作者 | 王新宇
编辑 | 周 到
从已经开启预售的奔驰EQC，到刚刚亮相的EQV都能看出，无论是奔驰还是整个戴姆勒集团，似乎很乐意在“油改电”的道路上渐行渐远。有可能在戴姆勒CEO的办公桌上，同时摆着几份新能源发展战略计划书，但前CEO蔡澈偏偏选了最薄的那份。
早在2018年初，戴姆勒集团便公布了其新能源规划： 将投资100亿欧元用于新能源 汽车 的研发，并计划在全球三大洲共新建了六家工厂，其中五家都将用于奔驰旗下EQ系列新能源车型的研发和生产。目前，位于德国的不莱梅工厂和联合北京奔驰的北京的工厂已明确将用于生产已经开启预售的奔驰EQC。
戴姆勒集团还计划在2022年前发布超过50款新能源 汽车 ，其中包括10款以上的纯电动车。 至少从集团战略计划上看，戴姆勒集团在新能源领域的布局不晚且重视程度也并不低。
不过，难道戴姆勒集团就准备用“油改电”车型抢占新能源市场吗？
当然，奔驰品牌自身的影响力自然是毋庸置疑。但随着新能源趋势的日渐明朗，奔驰想单纯依靠品牌影响力来搏出位的想法必然会落空。在国际新能源市场上，抛开特斯拉这一新能源王者的阻击不说，“老对手”奥迪依托于大众集团打造的纯电平台就够奔驰喝上一壶。而面对另一位老对手宝马，奔驰也表现不出更多优势。
前有奥迪MEB平台新车的瞄准，后有宝马iNEXT的阻拦，再加上特斯拉的虎视眈眈。面对“陆海空”三面夹击的奔驰，如果依旧拿不出一张“王炸”，必然会被时代所淘汰。
关于这一点，已经“平稳着陆”的蔡澈也许没想那么多。但是，刚刚上任的康林松却不得不在这个新能源时代有所作为。本届法兰克福车展上， 奔驰带来了VISION EQS概念车，这也是戴姆勒在本届法兰克福车展上至关重要的一款纯电动车。 同时，为了进一步明确戴姆勒未来的新能源目标，在本届车展还带来了插电混动的奔驰A250e、B250e以及纯电的EQV。康林松表示 “电动化是本届车展最重要的主题， 汽车 行业正在经历的“根本性转移”是多方面的。”
（ 戴姆勒集团CEO康林松 ）
除了车展上首次亮相的奔驰VISION EQS概念车，康林松大枯还带来了戴姆勒最新的阶段性战略— “2039愿想” 。 到2039年，实现乘用车新车产品阵容的碳中和；2030年，新能源车型占乘用车销量的一半以上份额；未来的车型架构将从一开始就基于电动车型研发，并拥有相应的电动平台。
这无疑是康林松上任后的“第一把火”：加速推进戴姆勒集团的新能源战略。从“2039愿想”可以看到这样的信息，第一：奔驰将开始着手于整个产业链的向新能源化变革；第二：奔驰未来将以新能源车型为主销车型；第三：奔驰开始计划研发自己的纯电平台。
可见，蔡澈赚到了功成身退的“面子”；而新上任的康松林，要的则是戴姆勒彻底面向未来的“里子”。
问题在于，奥迪的“东家”大众已经开始布局整条产业链的向新能源化，同样在法拉克福车展亮相的大众ID.3正是其代表作。而奥迪则可以依托于大众，间接且提前实现产业链的碳毁仿滚中和。也就是说，相较于奥迪的先天优势，奔驰无疑已经被拉开了明显的距离。再看另一位老对手宝马，虽然在新能源战略上并没有奥迪那般大刀阔斧， 但在Formula E 揭幕战上首秀并拔得头筹的BMW iFE.18却已纤余经证明了宝马开始了在纯电领域技术经验的积累。
比较下来，戴姆勒刚刚发布的“2039愿想”不仅仅来得更迟，甚至于“愿想”一词更是代表了目前仍停留在纸上谈兵的阶段。所以，康林松面对的挑战不可为不大。从某种意义上，康林松下一步计划的如何落实直接决定了戴姆勒在这场国际性的新能源战役上的生存与否。
当然，康林松也并非“手无寸铁”，因为中国新能源市场会是他最大的支点。
现阶段的戴姆勒的确落后了太多，但却不代表戴姆勒会任人宰割。早在2010年，戴姆勒便与比亚迪成立了合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术公司，并顺势推出了新能源品牌腾势。而后，在今年年初，戴姆勒又入股北汽新能源，计划与北汽合作生产纯电动的Smart。紧接着又在2月，吉利又以90亿美元的价格收购戴姆勒9.65%股份，成为最大股东之一。后来的7月，百度与戴姆勒又宣布了将在自动驾驶和车联网等领域深化合作。
（ smart EQ fortwo ）
在国内的频频动作都证明了戴姆勒对中国新能源市场的重视程度，每一步都剑指国内新能源领域。但截止目前为止，戴姆勒与国内几大主流品牌的合作均无实质性进展，这也将是康林松将要面对的首要难题。
毕竟，中国作为世界上最大的新能源市场，其终端销量表现将直接决定品牌新能源战略推进的顺利与否。所以对于康林松来说， 与国内各品牌原有合作基础上再度发力，加速戴姆勒新能源战略的推进，或许将成为戴姆勒在新能源领域后发制人的唯一机遇。
