大众（安徽）正式揭牌

（文/张钰翊）车友头条最新获悉，12月8日上午，大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌，同时大众（安徽）研发中心正式落成，而位于合肥的制造基地也正式开工。

值得一提的是，在揭牌仪式上，江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元在合肥建设一家产能30万辆的新工厂，至2023年投产多款基于MEB平台的新车型。

与此同时，大众集团CEO迪斯也通过视频表示，大众（安徽）将在3年内打造MEB平台并生产出更多新能源产品，第一款新产品将于2023年推出。另外，迪斯还透露通过大众安徽研发中心500位工程师的本土化研发，未来将会有更多在中国、为中国、源自中国的产品推出。

“中国对新能源汽车的发展和新出行的发展都位列全球首要位置。”大众（中国）CEO冯思翰同样表示，大众（安徽）制造基地将延续大众集团严格的制造标准，MEB模块化平台将承担全电气化、数字化的新车型生产。

车友头条此前报道，随着大众汽车集团增持江淮大众股份至 75%投资交割完成，成立于2017年的江淮大众正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。随着此次大众（安徽）的正式揭牌，大众汽车在华市场的电动化布局也逐渐清晰。

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只有单独一颗五角星的是什么车

易车讯  4月10日，江淮汽车官方公布了瑞风全新MPV概念车官图。据悉，车长超过52米，基于新架构平台研发打造的新车4月18日开幕的上海车展上实车亮相。

造型方面，瑞风系列全新MPV概念车已十分接近量产化水平，新车前脸启用了大尺寸鳞片状的点阵格栅，并呈现了有序且具层次感的排列分布，同时配以双五辐式轮圈、双色车身等当下最新流行时尚设计元素。

由于是概念车，因此我们可以看到新车配备有电子外后视镜，车门外拉手则为隐藏式处理。

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江淮汽车发布瑞风系列全新中大型MPV“龙鳞”，略像GL8

该车是江淮汽车，车标只有单独一颗五角星，如图：

安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业集团”。

国家火炬计划重点高新技术企业、国家级创新型企业。位居中国企业500强 、中国百强工业企业。

2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车正式签署合资协议，共同生产新能源汽车 。

江淮汽车国际市场涵盖南美、欧洲、非洲、中东、东南亚等130多个国家和地区，截至2016年底，累计出口超45万辆，位居行业第五位。

其中，江淮轻卡连续14年蝉联行业出口第一；2014年出口委内瑞拉签订6159辆重卡，创中国重卡出口第一大单。

资料来源：安徽江淮汽车集团股份有限公司_

换新标、发全新纯电品牌 投上百亿砸智能 江汽集团放大招？

江汽集团发布了一组全新MPV的，新车属于瑞风系列，并预告将于上海车展亮相；这组应当是之前出现的“龙鳞MPV”，细节上有很多相似之处，可是这台车的设计与别克GL8也有很多的相似之处。

来看：

侧面车身确实有别克GL8的影子，只是车头显得平直一些，有些类似于岚图梦想家；中网的设计多多少少有些腾势D9的感觉，不论是造型还是细节上的“龙鳞”。所以这台车的设计似乎有些“集百家之长”的感觉，不过就车身设计来看，别克GL8确实可能会有些无奈吧。但是这台车的天窗确实足够大，相信内饰也会相当豪华，从细节可以看出中排也有航空座椅，所以龙鳞MPV的定位应当会高于瑞风L6。

动力系统是这台车最值得关注的，现在的自主品牌高端MPV一定需要插电混动或增程系统，纯电动的选型的也应该有；燃油动力驱动系统在能耗和体验两方面都不如电混驱动系统，这点从腾势D9的热销即可得到印证，岚图梦想家的销量也迎来了增长，反而是老牌的别克GL8出现了下滑。

