提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，提高了对中国市场的重视程度，将中国市场看作其全球。出现产能过剩的现象，但是景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。
扬州江淮汽车怎么样
4月12日，江淮在合肥举办了一场盛大发布会。一来揭幕了乘用车新标，看上去更具现代感；二来发布了全新的纯电品牌“钇为”，首款车型钇为正式登场；第三嘛，江淮发布了《江淮汽车智能白皮书》，将智能化定为未来发展重点。
在这样一个新能源汽车深度内卷的年代，江淮汽车入局究竟晚不晚呢？它会对当前的市场造成什么样的影响呢？让兵哥带大家一起看一下。
从“幕后”到“台前”，江淮直接甩出王炸
提起江淮汽车，很多人的第一印象还是商用车+技术宅。这家创立于1964年的老牌车企，之前最出名的成绩，大概是上世纪90年代打造出中国第一台真正意义上的客车专用底盘，以及自主研发的发动机多次荣获“中国心”十佳发动机称号。
很多人以为江淮只能做好商用车，其实江淮在新能源汽车领域也颇有建树，甚至已经是一股无法忽视的力量。
最典型的就是蔚来，这家头部新势力在决定造车之后，很快就锁定江淮为自己代工，看中的就是江淮在新能源技术领域的积累。某种程度来讲，江淮算是蔚来的母公司。
除了蔚来之外，江淮还与大众建立了合资公司，共同生产新能源汽车。与南北大众均不相同，江淮与大众的合资公司直接将核心研发中心放在了国内。这既体现了大众对江淮的绝对信任，也侧面反映了江淮的实力。
毕竟如果你没有相关的积累，老外担心的就是你“偷走”他们的技术。而一旦你有了实力，他们才更愿意敞开心扉。
除了蔚来和大众，江淮与华为的合作也已经进入倒计时。虽然余承东强调华为会采用智选模式与江淮汽车合作，但位于肥西县新港南区江淮新港工业园内的51万平方米项目，很容易看出华为所图绝不在小。
我们也能看出来，一线新势力，一线国际汽车巨头，一线的科技企业，都找到了江淮合作，并且合作的都是新能源汽车。说江淮没有足够的底蕴，谁信呢？
说到吃过见过，江淮绝对不差。它当然很清楚目前新能源市场的局势，在这种情况下选择入局，很明显是有备而来。而专属的新能源品牌“钇为”，我们可以看作是江淮从“幕后”走到“台前”的标志，算是江淮甩给新能源市场的王炸。
直击小车市场，玩的就是高质价比
想入局新能源，大多数厂家都选择从高端做起，比如特斯拉Model S、蔚来ES8、岚图FREE、极氪001等等。高端打响了名声，再做一些技术下放，逐步蚕食市场。
但此一时彼一时，随着市场的急剧变化，高端突围也越来越难。江淮选择了从入门级做起，在最卷的市场建立起自己的声望。
以刚刚亮相的钇为3为例，它只是一款402517701560mm的A级车，轴距却达到了2620mm，在A级车属于中上水平，这意味着这款车会拥有相当不错的家用属性。而从设计来看，新车用上了酷似宝马MINI的复古圆形大灯，全身设计也是萌趣而不失档次感。
并且该车还拥有同级最小转弯半径，DI平台开发了车身电池一体化的碰撞传力结构，可以减小电驱动舱纵梁间距，增大车轮转角，从而减小转弯半径，钇为3转弯半径仅495米，同级最小。
钇为3搭载了100kW电机，相比同级小车性能更加突出。作为比较，哪吒V的最大功率只有70kW，性能比钇为3弱了不少。而在续航方面，新车搭载了全新的高能量动力电池，可以实现600km超长续航。并且还罕见地支持超充，可以18分钟补能80%。
这些参数在同级别都是非常突出的，简言之就是虽然是一款试水级别的小车，但江淮给有了它相当高的规格。
在内部设计方面，钇为3也同样可圈可点。不仅整个科技感相当突出，还配上了“讨好”女性用户的化妆镜。除此之外，新车还越级搭载了自动泊车和遥控泊车功能，让停车这样的难题迎刃而解。
都说新能源市场卷，但有一款颜值、配置双高，性能出众、续航出色的车型出现，据悉，该车将提供最高600公里的续航里程，说消费者不动心是不可能的。更何况钇为3大概率会杀到8万级别，和主力车型则在10万元区间，相比同级别的新能源车便宜不少，再结合江淮出色的做工和服务，叫它一声搅局者，相信钇为3绝对受得起。在10万级的A型车中，钇为3有足够的杀伤力。
尽啃硬骨头，江淮智能立功
在江淮的战略中，钇为3只是“开胃菜”，通过亲民的方式介入市场，迅速建立起自己的影响力。钇为真正打动市场的方式，其实还是全套的智能电动化研发体系，它们将为钇为品牌的未来发展持续赋能。
以电驱动技术为例，江淮是市场上极少数能生产“九合一”电驱动系统的车企之一。就是将电机、减速器、控制器、充电模块、DC/DC电压转换模块、外放电、高压配电、PTC控制器以及超级闪充九大部件融合到了一起，既有软件和硬件的融合，也有电场、磁场、热场的深度耦合。这样一来，电驱动系统占用的空间大幅减少，而且比同级系统更加高效。
