日产是日本的品牌。

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车368%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至444%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。

发展情况

日本国内汽车销售每年在600万辆左右。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。

日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车3388万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

引领全新电气化之路，东风日产都有哪些黑科技？

与传统燃油车相比，新能源车应该带来哪些更符合期待、更让人满意的驾乘体验？……毫无疑问，这是当下许多有购车/换车需求之消费者都颇为关心的问题。

3月27日，东风日产启辰以直播形式展示了该品牌的纯电、插电混动和氢能源这三大新能源技术路径，并重点分享了启辰DD-i超混动的出色实力。

三大技术路径实力秀

面对国内蓬勃发展的新能源汽车市场，启辰将坚持纯电、插电混动与氢能源三大技术路线并进，为消费者带来轻松、愉悦的用车体验。

厂方表示，将于今年上半年推动应用启辰DD-i超混动技术的首款产品——启辰大V DD-i超混动上市。此外，还会在下半年推出基于启辰V-π原生纯电平台打造的首款纯电产品。

启辰DD-i超混动技术秀

据介绍，东风日产启辰DD-i超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

厂方表示，启辰DD-i超混动配备了多合一高集成电驱、全域安全电池和15T十佳发动机这三大超强硬件，以及启辰智能电混系统与AutoE单踏板系统两大控制系统。它以电动化为核心、可电可油，并兼顾燃油经济性和动力性能，能带来接近纯电的驾驶感受。

任你怎么造，节能又高效

面对多样的路况环境，启辰DD-i超混动采用的启辰智能电混系统可电可油、智能双驱，能适配不同路况环境，并实现驱动模式智能切换。

在市区路段，系统优先用电，保证车辆性能、降低能耗成本；高速行驶时，则以发动机直驱模式发挥高速低油耗优势。

馈电状态时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电；猛踩油门时，发动机发电、电池放电，共同让提速响应更快；制动时，启动动能回收机制，为电池蓄电。

无论冷或热，动力不打折

厂方表示，启辰DD-i超混动采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，让PHEV车型在低温环境下也可实现电池0过充、发动机功率0限制，且整车动力性提升50%。

与此同时，启辰DD-i超混动采用15T十佳发动机，并根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，其额定功率为120Kw、峰值扭矩达230N·m，可确保整车动力输出不打折扣、杜绝高速失速问题。

任你怎么开，稳坐如泰山

据介绍，启辰DD-i超混动配备的AutoE单踏板系统可依据场景需求与工况特性智能匹配加减速算法，以同一踏板实现加/减速的顺滑切换，让特定场景操作频次减少50%、舒适性提升30%。

此外，系统还可通过摄像头实时探知车距和行驶状态，并利用先进算法精准调整能量回收减速力，让制动操作频次减少80%，保持前车安全距离；同时，还可减少车辆的“点头”效应，这也是同级独有功能。

超混动大V产品秀

作为东风日产的首款插电车型，基于启辰DD-i超混动技术打造的启辰大V DD-i超混动拥有以下四大实力——

超强，可电可油：该车遵循“智能超混黄金法则”，整体保持“多用电、少用油”和“纯电优先、高效用油”的能耗策略。其“零百”加速时间可在79秒内，百公里馈电油耗43L、综合油耗085L，综合续航里程超1000km。

超爽，轻松驾驶：启辰大V DD-i超混动采用日产高性能运动底盘，并拥有运动风格调校，让驾驶更平稳、转向更灵敏。

超帅，电感造型：该车具备智能迎宾模式，可通过智能手机虚拟钥匙一键启动，以光/声/动效智能迎宾。此外，同级独有的座椅ODS功能可实现无感启动。

超安心，可靠品质：启辰大V DD-i超混动坚持日产高标准质量管理，并通过了超76万公里行程整车耐久测试、10种以上多样性路况测试、-40℃至90℃大动态温度变化测试与全国12城市/25种规格充电设施适配测试。