江汽集团目前还没有看到哪辆车用过插混或增程平台，电动汽车倒是有一些，所以不排除龙鳞MPV有可能和新技术一起发布的可能性。

假设这台车是燃油动力汽车，那它的定位就只能看齐传祺M8；而且不见得会比传祺M8的表现好，因为现在的瑞风系列MPV所使用的20T汽油机都不是自主研发，比如瑞风L6 MAX搭载的D20TG 20T发动机是东安动力提供，而东安动力是长安汽车旗下的企业，可是传祺M8搭载的可是自主研发的钜浪二代20T。

瑞风L5搭载的20T汽油机型号是LJ488ZLQ，这台发动机来自柳机。

消费者似乎更愿意选择搭载自主研发的发动机和变速箱的汽车，哪怕只有一个核心总成是自主研发也好，有技术的品牌才能给消费者以信心。

江淮汽车曾经是自主品牌MPV里的顶上元良，瑞风系列是真正让国产商务车打开市场的系列；曾经与瑞风竞争的东风风行系列和上汽大通系列在早期都不是对手，可是现在的瑞风却输给了这些对手。江汽集团现在虽然改了名字，也有了大众汽车这样的合作伙伴，但是在乘用车领域里仍旧表现一般；瑞风系列现在只能依靠价格低一些的瑞风M3/M4支撑，长期以往怕是再难有逆袭的机会。

所以龙鳞MPV对于江汽集团至关重要，这辆车的设计基本定型，想要逆袭就需要有领先于燃油车的电混系统。

期望江汽集团能带来令人眼前一亮的驱动技术吧。

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江淮汽车：6天5板！只因一个传言，大众汽车入股？

有的换标是走个过场，而且价格不菲。有的换标，那就是真换。

4月12日下午3点，江汽集团全新品牌战略发布会在合肥举办。本次发布会的主题有且有两个，其一是江淮乘用车换新标，其二是江汽集团全新品牌战略发布。

新标确实好看，也确实是一面崭新的旗帜

江淮乘用车这次换标，确实能够给人一种由里到外的透亮感。“JAC”三个英文字母照旧，但方方面面都找不出此前江淮乘用车LOGO的感觉了。 江淮乘用车的新标，给人一种突然破镜飞升的感觉。通俗来讲，就是“开窍了”。

和大多数品牌换标一样，江淮乘用车的新标突出一个扁平化，向往着江淮乘用车未来将积极拥抱智能。要说为什么呢？当然多少是有些从众的，毕竟大家都在追求扁平化，恰巧又是一个智能网联的时代。所以，谁家换标都能把这两者联系到一起。

虽然，我依然觉得扁平化就是扁平化，智能化就是智能化。这两者其实不挨着，但大家都这么干，那就真是豁嘴子吃肥肉，肥也别说肥了。

所以，我们仔细看江淮乘用车新标，除了扁平化之外，在字体的选择上也更加写意，或者说飘逸。你能很容易的就从里面找到江淮乘用车想变，求变，而且已经变的态度。这就很不容易。

新标是一个分水岭

拥抱智能化是江汽集团未来发展的重点，但并非起点。很早以前，江汽集团就开始注重智能网联对旗下业务发展的积极作用。如果我们从未来的某个节点回看这次江汽集团发布会，那可能就会有一种“这是个分水岭”的感觉。

确实，此前江汽集团虽然注重智能，但似乎缺少一些理论性的支撑，或多或少有些从众，给人一种“大家做什么，我也做什么”的感觉。对于普通消费者而言，我们很难系统地看到江汽集团智能化发展的脉络。

那么，这一次发布会之后，这种情况就会好上许多。第一，江汽集团系统性地梳理了此前智能化转型的脉络，并确定了未来集团发展中，智能的作用。第二，江汽集团提出了“以智能领导智能”的全新价值观。 第三，此次发布会之后，标志着江汽集团将进入“无智能，不造车”的新时代。

