合成立一家具有独立法人地位的动力电池合资公司。
公开资料显示，该公司在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，产品覆盖消费类3C电池、动力电池及储能电池、梯次利用等领域。在新材料、新技术研究领域，弗迪电池有限公司已完成众多项科研成果的研发及产业化，应用领域涉及IT、 汽车 、新能源、轻轨交通等。
比亚迪给了弗迪电池非常有分量的两样东西：技术、独立。
技术已不是什么秘密，将安全性视为核心优势的刀片电池在业内的声量已成铺天盖地之势，其是弗迪电池成立后的第一款重量级产品。此前，在发布刀片电池和与宁德时代隔空“互怼”的过程中，业内关于刀片电池曾有过多轮的评价和争论。
至于独立，在弗迪公司成立的新闻稿中可以找到这样一段内容：“随着5家弗迪公司的接连成立，标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪贺慧轮将拥有更多的自主权，更有助于加快全球电动化的普及。”无疑，独立后的弗迪电池会拥有更多的自主权，站在企业内部的角度，开放之路将会更为通畅。
几天前，比亚迪公布了汉的预售情况：“截至6月8日24时，汉的有效订单量（实际交付定金）已经达到15000个，其中线上预定有9000个。”这是对比亚迪汉的肯定，更是对刀片电池的认可。在比亚迪看来，只有通过开放才能最终打赢这场“电池战”，从而完成对三元锂电池的逆袭。与此同时，比亚迪也将展现出此前有所缺失的全体系能力。
电动车国家标准发布，深圳暂不恢复货车限行，油价连续四次不调整
站在汽车行业前所未有的大变革时代，合纵连横成为车企迎击变革和竞争的最佳手段。
在智能、网联、电动和共享新四化的过程中，任何一家企业都无力独自承担如此巨大的资金、人力和技术输出。也无法保证在独自发展的情者贺况下，能够在未来的变革中保持领先地位。
与此同时，近两年的国内汽车消费持续下滑，车企竞争愈发激烈。如何在存量市场中寻求生存，谋求更高的市场份额，成为车企面临的重要难题。
在新四化和车市“寒冬”的双重压力之下，车企之间相互抱团、深化合作成为行业的默契之举。
“产业变革期，新产品新技术的研首明派发投入巨大，对单个车企来说负担较重。通过合作，可以降低投入，缩短研发周期，这是企业自主选择的道路。”12月29日，资深汽车行业分析师任万付向我们表示。
今年以来，车企之间“联姻”的戏码不断上演。我们梳理了2019年十大车企“联姻”案例，借此呈现风云变化中的汽车产业，如何通过变革和发展，走向未来之地。
携手戴姆勒?吉利欲打造高端电动smart品牌
方式：成立合资公司 ，共同运营smart品牌。
事件：3月28日，吉利和戴姆勒宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
相比吉利的全球“买买买”扩张版图，此番接手smart，在外界看来，有些“迎难而上”的意味。
据悉，该品牌在近几年的销量一直不温不火，并大幅拖累公司业绩。据美勒茨银行预计，smart品牌累计损失约303亿元，年损失在15亿元左右。
不过，吉利集团对此却抱有十足的信心。吉利控股集团董事长李书福表示：“smart具有独特品牌魅力和核心价值，发展势头良好。这个合作项目充满希望与挑战，对双方都具有非凡意义。”
由于销量颓势，smart在今年已宣布退出美国和加拿大市场。在国内，小型车的发展潜力和市场份额也没有明显优势，吉利欲借smart打造高端电动智能汽车品牌，将会面临不少困难。
对此，全联工商联汽车商会秘书长曹鹤认为，吉利欲借助smart的品牌优势、技术，要的是国内的微型车市场。但本身smart品牌并不算成功，所以合资公司将来的发展也存在极大的不确定性。
一汽夏利携资质“出嫁”博郡
方式： 成立合资企业，一汽夏利向造车新势力博郡转让生产资质等。
事件：4月29日，一汽夏利发布公告称，拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。同时，一汽夏利将帮助博郡正式获得国家新能源汽车生产资质。
博郡汽车副总裁李瑛向我们表示，博郡汽车以超10亿元入股并拥有绝对控股权，一汽夏利则主要提供工厂、工作人员、生产资质。
