一定可以，现在养电瓶车的多了，什么我电动自行车，电瓶汽车。因为老百姓还是以经济实惠为主，养路费没有了更促进一些普通的老百姓买电瓶汽车。开一个电瓶的店一定行。还辅助做些充电保养啊那就会更好。
一个品牌电动汽车利润多少
利润的主要来源其实是动力电池企业，对于整个新能源汽车行业的上下游企业来说，很多企业只不过赚一个加工费而已。
这是一个非常现实的问题，虽然新能源汽车行业的行情非常火爆，我们上半年的新能源汽车的销售量也在破新高，在这种情况之下，很多新能源汽车企业并不赚钱，新能源企业附近的上下游企业的盈利空间也不大。特别是对于下游的企业来说，因为上游的生产成本和原材料成本在进一步提高，所以很多下游企业的经营情况非常艰难，这个现状似乎并不符合整个新能源汽车行业的火爆行情。
新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱。
这让我们国内的新能源企业的发展情况非常好，很多品牌甚至已经把自己的车型卖到国外。尽管如此，整个新能源汽车行业的上下游企业并不赚钱，有些企业也在盈利的边缘苦苦挣扎。对这些企业来说，因为很多企业并没有掌握原材料和技术的核心优势，所以这些企业的盈利空间非常窄。
新能源汽车行业的盈利点主要是在于动力电池企业。
如果从整个新能源汽车行业的产业链来看的话，几乎50%以上的利润都被动力电池企业赚走了。因为整个新能源汽车行业的主要技术突破点在于电池领域，如果能够实现电视技术的突破的话，整个新能源汽车品牌并能够获得巨大的技术优势，所以这个行业的盈利点主要都在于动力电池企业。
以我个人来看，新能源汽车行业不应该是赔钱做买卖的生意。特别对于那些主动拓展新能源汽车领域的中小型企业来说，我们需要尽可能保证这些企业的盈利空间，同时也需要主动推出更多的帮扶措施。
一个品牌电动汽车利润如下:
--电池：40%；
--电机：15%；
--电控：12%；
--电驱动零部件：8%；
--其它：25%（包括车体和装修等）
以蓄电500~600公里，电池容量55kWh为例，目前三元锂电池的成本约1000~1100元/kWh，如果像比亚迪自产电池的话，成本会更低（比亚迪采用的磷酸铁锂电池，成本更低）。
目前特斯拉Model 3标准版本，基本接近上面的配置，售价2359万元，毛利364%，除展厅、运输等，预计利润在25~30%。
引用蔚来汽车创始人李斌在一次采访中说道：“我们的服务(换电站、充电车等)肯定是赔钱的，这个我认，但还是要更宏观的看吧。特斯拉的超级充电站赔不赔钱大家要知道特斯拉平均毛利率也有25%，要算大账，整体是盈利的”。
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