江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理 项兴初

把智能拔高到如此地步，可见江汽集团的决心。

支撑江汽集团如此决绝的迈向智能的原因，我认为有二。其一，汽车新四化时代来了。其二，智能能够解决很多之前解决不了的东西。这第二点涉及很多个方面。

举例来说，智能配置上车，解决了我们过度依赖手机。智能配置上车，还能解决我们驾驶疲劳。当然，智能作业方式进入工厂，更能保证产品质量无限趋于完美。

这样的例子不胜枚举，这里不再赘述，但需要知道的是，智能不光针对汽车智能配置，涉及到的是关于汽车方方面面的事。

所以，此次发布会上很重要的一环，江汽集团发布了《江淮汽车智能白皮书》。这本“书”标志着江汽集团，尤其是江淮乘用车，正式进入智能造车时代。

江淮钇为品牌发布，江淮钇为3亮相

都是高屋建瓴的豪言壮语，很难让大家充分理解江汽集团全新品牌战略发布会的目的。

所以，在发布会的后半段，江汽集团把时间留给了全新品牌江淮钇为，一个全新的纯电品牌，并带来了最新的钇为3，一款纯电小型车。

先来说说江淮钇为吧。它的发布标志着江淮乘用车全面迈入智能电动时代。也就是说，江淮钇为是个新能源品牌，未来5年内要发4款新车，首款产品就是钇为3，今年二季度上市。

其余三款新车命名分别为钇为X3、钇为5、钇为X5。从命名上，我们可以猜测出，钇为3、钇为5是轿车，而钇为X3、钇为X5是SUV车型。

新产品是基于全新的DI平台打造的。它是江淮第二代纯电平台，聚焦于A级纯电车。这个平台下有几个规格比较高的硬性指标，续航800公里、10分钟充电300公里、车长4米以上，并主要以前驱为主、兼顾四驱的智能纯电平台。

从钇为3的定位和实车的造型来看，其势必将主打10万元纯电车市场。在这个区间内，主要的竞争对手有比亚迪海豚、哪吒V、五菱缤果等。

钇为3的优势在于DI平台下，其续航、充电、智能及电池安全方面拥有不错的实力。今年二季度内上市的钇为3，作为江淮钇为品牌的首款产品，能否打响这第一炮，将至关重要。

写在最后：

换新标、发布江淮钇为，是这一次江汽集团全新品牌战略发布会的两大重要的事情。江淮乘用车的新标，让我们看到了新意，和走智能路线的决心。而江淮钇为品牌的发布，更是坚定了集团发展新能源汽车的决心和信心。

未来几年内，江汽集团将投入上百亿元，大力发展智能，践行这一次提出的以智能领导智能的价值观。正如江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初在发布会上说的：“在这样一个大变革时期，江汽集团应该大有可为，也必定有所作为。”