事实上，一汽夏利在国内汽车市场上已是节节败退，此番和博郡汽车合作，也只是在残酷的市场竞争中艰难求生而已。
12月22日，一汽夏利正式被一汽股份转让至铁物股份，一汽夏利最后的“槐谨壳”资源也悉数用尽。外界都在猜测，一汽夏利和博郡汽车的合资公司将何去何从。
一汽夏利董秘孟君奎向我们回应称，一汽夏利的生产资质转让给了博郡，目前正在按照程序给国家提交申请，至于博郡车型生产要按其后续生产计划来定。由此看来，二者的合作似乎并未受到一汽夏利控股权转让的影响。
据悉，博郡首款产品博郡iV6预计在2020年实现量产交付。不过，近两年，造车新势力过得并不如意，至今未能实现量产和交付的博郡汽车，也将面临诸多变数。
长安铃木牵手绿驰汽车 “盘活”闲置产能
方式：签署合作协议，长安铃木为绿驰新车型代工生产。
事件：5月24日，绿驰汽车和长安汽车在重庆正式签署战略合作协议。同时绿驰汽车还和长安铃木完成联合制造签约，这是造车新势力又一起寻求生产资质的合作案例。
自长安铃木遭遇经营危机以后，一直未有起色，铃木也在2018年退出国内市场。几乎中断生产的长安铃木面临着高闲置率的产能问题，与绿驰汽车展开合作，有利于长安铃木解决部分产能闲置难题。
根据协议内容，长安铃木将用其2013年建造完工的第二工厂为绿驰汽车生产旗下车型。
成立于2016年8月的绿驰汽车一直以来都非常低调，不为行业所熟知。此番走到台前，除了与长安铃木合作以外，还宣布了旗下首款产品M500（内部代号）的投产计划。
据悉，这款定位于纯电动SUV的绿驰 M500，将于明年正式上市。长安铃木与绿驰两者的合作能否经受住考验，相信市场很快可以给出答案。
大众、一汽、江淮、星星充电合作 布局充电设备行业
方式：成立合资公司，实现充电服务自产自销，并谋求充电设备行业市场份额。
事件：7月11日，安徽江淮汽车集团股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），意在发力充电基础设施行业。
在新公司中，大众、一汽、星星充电及其兄弟公司各占30%股份，江淮汽车占10％股份。
就在12月3日，工信部为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见，意见指出，中国计划到2025年，实现新能源汽车新车销量占比达到25%左右的目标。由此可见，充电领域市场蓝海潜力巨大，车企在这个行业的竞争布局将呈愈发激烈的态势。
CAMS董事长，大众汽车集团全球执行副总裁苏伟铭曾表示，“2025年的时候，新能源汽车的市场份额，我们估计绝对超过25%，肯定必须要在充电领域来维护我们的市场。”
随着大众和一汽等巨头在纯电动车的布局逐渐深化，开迈斯新能源的发展也将紧跟它们的脚步。
事实上，开迈斯的成立就已经拥有先发优势。星星充电和一汽、大众等国内车企巨头进行合作，与之而来的充电服务大单自然花落开迈斯新能源，其在充电设备业的竞争力不言而喻。
大众与福特联手发力“新四化”
方式：在纯电动汽车和自动驾驶领域相互合作，实现强强联合。
事件：7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司宣布，双方将全球战略联盟关系扩展至电动汽车和自动驾驶领域。
主要内容包括，福特将使用大众旗下电动汽车架构和模块化MEB电动平台，双方还将在美国和欧洲市场与福特持股的自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI展开深入合作。
事实上，众多车企都在进行纯电化的转型，福特由于步伐迟缓，“大象”转身较为困难，此番直接选择和大众合作，采用大众旗下MEB架构研发纯电车型，对于福特而言，有望加速自身在纯电化领域的发展。
同时，在自动驾驶领域，大众将向福特的自动驾驶公司Argo AI 投资26亿美元，作为交易的一部分，大众还将在持续从福特手中购买价值5亿美元的Argo AI股份，届时，二者所占Argo AI公司的股份相同。
大众投资福特的自动驾驶公司，有利于大众在自动驾驶领域的深入布局，同时，出借MEB平台，双方在纯电动汽车的研发、生产等环节的实力也将得到加强。
二者作为全球汽车巨头型企业，在新四化的推动下，强强联合已成为常态，未来，车企间合作界限将进一步缩小，合作领域将更加开放。
