发动机闭缸技术，又称变排量和气缸休眠，是一种可以使多缸内燃机中的某些气缸停止工作的技术，可以在一定程度上节省燃油。凯迪拉克早在20世纪80年代就在自己的L62 V8-6-4发动机上使用。
众所周知，车辆在中低速和匀速行驶时所需的动力相对较小，而加速和高速行驶所需的动力相对较大。正是因为这个原因，工程师们在多缸发动机上增加了闭缸技术，即发动机的某些气缸在一定情况下可以关闭。多缸发动机闭缸技术在发展过程中主要有三种类型:1。切断特定气缸的油；2切断特定气缸的油并停止其阀门运动(以减少泵送损失)；3在第二点的基础上，废气被引入已经停止的气缸，以保持热平衡。到目前为止，市场上的很多车型，甚至一些大排量的超级跑者都配备了发动机闭缸技术。例如，兰博基尼Huracan上的52L V10自然吸气发动机在市区正常工作条件下会自动关闭五个气缸，以节省燃油。长安全新福克斯的三三三缸发动机(查基价|查匹配)都有自动闭缸功能，三缸+闭缸可以说是在节油上下了大功夫。
06年别克君越30发动机闭缸技术工作原理
Ecotec 20T发动机是独特的，是非常好的发动机。它集成了通用汽车的各种新技术。它是目前非常先进的20T发动机。其中最著名的是它独特的可变汽缸技术或称为封闭汽缸/汽缸技术。它采用独特的CAM设置和电子控制系统，使发动机在不同的条件下有不同的燃烧方式，通常被称为Tripower "可变气门管理技术"。如果你熟悉可变气门升程（最著名的是本田的VTEC），你会理解gm的闭缸技术。
通用闭缸技术的硬件基础是三级气门升程，可以实现CAM高、低、无三种情况，因此可以根据发动机不同工况切换不同的工作模式。高升程CAM状态下，增加进气量，提高动力输出；低升程CAM状态下，对应中、低顺位，保证动力和燃油经济性；无升程CAM时，气缸在低负荷时关闭。2-3个汽缸不工作，只有1-4两个汽缸工作，保证低功率输出，进一步降低油耗。Ge的技术也是行业领先的，它专注于燃油经济性。理论上讲，4缸改为两缸后油耗应减少一半，但实际情况与摩擦、机械损失、保持热平衡等因素有关，仍会消耗发动机的部分动力，因此，采用闭缸技术实现两缸只能减少15%左右的油耗。
在中、低负荷下使用低凸轮时，发动机还可降低油耗约5%。当发动机处于高负荷时，高凸轮可以节省1%-12%的燃油消耗。这样一来，发动机的整体燃油经济性将有很大的提高。与通用汽车公司使用的LTG发动机相比，油耗有了很大的改善，但由于强调燃油经济性，其性能还是略逊一筹。
在节能减排的大趋势下，各大汽车企业也是八仙过海各显神通。以丰田和马自达为代表的日系自吸，主要从阿特金森循环模式入手，包括丰田THS和本田iMMD；以德国为代表的大众米勒循环燃烧系统、48V混合动力；韩国是纯电动和氢燃料电池；美国遵循 "单缸最优原则"，在三缸和闭缸技术上不遗余力。其实大家都拿出了自己的优势，但这些技术在近几年如雨后春笋般出现，需要给市场一个相对的接受时间。
闭缸技术
工作原理是：当车速低于40km/h或者油门踏板开度小于10%时，发动机控制单元会通过电磁阀关闭其中的三个气缸，同时关闭相应的燃油喷射器和火花塞，使这三个气缸处于关闭状态。当车速或油门踏板开度增加时，发动机控制单元会自动恢复这三个气缸的工作状态，以保证发动机的正常工作。闭缸技术的应用可以有效降低燃油消耗和排放，提高汽车的经济性和环保性，06年别克君越30发动机采用的闭缸技术是指在行驶过程中，当车速较低或者没有负载时，发动机会自动关闭其中的三个气缸，以减少燃油消耗和排放。
凯迪拉克ct5闭缸技术怎么用
木有啊！
大众的EA211引擎，在该引擎技术资料上是描述了设计了闭缸技术——气缸关闭系统（ACT主动气缸管理系统），主要是在发动机处于中低负荷运转状态下时，会自动关闭第二缸和第三缸，从而用来降低燃油的消耗。
但那是指海外高端版本及理论上预留了该技术储备，国产捷达匹配的是阉割的低成本版EA211，不具备闭缸管理系统的。
凯迪拉克ct5使用的20升涡轮增压发动机，采用了闭缸技术。如果条件允许，这台发动机可以关闭一半的气缸。这项技术可以大大提高汽车的燃油经济性。凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型跑车，采用20升涡轮增压发动机。
凯迪拉克ct5闭缸技术怎么用
凯迪拉克ct5使用的20升涡轮增压发动机，采用了闭缸技术。如果条件允许，这台发动机可以关闭一半的气缸。这项技术可以大大提高汽车的燃油经济性。
凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型跑车，采用20升涡轮增压发动机。
这台发动机的代号是LSY。这台发动机的最大功率为177千瓦，最大扭矩为350牛米。
这台发动机可以从1500转/分输出最大扭矩，并且可以持续到4000转/分。
这台发动机的最大功率转速为5000转/分，并配备了可变气门管理系统和缸内直喷技术。
与这台发动机匹配的是10at变速箱。
凯迪拉克ct5的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
凯迪拉克ct5的顶配车型采用mrc电磁悬架，可以根据不同的路况改变减震器的阻尼。
Mrc技术不仅被凯迪拉克使用，也被法拉利使用。
Mrc技术通过改变减振器中油的密度来改变减振器的阻尼。
电磁悬架可以提高这款车的操控性和速度，但是mrc电磁悬架并不是整个系统的标配。
凯迪拉克ct5百公里油耗多少钱
凯迪拉克ct5每百公里油耗111升左右，还算不错。
凯迪拉克ct5是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，自推出以来就受到了很多年轻消费者的欢迎。
凯迪拉克ct5采用20升涡轮增压发动机，最大扭矩241马力，350牛米。这台发动机可以在5000转/分钟时输出最大功率，在1500到4000转/分钟时输出最大扭矩。这台发动机配备了可变气门管理系统和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是10at变速箱。
10at变速箱换挡平顺性更好，可靠性和耐用性更好。
凯迪拉克ct5的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆独立悬架可以提高车轮在地面上的性能，从而可以提高车轮的抓地力。如果抓地力提高了，汽车的操控性也会提高。
凯迪拉克ct5的设计非常符合年轻消费者的审美，这款车的操控性也非常好。
凯迪拉克ct5是一款性价比非常高的车，刚推出的时候是有优惠的。
凯迪拉克ct5的指导价为2797万元至3397万元。有兴趣的朋友可以试试。 凯迪拉克ct5闭缸技术怎么用 凯迪拉克ct5百公里油耗多少钱 @2019
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