现在，江汽集团已经有所作为。能否大有可为？让我们拭目以待！（文 车视界科技 李亮）

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“无智能 不造车”5年推出4款车江淮钇为品牌正式问世

最近的江淮汽车可能捡了一个大便宜，一则还没有被最终确认的消息，只因为其中一个主角是大众汽车，而另一个主角江淮汽车就已经从中获利，迎来了5个涨停。
5月27日，有媒体报道，传德国大众汽车集团将出资35亿收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。
消息一经传出，扉旅汽车发现，江淮汽车马上迎来了最近6个交易日中的第5个涨停，从5月20日到5月27日，江淮汽车的累计涨幅达到了53%，市值已突破144亿元。
事实上，江淮汽车曾在5月22日就发布过《股票交易异常公告》，披露控股股东正在筹划引进战略投资者的相关工作。
但对于此次收购，当事人双方都没有做任何回应，只是有媒体称此事已经坐实，有江淮集团的工作人员向媒体透露，战略合作项目的对象是大众汽车公司，并且在内部还成立了专门的项目组，但对于具体情况对方表示“不能随便乱说，不是很清楚。”
其实，近两年江淮汽车这个名字还频频出现在公众视野，并不是其业绩有多么优秀，很大的原因是因为它为造车新势力蔚来汽车代工，换句话说江淮汽车现在的知名度就是代工代来了，因为其自身的业绩真的不值一提。
扉旅汽车查看相关数据看到，江淮汽车已经连续三年归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为负数，2019年为负978亿元、2018年为负1877亿元、2017年为9300万元。
大众汽车的入局可能是江淮汽车的救命稻草,但仅仅是可能。
扉旅汽车追溯了下历史，早在2017年，大众汽车就与江淮汽车成立了大众江淮汽车有限公司，但这次合作并没有什么好的结果，其推出的思皓E20X车型，一共只卖掉了3000多辆，2019年亏损了36亿元。
面对这样的结局，那为什么大众汽车还要义无反顾收购江淮控股的股份，而且一收就是50%。
原因只有一个，就是江淮汽车的属性，江淮汽车是主打新能源汽车产品的。
对于大众汽车而言，在汽车行业继续发展壮大，必须要抓住两个东西，一个是迫在眉睫的汽车电动化转型，另一个则是，得之则可能得天下的中国市场。
扉旅汽车在大众汽车集团曾经发布的电动化战略中看到，大众汽车集团计划，至2025年，旗下销售的新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。至2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。
而作为大众汽车集团最大的海外市场——中国市场也在2019年提出相关的规划，工业和信息化部公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》显示，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
所以这就很明显了，要想抓住中国市场，大众汽车就必须先发力新能源汽车，而入股江淮汽车正式大众汽车发力新能源很好的抓手。
而作为大众汽车发展新能源抓手的江淮汽车，又会从中得到什么呢？
表面看来，江淮汽车将从大众汽车那获得一大笔资金，对于连年亏损的、靠政府补贴过活的江淮汽车算是及时雨了，但似乎这笔钱未必能解决目前江淮汽车的核心问题——没热销车型。
据扉旅汽车了解，2019年江淮汽车销量创下了近10年的新低。数据显示，2019年，江淮汽车乘用车销量为16万辆，同比下滑18%;商用车销量为259万辆，同比下降2%。
其实，江淮汽车也曾经辉煌过，2016年江淮汽车销量突破60万辆，可这都是过去时了，如今的江淮已经拿不出来像当年江淮瑞风S3那种还能搅动市场的车型了。
而就算此次大众汽车入股江淮汽车坐实，也基本很难改变江淮汽车现在的局面。
原因很简单，大众汽车的来意太明显了，就是冲着江淮汽车“新能源”这个标签来的，江淮汽车或许只是大众汽车布局新能源汽车的一个棋子。
扉旅汽车猜测，大众汽车可以利用江淮汽车迅速布局低端新能源汽车市场，这样给大众自己创造了多更的转型时间，如果和江淮汽车的合作成功了，当然是好事，但就算不成功也没关系，毕竟对抢占市场赢得了先机，而且一定程度上牵制了竞争对手，从大盘来看，这对于大众汽车还是利大于弊的。
而对于江淮汽车呢，可就没有那么多利了。
如果大众汽车和江淮汽车的合作取得了好的结果，那对不起，收益一半是德国大众的，虽然明面上是50对50的对等关系，但大众的强势地位，以及对合作品牌的有利背书，江淮汽车很难不被牵着鼻子走。
那如果合作像上次一样失败了呢？那江淮汽车的结果可能更加悲催：眼前的核心问题没有解决，又搭进去了一半的股权。
当然，以上这些只是基于双方确定合作后的猜想，但也再次说明了，车企想要过得好，就必须能拿出像样的产品，产品有竞争力了，品牌才有竞争力，没有这些，可能欢庆一时，但却不能救一世。
5个涨停救不了江淮汽车，大众汽车的入局可能也无法让江淮汽车逃离水深火热，唯有自救或许方为上策。
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江淮汽车作为一个老牌车企，是一家集商用车、乘用车及动力总成研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商，之前把确实主打油车，新能源赛道是一个十年、二十年甚至三十年的赛道，终于江淮汽车半路杀入新能源赛道，4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会在合肥盛大举行。江汽集团新能源乘用车品牌——江淮钇为正式发布，预示着江淮全面迈入智能电动时代，开启全新篇章。