腾势汽车是哪家公司的
据国外综合新闻报道，日前，来自姿弯德国戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰的消息称，与比亚迪在中国联合开发的电动汽车品牌为Denza。奔驰表示，双方成立合资子公司比亚迪戴姆勒新技术有限公司BDNT，共同开发名为Denza的电动汽车新品牌。该品牌专为中国市场开发，将包括一系列电动经济车型；首款车型将以奔驰B级为基础设计，将于今年4月在北京车展上亮相。外媒援引奔驰提供的信息称，新车为五门掀背车，戴姆迹雀闷勒设计团队主导外形、车身和底盘的设计，比亚迪负责电驱动系统的开发。所以之前中国媒体关于新车的信息已经确认，岁亮包括品牌名称、新车造型、Logo曝光图。以上信息目前尚未正式公布。此外，据报道，比亚迪e6纯电动汽车的驱动系统组件将用于新车。
腾势和奔驰是什么关系
腾势是一个合资企业，这家公司是比亚迪与戴姆勒合资成立的。
腾势汽车是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动哪蠢汽车的品牌，是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未凳纤来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
腾势汽车成立于2010年，总部位于深圳市，是中国首个致力于新能源的汽车合资品牌。腾势品牌，以“为用户创造新豪华全优出行体验”为使命，融合产品、服务、用户生态等全能优势，定义超越用户期待的新豪华全优出行体验。
腾势品牌历史：
深圳腾势新能源汽车有限公司于2012年3月30日推出了中国首个专注于新能源汽车的品牌DENZA腾势，致力于枣缓仿新能源汽车技术的研发，发展环保节能、安全舒适、品质卓越的新能源汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展和进步。
DENZA腾势的首款概念车于2012年4月份亮相北京国际车展，量产车于2014年开始上市销售。深圳腾势新能源汽车有限公司是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头梅赛德斯-奔驰共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。
denza是什么车
腾势汽车本质上是奔驰的子品牌。腾势汽车是由国产比亚迪汽车与奔驰母公司戴姆勒合资成立的国产高档电动车品牌。戴姆勒集团在渠道和服务方面为腾势汽车提供了一定的支持，总部位于深圳。腾势汽车拥有一款电动车，定位为中型车，名为腾势，有117马力版和184马力版。其中117马力版本搭载最大功率86kW的电机，184马力碰团携版本搭载135kW的电笑伏机。汽车的电池组使用磷酸铁锂电池，作为合资汽车品牌，基本上是从零开始或裤，包括底盘、车身设计、电机、电控、电池，基本都是用比亚迪和戴姆勒的材料和技术。电动车基本上都有动能回收系统，动能回收会在一定程度上降低车辆的舒适性。腾势的电能回收总是在向舒适性妥协，在车辆行驶过程中现象更加线性。
【太平洋汽车网】DENZA是深圳腾势新能源汽车有限公司推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，总部位于深圳市。
比亚迪拥有业界领先的动力电池技术和驱动技术，戴姆勒拥有历史悠久、享誉世界的整车制造科技，合资公司有效整合了比亚迪和戴姆勒双方的技术、工艺、设计等资源，深度洞察了中国国情和全球新能源汽车发展趋势，历史性创新，形成了独特的以创造更美好自然和人类生活为己任、以制造最为卓越的产品为使命、以持续进取以保障带给大众宴乎最优的价值体验为特征的品牌核心价值，为消费者生产便利舒适、高级别安全性、世界级精良制造工艺的电动乘用车。
腾势电动车看起来更像是一台两厢车型，且尾部C柱部分独特的样式设计非常新颖，但从更严谨的角度来讲，这台车真的很难划分到两厢车行列内。腾势电动晌正悉车两侧的尾部线条整体为两厢车的设计风格，但后车窗角度明显更加倾斜，这使得尾部后备厢门变成了三厢车的样式。当然，不止是这一点，腾势电动车的后备厢尾门打开方式清游竟然不是掀背式，除了后备厢开口较小之外，这种两厢车的设计风格与三厢车的后备厢尾门造型的组合，也算十分另类了。
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