车动力说三大技术路径并进，插混产品先行落地——实现新能源转型后的东风日产启辰将坚持“以技术为利刃”，持续满足不同人群需求，并为广大消费者带来更好的新能源产品。

本文来自易车号作者车动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

合资家轿终极横评，丰田卡罗拉、日产轩逸和大众宝来谁更强

2022年是我国新能源汽车发展的丰收年，产销分别完成了7058万和6887万辆，同比增长了969%和934%，连续8年保持全球第一。新能源市场的渗透率达到276%以上。

新能源是大趋势这是毋容置疑的。但初购新能源的消费者，往往会被电动车的一些花里胡哨的噱头功能所吸引，甚至因为它们决定下单。

回归到驾驶层面，买燃油车看三大件，同样买电动车也要看三电。尤其是电池安全。

近日，ARIYA艾睿雅以超安全电池技术成功通过中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三项严苛测试，电池安全得到权威背书。那么跟特斯拉搭载的4680电池对比，它的实力如何呢？

电池技术全链路自研，构建电池安全堡垒

动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最为重要的系统。如果说传统燃油车的心脏是发动机，那么新能源汽车的心脏就是动力电池。

作为新能源车的最为核心的部件，其安全性一直都深受消费者关注。在化学材质没有革命性变化的前提下，目前提高续航和安全性只能通过物理结构去提高，包括目前主流的刀片电池、麒麟电池、弹夹电池以及4680电池其实都是集中在电池包的形态与工艺创新。

今天我们就拿特斯拉的4680电池来详细聊一下：

特斯拉的4680电池呈圆柱状，电池结构上采用CTC方案，也就是直接将圆柱电芯排列在车身形成电池舱。

简单扼要，4680电池加大直径降低了制造和组装成本，这跟大瓶矿泉水比小瓶矿泉水性价比高是同一个意思。毕竟同样一个瓶子装了更多的水，制造瓶子的价格变低了。

除此之外，采用无极耳技术，电池内阻也减少了，在安全性和快充性均有提高。因此，4680电池对于特斯拉最大的意义或许就在节省成本及提高快充性能。

根据特斯拉官方数据显示，4680电池可节省约86%成本，每度电可以降低69%的成本。虽然大家都知道4680电池有多好，但其存在的缺点，也是不容忽视的。

首先4680电池加上CTC方案使用，把电芯直接集成到底盘，会出现电池内部散热难度大、电芯膨胀导致电池寿命缩短的问题。

另外，4680电池是深度集成在底盘上面的，为了容纳更多电池的原因，部分搭载4680电池的特斯拉车型在侧面的防护性不太足。

而在事故当中，电动车最怕的是侧面柱碰，因为车身吸能有限，底盘侵入量很大，能量很多都被电池吸收了。

因此，车身侧面没有明显的防柱碰安全结构，这是4680电池车型的硬伤。

相比之下，作为造电动车的老前辈，东风日产在电池结构安全上颇有造诣。集东风日产最新技术一身的ARIYA艾睿雅搭载了超安全电池架构。

具体表现在物理结构防护、电池精准管理系统、干湿分离集成液态热管理系统三方面。

我们都知道电池安不安全，是由内外原因去考虑的。日产电芯方面就用了高标准的定制电芯，并在电芯之间加装气凝胶，起到防火防爆的效果。

除此之外，物理结构方面也下了不少功夫，带防撞保护杆的双层叠式模组和一体式铝制电池方舱。不仅空间利用率高，容纳更多的电池。且六道铝柱横梁的电池壳体，额外再加3道钢横梁，可以有效抵御来自正面和侧面的碰撞压力。

并在底部采用增强树脂全覆盖保护，防止日常行驶异物碰撞电池舱，日常行车更安心。

除了高强度钢材的保护措施，在电池舱的前后左右下方均有溃缩保护空间，极大程度防止电池舱受到挤压变形。

由此看来，ARIYA艾睿雅电池安全在物理架构方面已经有着先天的优势，另外在线束保护更是规范，把高压线接口放置在动力总成后面，可以避免碰撞时高压电线保护损伤导致的短路。

在电池安全管理方面，采用了最新的自研电池管理系统，对电池进行多维度高频次的检测，确保能够即使智能调整电池的工作状态，确保在恶劣环境下保持最佳的充放电功率，提高整车的续航并延长电池寿命。

