特斯拉车主因为车辆被压到石子上导致车辆底盘受损，需要花费14万维修费用，引发了社会的广泛关注和争议。虽然特斯拉官方表示维修费用都是“明码标价”，但是很多人仍然认为这个收费不合理。那么，我们应该如何看待这个问题呢？首先，我们需要承认，车辆维修费用的高低是由多种因素决定的。虽然特斯拉车辆的维修费用显然高于其他品牌，但是这并不一定代表着收费不合理。特斯拉车辆使用的是先进的电动技术和高科技零部件，而这些零部件的价格显然比传统汽车要高得多。此外，特斯拉车辆的维修需要高技术水平和专业设备，也增加了维修费用的成本。
其次，我们也需要考虑维修费用是否符合市场原则。特斯拉作为一家高端汽车品牌，其车主自然也享有更高的生活水平和消费能力。在这个角度上，14万元的维修费用并不是天价，而是符合市场需求和市场规律的。如果车主认为这个价格过高，他们可以选择寻找其他品牌的汽车，或者在购买车辆时就考虑到维修费用的问题。
然而，我们也不能忽视特斯拉的宣传和服务承诺。特斯拉一直以来都强调其产品和服务的高品质和高效率，因此车主自然也会抱有很高的期望值。如果在实际使用中出现了问题，尤其是像这种底盘受损的问题，很容易让车主觉得特斯拉的产品和服务没有达到他们期望的水平。此外，如果在购买车辆时没有充分了解相关的维修费用和服务条款，也会增加车主维权的难度和复杂度。
综上所述，特斯拉因压到石子维修需花14万元的问题，并不是简单的黑白分明。虽然特斯拉官方声称维修费用都是“明码标价”，但是车主可能对此并不了解或者没有充分考虑到相关因素。我们应该以一种客观、理性和包容的态度来对待这个问题，并寻求合理的解决方案。同时，特斯拉也应该加强产品和服务的宣传和监管，提高车主满意度和服务质量。
调查某市出租车使用年限x和该年支出维修费用y（万元），得到数据如下：使用年限x23456维修费用y223855
期待几年的特斯拉低价车型，可能快要来了。
在美国当地时间4月5日，特斯拉公布了其宏图计划的第三篇章，里面提到了特斯拉紧凑型电动车的相关计划。提到的内容相当有限，目前给到的信息是，该车型只提供磷酸铁锂电池的方案，而关于高镍电池方案目前。紧凑型特斯拉产品，将搭载53kWh磷酸铁锂电池，目标销量是4200万辆。
参考另外两款车型的目标销量2400万辆（Model 3Y），那紧凑型产品的价格可能只有Model 3或Model Y价格的一半左右，大概会是在15-20万级别或更低的价格。这么一款产品，终极目标是成为该品牌的销量冠军。接下来，特斯拉很单纯的目的，就是让这台车的成本尽可能的低。
对于这样一台车，它会有哪些可能性？
都买得起，但可能修不起？对于这台车，特斯拉对于它的成本控制，乐观点的可能是比Model 3减少37%左右。首先这台车定位是紧凑型车，比特斯拉Model 3车身长度短15%、重量减轻30%。然后关键的信息，这台车的全球销量目标4200万台。
先理解4200万台是什么概念，才能看明白这台车的目的。
相比于Model 3和Model Y的总销量目标是2400万台，也就是说低价格车型的销量目标是Model 3和Model Y总销量目标的两倍。也就是说，这台车未来会占据特斯拉品牌一半的销量。对于销量如此之大的一款产品，在生产方面肯定是第一个压缩成本的环节；那，结合特斯拉这个品牌所拥有的技术，还有它降本的能力，这台低价格车可能会用上的一个技术手段，就是一体压铸。
首先，能比Model 3的重量再减轻30%，这一点就可以直接肯定这台低价格车用上了一体压铸技术。马斯克之前说过，现在这代Model 3不会考虑用一体压铸，所以它的零部件、线束都是最原始最初期的特斯拉设计方案，没有得到任何后期技术的支持。
那，现在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一体压铸方案改出这台低成本车的一体压铸设计。例如后底板（现用方案），之后前舱和乘员舱也都将采用一体化压铸工艺，这两个一体压铸件很可能会出现在这台低价格产品上。
Model Y对比Model 3生产上的部分数据变化：
后底板，从70个零部件缩减成1个零部件，装配时间从1-2小时缩短到45秒-2分钟；前舱和乘员舱，可减少至少370个零部件，装配时间变化未知；整体线束，从15km缩短到100m。而且，重量上也由于少了焊点、复杂的零部件、线束的缩短，也会相应的从生产端降低制造成本。这台车，肯定不会用传统的冲压工艺+焊接这种操作，费时费力无法节约制造端成本，这台车将追求的是，低价、快速两个点，成本低才能让价格低，而快速是意味着快速的制造方式；特斯拉给它构建了一套年产400万辆的计划，六年要卖足2400万辆。不用一体冲压技术，很难满足以上两点。
目前看，结合这台车只用磷酸铁锂还有一体压铸技术，可能只会卖到15万元左右起售，还能让特斯拉有得赚，理论上是可行的。之前特斯拉所称，这台新车的制造价格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%来看，成本15-16万左右），再降低37%，成本也就11-12万元之间，而且其中还包含了50度电池包的成本价格（可能也就在5-6万元左右），也就是卖一台，能赚4万多。
作为消费者的我们，确实能尝到低价格的甜头，但买回来这台车之后，千万不能撞，不怕电池的维修，而是一体压铸件的维修难度和费用。
曾经国内有一起Model Y的事故，维修费用达到了22万元，堪比一台车的价格（落地29万左右）。就是因为倒车碰撞，伤及了后底板这块一体冲压件。要是按照上述猜想，未来这台车的乘员舱+后底板都可能是一体冲压件，如果发生碰撞导致一体冲压件受损，维修费用可能够直接换一台车的价格，预测一波这台车的零整比可能会非常高。