江铃、长安、爱驰三方实现合资合作
方式：引入民营资本实现国企混改。
事件：8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作举行发布仪式，宣布江铃控股混改成立。据悉，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以 50% : 25% : 25% 的股比重组而成，也成为了国内汽车行业首个央企、地方国企和民营企业混合所有制改革的案例。
从外界来看，三者结合形成三赢局面。江铃和长安汽车都在近两年遭遇经营困境，爱驰汽车入局，有利于引入新的资本、思维和市场战略等。
对于爱驰汽车而言，生产资质是其必须要跨过的槛。不过，由于当前的汽车消费下滑明显以及竞争淘汰加剧，三者更像是抱团取暖，共同抵御外部市场的冲击。
据了解，三者将在品牌、市场以及电动化、信息化、智能化等核心技术上展开创新合作，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系。
对于新公司运营发展的重点，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强向我们表示，“当前的爱驰的核心工作主要有三点，集成社会资源、集成资本资源、集成人力资源。简单来说，就是整合三方的人才、资金和合作伙伴。”
混改完成之后，新江铃控股能否以全新的企业形象和品牌竞争力获得市场的认可，还需要时间检验。
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由竞争转向合作 比亚迪与丰田联手
方式：成立合资公司，双方将在国内市场各展所长、优势互补。
事件：11月7日，丰田与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各自出资50％。此次合资公司协议的签订，是双方今年达成电池协议和EV车型协议的延续。
早在今年7月19日，比亚迪和丰田汽车就已宣布，将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，并计划于2025年前在中国市场投放10款以上的EV车型。
丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。”
在混动领域一直占据优势地位的丰田，在纯电动汽车领域显得有些迟缓，尤其在中国这一全球最大的汽车消费市场。比亚迪作为国内自主品牌的领头羊之一，对国内消费者，已经形成一定的品牌和口碑效应，并且在纯电技术上取得不少突破性进展。
二者从竞争转向合作，研发纯电动汽车，将是集各家所长，把原本拥有的技术、市场等优势继续放大化，外界对此也一致看好。
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各取所需 长城、宝马合资公司光束汽车
方式：成立合资公司，产品共同生产，销售渠道各自独立。
事件：11月29日，长城汽车和宝马集团的合资公司光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这也是国内放开合资车企股比限制之后的首个合资项目，双方各占股50％。
据了解，宝马未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产，但各品牌沿用既有渠道分开销售 。
宝马选择光束来生产MINI纯电动汽车的意图也让业内关注，事实上，这和MINI在国内的销量不佳有关，受制于进口车身份，MINI品牌无法突破自身发展瓶颈，想要再上一个台阶，和拥有不错口碑和市场美誉度的长城汽车合作不失为一个好的选择。
对于长城汽车来说，更是一次学习国际运营经验的好机会。 “通过光束汽车这个合资项目，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多价值。” 长城汽车对我们表示。
随着国内自主车企实力进一步增强，有业内人士指出，如果长城持续在核心技术的研发上不断投入，还能进一步深化和宝马的平等合作，未来再现福特与大众式的联盟并非完全不可能。
PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团诞生
方式：双方合并，组建全新的汽车集团，共同应对全球挑战。
事件：12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车发表官方声明，标致雪铁龙集团（PSA）与菲克集团（FCA）同意合并。据悉，双方签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50：50的比例合并。
在官方声明中，菲亚特克莱斯勒表示，合并后的公司将成为全球销量排名第四、收入排名第三的汽车集团，年销量为870万辆，合并收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司自第三方的收入）。
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对我们表示，双方的合并给国际汽车业提供了一个思路，但前途艰难。
近年来，二者在全球的发展脚步十分缓慢，尤其是在亚洲市场遭遇水土不服。其中，PSA集团在中国的合资企业接连败退，除了与东风汽车的合资车企神龙汽车销量不佳以外，另一家合资企业长安PSA也走到了尽头。
目前，PSA正打算出售长安PSA的一半股权。不过，接盘方还尚未浮出水面。
“比较国际汽车业的并购历史，即使合并也要3年的整合时间。如果不成功，可能还要改变，甚至回到原地也不无可能。”曹鹤说道。
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国企转型承压 广汽、上汽牵手达成深度合作
方式：在核心领域进行深化合作，实现传统车企转型、突破。
事件：12月23日，广汽、上汽两大国有汽车集团签署《战略合作框架协议》。按照框架协议，双方将在联合开发核心技术，共享产业链资源，聚焦新商业模式，合力拓展海外市场四个方面展开合作。
对于外界关注何时能落实协议，广汽集团方面向我们表示，“本次仅为战略合作框架协议，双方后续将以市场化的机制推动合作，尽快促成具体合作事项落地。”
二者此番合作，并在众多领域携手布局，是时局所迫，也是大势所趋。
广汽集团也向我们表示，面对新技术、新模式带来的机遇和挑战，只有整合资源，开放、合作、共享，才能实现传统车企的转型和突破。
近两年，国内车市持续下行，广汽和上汽在今年前三季度都面临着营收和业绩下滑的压力。
今年以来，车企抱团、合作的大潮从年头延续至年尾，广汽和上汽也希望深化合作，借助彼此的优势，来增强自身竞争力。广汽和上汽此番闪电合作，并就多个核心领域达成协议，让业内始料未及。
不过，从不少车企合作破裂的案例中就可窥见，抱团合作能否取得实效还是要打一个问号，广汽和上汽作为国有车企，在转型新四化的历史节点下，双方将如何借助各自优势，实现强强联合目标，业界对此也十分期待。
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结语
无论是传统汽车巨头，还是出生不久的造车新势力，在新四化这一历史风口下，如何抓住转型机遇，占领新的高地，实现持续发展，这是亟需思考的问题。
就现阶段而言，车企之间相互深化合作，抱团取暖成为重要手段之一。车企的合纵连横，不仅可以通过资源共享，产生新的平台，新的技术，还有利于提高合作双方的市场竞争力。
随着入局者越来越多，赛道将变得更加拥挤。激烈的竞争环境下，车企在整个汽车行业的布局将进一步深化，“联姻”合作或将成为未来业内常态。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
向比亚迪宣战！插电长安UNI-V智电iDD，有了厮杀底气
▎培裤电动车国家标准发布 工信部要放大招了
电动汽车安全是消费者关注的焦点，也是新能源汽车产业持续健康发展的根本保障。2020年5月12日，工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”链宽）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施。