   江淮全新品牌战略发布会推出了他的全球第二代纯电平台——DI平台，并且收款车型钇为3引来首秀并将在今年的2季度上市，同时江淮钇为将在5年内发布4款重磅产品。

  作为已有17年的产业技术积累以及百亿公里的市场实践的老牌车企，江淮一直秉承着无智能 不造车理念。更因为专注于汽车技术的研发，在新能源赛道直接弯道超车采用全新标识并推出新能源用车品牌——江淮钇为。致力于用科技为用户打造更安全、更高效、更自由、更易驾的汽车。

   近年来，新一轮的科技革命和产业变快速发展，汽车与能源、交通、信息通信等领域的技术加速融合，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流与趋势。江淮汽车正在紧紧抓住产业变革升级带来的发展机遇，弯道超车，未来5年，江淮钇为面向新能源最大规模的纯电动A级车市场，将打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品，分别满足增购和首购需求。其中，重新定义纯电A级车，DI平台的首款车型钇为3迎来正式亮相，将于今年的二季度上市。钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里超长续航和10分钟300公里超级闪充，长途无忧。

  现如今在面对新时代用户的新需求，江汽集团从未停下脚步，整品牌架构，聚焦JAC，焕新出发，重新定义纯电A级车：DI平台以用户感知最强烈的乘员舱空间为A级车标准，续航800公里，10分钟闪充300公里，车长4米以上，通过创新性的工程设计实现空间越级提升，前驱为主兼顾四驱，可进化、可生长的新一代智能纯电平台。DI平台进化出四大领先优势：更安全、更高效、更自由、更易驾，这背后是江淮钇为多项重磅核心技术的支撑。同时也是作为自主研发老品牌技术实力的展现，脚踏实地做好车，做更安全的好车！

   全新乘用车品牌愿景：把智能锻铸为品牌核心竞争力所在，不断实现对更高智能化水平的攀登与超越：DI平台搭载当下集成度最高的九合一电驱动，电机、电机控制器、减速器、DC/DC、充电机、外放电、高压配电、PTC控制器、超级闪充九大部件，结构、硬件、软件相互融合，电场、磁场、热场相互耦合，实现同级性能最优，质量功率密度达55千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦，与分布式相比，体积、重量、成本都降低30%。

通过长期实践积累，DI平台在软件上形成了完善的扭矩安全监控与处理策略体系，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景中，车辆不会出现异常、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。历经4代技术、15万辆车的长期实践与理论探索，通过热隔绝、电隔离以及热电解耦三大核心技术，研发出系统级电池包热失控解决方案——0热扩散蜂窝电池，实现电芯不同生命阶段、不同失效模式、不同失效位置0热扩散。

在智能化技术层面，江汽集团围绕“智能”发展主线，全面发力智能架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务四大领域。江淮钇为在国内率先开发46系列大圆柱无极耳电芯、精密激光焊接成组技术，实现电池内阻呈指数级降低，充电发热量下降超过40%。再加上电池高效智能温控系统，可达成充电10分钟续航300公里，比普通快充提高一倍。以热泵空调为基础，可适应环境温度零下30度到零上60度，通过双层十一通道跨域集成的热管理枢纽，将乘员舱、电驱动舱和电池舱热场深度耦合，智能分配热量，能效提升50%，低温续航提升25%。

努力打造用户有感的智能化。持续深耕和迭代：DI平台基于面向服务的SOA理念，构建了全新的五域架构。其中钇为OS智能座舱域，拥有强大的计算能力、开放式的网联生态、100多项可自由组合的原子服务，迭代出高精度、低时延、自适应的整车驱动与制动耦合控制系统，逐一攻克行业普遍存在的换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道启停、机械磨损等工况下的冲击问题，将平顺做到0冲击。

写在最后：

   作为老牌车企整场发布会满满的技术创新，新能源研发、三电技术等都在脚踏实地的做，并不像其他车企去宣传一些没用的大屏以及那些华而不实的功能与科技。冲入新能源赛道永远都不算晚，江淮钇为搭载全新的DI平台智能、安全、易驾等开发理念新车将于不久的将来于上海车展见面，新能源的冲锋号角已经吹响，对于江淮新能源品牌我们相信以老车企技术实力为背书江淮钇为将会有不错的表现。

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