全新的DI纯电平台也是一绝，它不仅可以提供更宽敞的乘员舱空间，在操控性方面也更有优势。
在电池技术方面，钇为会采用全新的46大圆柱电芯。与特斯拉4680电池一样，钇为的46系列大圆柱用上了无极耳电芯技术，结合精密的激光焊接成组，大幅降低了圆柱电池的内阻。这样一来，钇为电池既有传统圆柱电池的高能量密度和一致性，也有不输方壳电池的低内助，在使用寿命方面拥有了得天独厚的优势。
而钇为的内部热管理系统也堪称一绝，它的热管理以热泵空调为基础，不仅拥有出色的低温适应性，还大幅提升了低温续航。让电车不再惧怕零下30度的低温，同时进一步提升使用寿命。
看得出来，蔚来走的是无硬骨头不啃的路线。这条路注定很难，但前景却无比广阔。
写在最后
在“观望”了差不多五年后，江淮终于出手了，推出了自己的新能源品牌，而且首款车型就展示出了不错的竞争力。这就是厚积薄发的优势，毕竟江淮本就是新能源领域的老玩家，如今只是走入了台前。
对于江淮而言，走技术赋能的路线确实不容易。但市场发展到今天，却也是不错的选择。毕竟只要核心技术掌握在自己手里，车企才能有更强的价格控制力。
江淮也要转型新能源了，而且上手就甩出王炸，新势力们慌吗？
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江淮新能源汽车发展历史
环球网汽车综合报道在“免购置税、免摇号”等政策推动下，加上保养、用车便宜等优势，新能源汽车市场发展迅速。根据中汽协最新数据显示，今年2月，新能源汽车产销分别完成124万辆和11万辆，同比分别增长72倍和58倍，本月新能源汽车已连续8个月刷新当月产销历史记录。在高增长之下，新能源汽车安全的话题也进一步被。尤其是电池方面，电池作为电动车的“心脏”，既承担了电动车续航性能的重任，又是影响电动车安全性的重要变量，其稳定性也是备受瞩目。
面对新能源车电池安全重要性日益提升，日前，由中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会联合电池中国网共同举办的第二届新能源汽车及动力电池（CIBF深圳）国际交流会在深圳隆重召开。大会期间，江汽集团新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟也针对电池安全发表了重要主题报告。
电池安全成为新能源安全重中之重
为什么电池安全问题会如此受到，我们先来看一组数据。据媒体不完全统计，自2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起，其中，新能源乘用车起火33起。但在2019年有一个相对有公信力的数据是2019年5～8月期间，新能源汽车自燃事故有79起。可以看到，随着新能源电动车规模快速增长，新能源电动车失火事件也呈历年增长趋势。同时，数据表示，从事故车辆的动力电池类型看，86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。对此，江汽集团新能源汽车研究院电池系统部技术副总监秦李伟在交流会上表示，失火的电动车大部分采用高比能方形或软包电池，因为生产不一致性等因素某些电芯就会有发生爆炸的概率。从技术理论上，磷酸铁锂电池相比三元锂电池天生安全，但是机械滥用、高压防护失效和密封失效未引起足够的重视。
对于起火原因，中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠就曾分析过，排在首位的是车辆充电过充引发的自燃。现在很多电池在充电时会出现问题，至关重要的是对电池的安全管控。而对电池的安全管控中，电池的热管理又是重中之重。要知道，如果电池内部某个电芯一旦发生热失控，如果车辆没有良好的监控和报警系统，车辆也就无法迅速对其余电池组进行降温保护，电芯热失控的火种会在一段时间内蔓延至整个电池包，最终造成车辆自燃。
而市面上的电动车为满足补贴需求，片面追求高能量密度、高续航，有的厂家甚至削减动力电池中的隔膜厚度，给动力电池的安全性造成了一定的安全隐患，容易造成热失控的现象。
电池热失控该如何解决？

对于电池热失控问题，江汽集团通过五层次高安全蜂窝电池系统技术解决了电池热失控安全难题，在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。
蜂窝电池是江淮新能源历经14载所研发出的最新成果，以安全、全天候可用、能量更高为显著特点。搭载蜂窝电池的江淮新能源汽车，达到车规级安全标准，可完全消除用户的安全顾虑。蜂窝电池是在电芯选择的时候选用小能量的电芯，即使单个电芯出现热失控，锂电池包和整车也不会起火。
有业内人士表示，相较于一般的动力锂电池而言，“蜂窝电池”充分借鉴了蜂巢结构的仿生设计，以外延包覆的UE技术进行单元(参数|)化封装，锂电池包内所有电芯360°包覆轻量化自流平导热胶，相当于为每一颗电芯营造一个安全舒适的家。