▎深圳暂不恢复货车限行 卡友可以放心跑
深圳市公安局交通警察支队副支队长冯新毅13日在深圳疫情防控系列新闻发布会上称，随着深圳复工复产的有序推进，深圳市交通已恢复到日常交通的状况。目前因复工复产和学生恢复开学需求，深圳暂不恢复针对外地车、货车等限行措施。
▎国内油价连续第四次不作调整
截至5月13日，国内成品油价格挂靠的国际市场原油前10个工作日平均价格低于每桶40美元。根据有关规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额将全部纳入油价调控风险准备金，全额上缴中央国库。
▎长安汽车与联动云签订3.5万辆共享出行用车合作协议
5月13日，长安汽车与联动云出行集团在重庆签署合作框架协议。此次合作中，双方签订3.5万辆共享出行用车合作协议，并在产品定制、车辆采购、平台合作、金融服务、物流运输等多方面开展深度合作。
▎海航集团与比亚迪签署战略合作协议
5月13日上午，海航集团与比亚迪股份有限公司在深圳举行战略合作签约仪式。双方希望强强联手，通过制造业和交通运输业的高效联动配唤简，实现把物资安全、高效地从国内灵活运输至国际，携手助力世界各地战胜疫情，共同为复工复产和抗击疫情作出更大贡献。
▎重心调整 福特商用车将为新利润增长点
近日，福特汽车公布了2020年第一季度财务报告 ：一季度营收313.4亿美元（约合人民币2216亿元），同比下降16％。对此，福特表示，收入下降主要是放弃了低利润业务，开始聚焦高回报领域即商用车市场。福特通过拥抱智能网联、大数据等新技术，以商用车作为打开高回报大门的“敲门砖”，并把领先地位转化为一个新的利润增长点。
▎特斯拉Model X成NASA官方宇航员转运车辆，车身已印上NASA标志
国外媒体报道，马斯克创立并担任CEO的美国太空探索技术公司SpaceX，将执行向国际空间站运送宇航员的发射任务，首次任务目前设定的时间是5月27日。而宇航员的转运事宜将由特斯拉Model X完成。根据美国宇航局局长吉姆·布莱登斯汀公布的多张转运车辆的照片，用于转运宇航员至发射平台的Model X，车顶及车门都已印上了NASA的标志。
▎特斯拉计划今年底将在国内新增4000个超充桩
特斯拉官方负责人表示，特斯拉计划在今年下半年开始扩大V3超充桩的布局，年底将在国内新增4000个超充桩(包含V3、V2超级充电桩)。且强调这个目标不会因疫情影响而改变。此前，特斯拉在上海金桥已完成了首座配备V3超级充电桩的充电站建设，并对外开放。目前，特斯拉在国内有将近2500个超级充电桩，2400个目的地充电桩。今年新增4000个超充桩的目标将在现有基础上激增60%的超充桩数量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一年前，长安推出了一款以运动化为基调的长安UNI-V车型，“运动”在过往并不是长安造车的主流风格，但凭借多年造车经验的积累，UNI-V这款车在上市之后也是得到了大量用户的喜爱，上市后销量表现相当惊艳，在去年12月份的时候，UNI-V甚至卖出去了15850辆的亮眼销量。
但即便如此，在新能源车型的步步紧逼之下，销量喜人的UNI-V也不得不顺应电气化潮流，好在长安早早开始做了准备，在2017年的时候，长安汽车公布了品牌首个新能源战略，计划力争实现品牌全面电气化，经过这几年的研发与调校，长安汽车终于出交出了一套由蓝鲸1.5T混动专用发动机、六速电驱变速箱和动力电池组成的插电混动系统——智电iDD。
我这一次就是试驾了搭载智电iDD混动系统的长安UNI-V 智电iDD车型，先谈游说个结论：这台车在继承了燃油版车型运动化风格特色的同时，也拥有了相当平顺的混动系统。这种将过往优秀造车经验与新兴插混系统结合在一起的车型，未来或许是比亚迪乃至其余新势力们要面临的一个不小麻烦。
长安UNI-V 智电iDD
车型级别：紧凑型轿车
指导价：14.49-15.99万
发动机最大马力：170匹
发动机最大扭矩：260牛·米
电动机最大马力：170匹
电动机最大扭矩：330牛·米
变速箱：6挡三离合电驱变速箱
NEDC纯电续航里程：113km
电池组能量：18.4kWh
馈电油耗：4.95L/100km
百公里加速成绩：6.5秒