至于智能化层面的成本压缩，应该没啥可降的了，现在车型上用的硬件也几乎不剩下什么值钱的配置，雷达都不打算继续用了，特斯拉这套智能化设备肯定会全套融入这台低价格车型上。全球4200万辆，就算只有1%的FSD开通率，那也是一比不小的费用。
目前看这台车，说的狠一点，可能是一台“一次性”产品，只能撞一次，维修价格肯定不会低。但新车价格，可能是真的低，而且是越来越低，毕竟年产400万台，一年时间就可能把开发成本背回来。
小电池，怎么保证续航不衰减？第二个值得关注的点，是53kWh的磷酸铁锂电池。这也是目前特斯拉公布过的方案中，最小的一个电池包方案。现在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸铁锂电池包的车型，续航里程在556km。
那这台低成本车，续航里程到底是怎样的级别？
用磷酸铁锂电池的Model 3整备质量在1761kg，那低价格车的重量能比Model 3减轻30%，那就是减轻528kg左右，整备质量在1233kg左右。假设，这台车用的还是Model 3那一套单电机方案（事实上也很可能只有这一个方案，双电机可能都不会出现），最大功率194kW。那么，由于车重量减轻，电耗也会随之减少，整备质量每减少100kg，百公里电耗会降低06度左右。
那这台低价格车型，百公里电耗会减少3度左右，也就是95-105度左右；平均每度电，可以覆盖5公里左右，那么这台车用的53度电池包，续航里程要做到超过550km基本不太可能，最多也就在500-520km的续航水平就是极限了。而且大概率会用上CTC电池方案，来增加电池布置空间同时给车辆进行减重。
而在实际用车情况上，还会受到风阻、真实车重、电机这些因素的影响，但往上浮动的幅度不会特别大，想达到530km就具有一定难度了，目前已知的技术基本全用了，而且在磷酸铁锂电池上特斯拉也没拿出比较革新性的方案。
基本上，520km就是这台车的续航极限了，比较贴近真实用车情况可能也就500km的续航水平。
续航水平聊完，之后，聊聊它的衰减问题。
这种小电池，想必充电的次数会要比550km或者600km级别的75度或更大的电池包的次数要多。那就不得不考虑一个问题，电池包在满充满放的情况下，随着行驶公里数的增长，电池真实续航的衰减速度也会比较可观。
磷酸铁锂循环次数大概在2000次（满充满放），大概在2000次满充满放之后，电池性能会衰减到80%左右。结合这台车可能一次充电能行驶500km，每年电池自然衰减5%，那买回来次年，续航里程可能就只能达到475km的水平，之后再根据用车充放电情况逐年衰减。
整体来看，这台车目前是一个售价便宜，且不易修复的产品，而且续航里程初始没有做的特别高，也不追求高续航里程和高性能。只是追求生产成本低、生产速度快、终端售价低、营收利润高，至于它的维修成本，就像Model Y一样，特斯拉更不会在低成本车型上考虑这些问题。
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新车购买后每月用油约1200元。像这样的用车频率，其一年的各项支出有多少？指的不是保险之类的可预计支出
（1）散点图如图：
（2）由题意知
| x |
| 1 |
| 5 |
| y |
| 1 |
| 5 |
| 5 |
| i＝1 |
| 5 |
| i＝1 |
∴b=
| 11235×4×5 |
| 905×42 |
∴线性回归方程为y=123x+008；
（3）当自变量x=10时，预报维修费用是y=123×10+008=1238万元．
把车开去4S店维修，工作人员当时就定损出了价格，维修好后价格和当时给我说的不一致？
1 保养费用：如果按照每个月跑1500公里来算的话（因为不知道你的汽车排量百公里油耗），你一年就要跑1万8千公里，如果按照5000公里换一次油（4S店都是要求5000公里换一次油，一年换三次左右）每次费用是400左右，你一年的保养费是1200元。
2 违章费用：我们家目前是还没有过，现在的违章罚款挺严重的，所以建议尽量避免违章，只要报着不开快车，稳定开车基本上是不会违章的，没必要和自己的钱过不去。
3事故赔偿：看你买的是不是全险，如果是，基本造成的交通事故保险公司都会赔偿的，但建议不要超过俩次，超过了第二年要提高到11倍。正常的新手第一年期间基本上会出2-3次事故。
车辆维修费用：第一，二年基本上没有维修费用，因为新车都在保修的范围之内（除非你买的是国产的）新车一般都可以开个20-30万公里不大修，基本上可以开个10年以上，不过建议新车开个4年左右换新车
4 美容费用：洗车：因为我们家是停在露天的停车厂，所以基本上一个月至少要洗5次车，雨天多的话洗的更多，每次费用20元。所以一个月大概150元，一年是1800元
5抛光打蜡：基本上一年打一俩次就够了费用大概在300-500左右！
6停车费：根据你们当地的情况来定，一年一般是3000左右
具体的零星你可以自己算，一年下来一万左右
实际价格和预估价不一致，是正常的，因为在实际维修过程中有可能会发现预判不到的故障。
至于如何评判责任，还要具体分析。
一，如预判价格时约定了实际维修费用的不确定性，并告知了你，4S店是没有责任的。
二，如约定了费用的不可预测性，但与预判不一致时提前告知你而没告知，4s店是有责任的。
三，如约定好了预判的费用就是最终费用，4S店是有责任的。
以上供参考。
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