秦李伟也在会上表示，经过多年发展，江汽集团已经拥有可以实时监控电池安全的故障诊断技术，不管是整车在运行、充电或静置状态下，只要有一颗电芯发生爆炸，就启动热管理系统，提醒客户进行维修。这些设计也进行了充分的验证，开展电芯、模组、简易电池包、电池包及整车五类，近万次爆炸试验，实现一颗电芯爆炸，电池包不起火。到2021你年2月份，江汽集团有2万辆车使用圆柱电芯的方案，在市场上有6例电芯爆炸，但是整车没有起火，在数据上进一步证明了蜂窝电池是可靠的。
"蜂窝电池"的优势有哪些？
对于“蜂窝电池”，可能消费者大众还不是耳熟能详，但其在安全性、续航能力和极端气候环境使用来说，都具有优势。第一，就其安全性能来说，如上述，“蜂窝电池”采用多个独立电芯的设计，通过蜂巢的结构进行组合，即使某个电芯出现热失控的情况，也会因为这种结构而避免电池包整个的起火。蜂窝电池已经过了多项严格测试。从底部直接用汽油加热，连续加热130秒；直接用火焰接触电池包，连续燃烧130秒。在这些极端测试中，蜂窝电池都经受住了考验。

其次，就其续航能力而言，“蜂窝电池”的能量密度要比一般的动力电池要高，因为整体电芯的尺寸较小，模组结构也更加的灵活，蜂窝结构的组合极大的提升了电池包的最大能量，电芯热交换面积是国内其余产品的14倍以上，续航能力破天荒的达到了530KM，这在众多的动力电池性能中处于绝对的领先地位。
第三，类似于蜂巢的结构，极大地减少了电芯因为温度的影响而出现的能量衰减的情况，利于发挥最佳性能；冬季低温时锂电池快速加热，减少了续航里程缩水，夏季高温时电池快速冷却，有效延长了电池的使用寿命。“蜂窝电池”在通过了-40~80℃温湿度循环、130s火烧、200KN挤压以及1m水深连续浸泡12h等极端安全验证，其表现都非常的出色。
国内率先采用高比能电池包液冷技术
江汽集团早在2007年就从事新能源研究，在电池、电机、电控、驱动、能量回收、制动耦合等方面成绩斐然，是国内少数真正掌握新能源电动汽车核心技术的自主品牌之一。汽集团经过九代技术四代产品积累，江淮新能源已系统掌握电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。

此外，为了进一步保护电池包的安全、延长电池的使用寿命，江汽集团还自主迭代研发智能液冷恒温技术，该技术国际上媲美特拉斯，在国内也是处于领先水平。可保证严寒或酷暑的极端温度下，使电池的工作温度在10~35度之间，避免电池受到户外温度的影响。与此同时，低温充电保温技术还可使车辆充满电后电池仍能保持在适宜工作的温度。结合先进的液冷恒温技术有利于科学地对电池包进行热管理，进一步杜绝电池风险。

根据最新的国家政策，国家的补贴向动力电池系统能量密度更高、整车能耗更低，及续驶里程更长的车型倾斜。
对国内新能源车企来说，不仅仅要降低成本、压缩利润，以弥补政府补贴下调甚至取消对销量、营收带来的负面影响。还要不断完善、提升新能源汽车电池的性能，打破以往以续航里程作为衡量动力电池优劣的“潜规则”，在续航里程和安全性之间取得平衡将是当务之急。
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江淮新能源汽车发展历史
江淮新能源汽车发展历史可以追溯到2003年。2003年，江淮汽车推出了中国首款混合动力汽车，开启了中国新能源汽车的发展历程。2008年，江淮汽车发布了中国首款纯电动汽车，标志着江淮汽车进入了新能源汽车的新时代。2012年，江淮汽车推出了中国第一款燃料电池汽车，取得了里程碑式的成绩。2014年，江淮汽车又推出了中国首款插电式混合动力汽车，引领了新能源汽车技术的发展。2017年，江淮汽车推出了中国首款纯电动SUV汽车，拉开了新能源汽车市场的大幕。至此，江淮汽车多年来对新能源汽车的技术研发以及产品推广，为中国新能源汽车的发展做出了重要的贡献。
江淮汽车以前也是名不见经传的车企，但是可以发现近一段时间一来，江淮汽车的新能源汽车发布的越来越多，而且技术越来越先进。
江淮汽车在汽油车领域低价区也占了一定的市场，部分车款也是比较火爆，可以说，有一定的价格因素，但也同时反应了大家对车型车企的认可。江淮也认准了未来新能源汽车才是发展方向，所以很早就发力重点研发新能源汽车，想必是希望能从市场分一杯羹，同时在这个重要弯道上进行超车。
从最新能找到的汽车销售数据看，江淮新能源销售并不是十分理想，比亚迪等异常火爆，可以看出他的竞争优势还是不明显。
所以个人目前暂时不看好江淮的新能源汽车。相信未来江淮一定可以研制出超长续航，维护简单，科技爆棚，价格亲民的新能源汽车。
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