实拍车型：2023款 智电iDD 1.5T 113km 智酷型（指导价15.99万元）
亮点全在智电iDD上
造型的部分，燃油版的UNI-V和插电板的UNI-V 智电iDD并没有什么区别，除了车尾字母标识和多出的充电口，无论外观还是内饰，两台车摆在一起几乎看不出差别，轿跑化的设计即便放在UNI-V 智电iDD身上，也是一样的动感。
重点还是要看这套智电iDD系统，从蓝鲸iDD到如今的智电iDD，最大的变化在于“智”，全新的AI智慧节能系统以及衡温智慧安全系统作为技术亮点，给这辆智电iDD一个非常优秀的体验。
AI智慧节能系统我们可以简单理解为长安智电iDD插混系统的大脑，其拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。主要作用就是可以让车子可以根据不同路况、地形、车速等不同因素，自动实时调整能量控制策略，进而精准控制发动机和驱动电机的输出扭矩，使其达到动力和能耗之间的最优解。
至于衡温智慧安全系统，其实就是电池管理系统，针对电池系统开发出来的管理策略，主要就是为了保障用车安全，针对电池的防水性能、电池系统监测、电池含庆销温度控制以差世及多元热安全保护。按照官方的意思，这套电池管理系统可以做到电池在1米水深中浸泡30分钟仍保持正常工作、24小时全天候毫秒级监控电池、自动恒温保护确保电池稳定性以及大大降低电池热失控的风险。
但对驾驶感受来说，最关键的还在于混动系统在发动机和电动机输出切换之间的平顺性，三年前我们常用“有电一条龙，没电一条虫”来形容插电式混合动力车型，其实就是因为当时车企无法解决让发动机时刻处于高效转速区间的问题，因此在车辆馈电时无法确保油耗和平顺性。但长安交出的智电iDD插混系统，其三离合集成技术的混动专用变速箱，解决了这个曾经困扰诸多车企的瓶颈问题。
智电iDD所走的路线与比亚迪的DM-i有明显区别，两种路线各有优势，可以简单理解为比亚迪DM-i在市区低速时油耗表现更好，而长安智电iDD在高速时的动力性能、NVH以及油耗表现更胜一筹。不过在实际日常驾驶当中，其实很难完全感受得出来两家车企不同技术路线带来的差异，对于绝大部分人来说，最直观的感受都是同样平顺、同样省油。
对比燃油版，插电之后优势更明显
尽管我当时试驾燃油版UNI-V时已经有了不错的印象，但由于UNI-V智电iDD那三离合六速电驱变速箱里面驱动/发电一体式电机的存在，让其动力的输出是有了更明显优势，不管是动力的响应速度还是换挡的动作，整体体验都要更优于燃油版车型，插电之后的UNI-V 智电iDD更像是一个完全体，在这台车上，几乎不存在任何动力上的迟滞。
得益于电机的加入，UNI-V的性能也有了更进一步的表现，破百时间仅需6.5s，推背感自然是强有力的，且由于蓝鲸1.5T发动机的存在，UNI-V 智电iDD即便在高速上依然有着充沛的动力储备，开起来是一台会让人不断提升驾驶欲望的车子。
这种欲望或许也和方向盘的独特造型有关，相比半截式方向盘目前的争议，UNI-V 智电iDD的双D型方向盘至少更容易上手，独特的造型也更容易激发男人驯服它的心态，稍稍的不足在于，方向盘的转向手感我认为还是稍显家用了一点，与这么运动的造型有点不搭了。
总结
毫无疑问，长安UNI-V 智电iDD的对手绕不开比亚迪，本来我认为UNI-V 智电iDD凭借相同的省油性能，以及更出色的动力和更有趣的驾驶风格，让即便作为后来者的UNI-V 智电iDD仍然有一争高下的能力，哪知比亚迪不讲武德的大降价，当秦PLUS DM-i冠军版把价格杀到了9.98万元起售的时候，其实已经是以近乎屠杀的姿态攻向市场了。
在当前的降价潮的厮杀下，长安UNI-V 智电iDD也同样给出了1万元的补贴力度，产品力与价格接近的秦PLUS DM-i冠军版相当，但比亚迪的先发优势已经在消费者心中形成了足够高的护城墙，如何打破这一僵局是长安智电iDD系列车型需要考虑的，当然，这也是目前国内除比亚迪之外所有插电式混动汽车在苦恼的问题。
不管如何，今年插电式混合动力市场将会有一场足够惨烈的拼杀，再加上降价潮的席卷，今年有计划买车的朋友，倒是赶上了好年头。
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