除此之外，在消费者最为关心充电速度问题，ARIYA艾睿雅从30%-80%仅用30分钟即可。

在电池热管理方面,ARIYA艾睿雅采用干湿分离集成液态热管理系统，简单来讲就是电池模组与液冷系统分离，结构支撑与液冷合二为一。

内部空间的利用率有更好的提升，除此之外，PTC加热器和冷却器的加持下，可以连续快速地把电池保持在最佳的温度状态，在冬天可以减少续航骤降和热管理失调现象。

而从电池质量可控性方面来看，现在很多新能源车企为了降低生产成本，电池大多数都是直接代工。在我看来，作为一个新能源车企，没有把心脏技术掌握在自己手中是一件很不可思议的事情。

区别于特斯拉电池直接代工的模式，东风日产具备电池技术全链路自研能力。ARIYA艾睿雅的电芯是由宁德时代根据日产的技术要求建立定制代工产线进行生产。因此日产对宁德时代生产的电芯进行性能、品质以及安全性的严格管控。

除此之外，东风日产还是市面上为数不多的拥有电池组装生产线厂家，在武汉工厂有专门的一个电池组装车间。这样的好处就是把关于电池的每一道工序都把握在自己手中，这也是日产对电池安全的底气来源。

不仅如此，ARIYA艾睿雅从电池到整车，都是出于雷诺-日产-三菱联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——武汉工厂。

因此ARIYA艾睿雅在电池安全性方面绝对是个优等生。

针对电池安全问题，过中汽中心严苛测试

新能源汽车有“三怕”，一是怕过充，二是怕使用过程中进水，三是怕碰撞。回到用户日常的用车情况下，路况错综复杂，整车不仅需要满足一定的刚度、强度、耐用性、NVH性能的要求。同时电池包作为新能源车最为重要的组成部分，同样需要经受各种严苛的工况。

ARIYA艾睿雅以超高的标准力扛中汽中心“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“内外部无结构性损伤、电池包功能正常、无水渗漏入电池包内、气密性保持完好、螺旋扭矩无明显衰减”的优异表现，顺利通过中汽中心的严苛考验。

由此可见ARIYA艾睿雅电池安全性问题，真的不用太担心。

以人为本的造车匠心，贴心无忧的服务模式

同时在服务上，纯电时代的东风日产依托多年积累下来的经验。无论是售前还是售后服务，均有先天的优势。

东风日产在传统经销商的商业模式上，进行了创新。采用传统经销商模式和直营模式相结合实现800+网点布局，300+城市覆盖销售及维修服务，在线导购。

目前，上海、广州、深圳、成都已开启ARIYA艾睿雅新能源体验中心。

东风日产还提供了在线导购，上门送取车服务、全时全域道路救援服务等O2O全透明创新销售服务模式。

除此之外，充电地图接入31万根公共充电桩，覆盖80%以上的公共充电桩，大大缓解用户的补能焦虑。

写在最后

燃油时代：东风日产好，关键在于发动机好；纯电时代：东风日产好，关键在于电池心脏好。

有着日产76年纯电底蕴、“210亿公里，电池0重大安全事故“安全口碑保障的东风日产ARIYA艾睿雅，集成了代表日产纯电的高价值。

ARIYA艾睿雅不仅拥有不输新势力的科技体验，最为关键的是打消了用户在电池安全方面的顾虑，依托强大的销售网络在售前售后服务为用户提供更多便捷。

带“电”之后的东风日产，用技术开路，凭服务省心。正引领合资车企走上一条全新的电气化道路。

本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着更多家庭将买车提上日程，对于如何挑选一款自己适合的车难住了很多消费者，怕车太大不好开，还怕不会养护，车子问题多。

如果你更加在乎面子的话，那么解决的办法似乎就是合资紧凑型轿车，它们不仅口碑优良，小毛病还少，更加重要的是，紧凑型家轿更在油耗方面有着先天优势。其中来自丰田的卡罗拉、日产轩逸和大众宝来便是其中的代表，那么这三款车型都有哪些优缺点？又是谁更加适合你呢？我们就从多角度来对它们进行深入对比吧。

外观对比

外观方面，丰田卡罗拉的整车外观设计还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。大嘴中网和前保险杠的棱角没有那么鲜明突出，更讲求中网与大灯的自然结合。而且在细节上融入了大量炭黑元素进行点缀，看车头看起来冲击力十足，两侧造型犀利的前大灯内加入了LED远近灯光源、自适应远近光、自动头灯等实用配置。

车身侧面线条流畅且舒展，从前翼子板处勾勒出一条腰线延伸至后尾灯处让车身呈现出俯冲的车身姿态，并没有采用当下比较流行的溜背式设计，C柱位置的向上折起比较多，这是为了保留车内更多的头部空间。车身尺寸部分，卡罗拉的长宽高依次为4635/1780/1435mm，轴距2700mm，单从数据来看卡罗拉的尺寸也是同级的主流水平。

此外，卡罗拉的车尾层次感比较丰富，下包围也很有运动气息，两颗尾灯通过一根镀铬饰条相连接，看起来挺漂亮的，有一些高级感，而LED尾灯采用熏黑处理，辅以专属GR SPORT运动徽标的加入，凸显了运动车型的身份。

在外观方面，日产轩逸整体显得较为中庸老成，平平无奇但也不显难看，比较符合一款家用车型的定位。前脸部分，家族式的盾型格栅依旧十分有辨识度，格栅内部为网状结构，周边带有宽幅的镀铬装饰条，家族特征很明显。而下格栅与两侧导流口呈贯穿造型，有效地拉宽了前脸的横向视觉效果。

车身侧面与普通家轿并无多大区别，轮廓造型较为传统。其中车窗周边带有镀铬装饰条，下方带有贯穿式的腰线，腰线呈曲线设计，将侧面显得较为灵动。而车身尺寸上，轩逸的长宽高分别为4631mm/1760mm/1503mm,轴距为2700mm，从数据上看达到了主流级水准。

日产轩逸尾部造型较为中庸，没有加入太多的设计元素，看起来中规中矩。其中后备厢尾门是内凹的造型，与尾部型面形成了类似错位的效果，而牌照区域同样也是采用了内凹的结构，并在上方设计有一条镀铬装饰条。另外在尾部下方还带有宽幅的黑色装饰板，两侧为菱形的提示灯，至于排气管则是采用了隐藏式设计。

大众宝来的前脸设计鲜明，横向一体的前格栅，以粗壮立体的银色镀铬条贯穿其中，与两侧大灯衔接，延伸视觉宽度。下格栅加入车身颜色，进一步提升前脸层次感，同时降低视觉重心，提升动感色彩。灯组为LED灯源，并标配了日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭。

宝来的侧面线条精致柔和，精心设计的车身双腰线，从低重心的前大灯处跃然扬起直至尾部，更显气度与动感。它的长宽高为4672mmx1815mmx1478mm，轴距为2688mm。

车尾还是大家比较熟悉的设计样式，尾灯为对置布局，造型较为扁平，LED灯带视觉效果看上去更为复杂。下方排气则为隐藏式布局，不过后杠位置还是采用了镀铬装饰条来点缀。

内饰对比

内饰部分，卡罗拉的内饰布局比较传统，各个功能区域划分比较明确。车内仅保留了小部分的物理按键，而大部分功能都将由屏幕操作完成。先锋版车型新增了8英寸的悬浮式中控屏幕，在精英版、豪华版、运动版车型上搭载的是9英寸中控屏幕。而在两个旗舰版本车型上还配备了121英寸中控大屏和7英寸的全液晶仪表，其余车型则采用42英寸彩色屏+机械仪表的仪表盘组合。

智能互联配置上，卡罗拉拥有CarLife、CarPlay、Hicar三种手机互联的形势，其实我个人还喜欢这样的配置，连上手机就能用，也不用担心后续的流量费等问题，而除了先锋版，其余车型都配备了车联网功能。至于卡罗拉的车机系统，我要说多好用，那你肯定不信，但我认为，你就把它当作汽车附带的一个功能，而不是目前一些新能源汽车主打的宣传功能，那么日常使用是可以应付的。

内饰部分，日产轩逸的车仓以暖色调为主，辅以银色装饰板点缀，中控台是对称式布局，整体看起来朴素简单。方向盘使用真皮包裹，采用三幅平底样式，这种设计在视觉上更具运动感，手感没得挑，盘幅相对比较细，多功能按键并不算丰富，仅可控制一些常用的多媒体功能。

轩逸的中控处采用了一块8英寸的触控液晶屏，使用半悬浮式设计，这块显示屏的清晰度并不是很好，有种安卓大屏的既视感，比较山寨，车机也不是太好用，有点卡顿，反应速度有点迟缓，好在装配的功能比较多，支持GPS导航、车载蓝牙、车联网和语音识别控制等。

来到车内，大众宝来内饰的设计风格和速腾差不多，采用了环抱式座舱设计，整个中控台偏向于驾驶员一侧，车内采用了大量软性材质包裹，摸上去手感比较出色。中间搭载了一款1025英寸的悬浮式触控屏，使用起来比较流畅，仪表盘则为123英寸的全液晶仪表盘，显示的路面信息很全面，方向盘则为三幅式多功能方向盘，两侧采用了真皮材质包裹。配置方面，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、前方碰撞预警等。

动力对比

动力部分，卡罗拉提供3种动力可选，其中12T发动机匹配CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为85kW(116Ps)，最大扭矩185N·m，NEDC综合油耗为55L-56L/100km。15L发动机则匹配6挡手动或CVT无级变速箱（模拟十挡），最大功率为89kW(121Ps)，最大扭矩148N·m。NEDC综合油耗为51L-56L/100km。而18L双擎则匹配E-CVT无级变速箱，其中发动机最大功率为72kW(98Ps)，最大扭矩142N·m，电动机最大功率为53kW(72Ps)，最大扭矩163N·m，NEDC综合油耗为40L-41L/100km。三款动力的燃油经济性表现都比较不错，另外其可靠性也得到了市场广泛的验证。

日产轩逸全系使用了一台16L的自然吸气发动机，代号HR16，这款发动机最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，该发动机还具备了e-VTC技术，传动上为可模拟10挡的CVT无级变速箱，NEDC百公里综合油耗为52L/100km，这套动力驾驶起来稍显不足，油门响应灵敏，但加速缺乏力道，所以开起来不太舒服，变速箱以平顺为主。底盘悬架采用了前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独悬的组合，悬架调校柔软，同时保证了过弯支撑性。

大众宝来采用三种动力总成，其中200TSI和280TSI尾标表明新款宝来还将搭载12T和14T两款发动机。并且宝来搭载的15升、12T和14T发动机最大功率分别为83千瓦、85千瓦和110千瓦，峰值扭矩分别为145牛·米、200牛·米和250牛·米。传动方面，15升发动机可选5速手动或6速手自一体变速箱，12T和14T发动机均匹配7速干式双离合变速箱。

综合对比下来后，我们可以发现三款车型各具优势，作为一款起售价仅1098万的合资家轿来说，卡罗拉整车的产品力表现还是可圈可点的。外观和内饰设计比较符合大众审美，做工用料水准也是这一级别车型该有的表现。最重要的是燃油经济性和可靠性的优势较为明显。总的来说，轩逸的产品力是值得肯定，售价上足够亲民，这一点在销量上即可证明。外观内饰的设计同样符合年轻人的胃口，配置给的也够足，唯一有槽点的就是动力了，16L的动力仅满足日常使用，CVT无级变速箱虽说平顺性好。而大众宝来的优势在于更加沉稳的外观，以及成熟可靠的动力系统了，并且宝来的14T发动机在动力方面相比两款日系车行绝对是个很大的优势。

本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

以上就是关于日产是哪个国家的品牌全部的内容，包括:日产是哪个国家的品牌、新能源车该有何种体验看东风日产启辰DD-i超混动的干货、引领全新电气化之路，东风日产都有哪些黑科技等相关内容解答，如果想了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！