现在说起 共享汽车 已经不是什么新鲜词了，在马路上也经常能看到各式各样的共享汽车的身影。中冠共享汽车也是一个共享汽车平台，下面我带来了相关介绍，一起来了解一下。
中冠共享汽车是什么？
青岛中冠汽车服务有限公司成立于2016年，位于青岛市市南区，公司主要从事汽车销售，二手车交易服务，汽车配件，摩托车及配件等
公司年产值8000万以上，获得同行业广泛好评。青岛中冠精品车行升级改造进行中中冠精品车行，坐落在美丽中国青岛，为青岛第一大二手汽车交易市场，公司占地面积7000余平米，现正在升级改造中，中冠精品车行将以全新的面貌展现给广大客户………………
中冠共享汽车用的是众泰E200纯电动汽车，最高时速可达120公里/小时，续航里程达220公里以上。本月底，他们的共享汽车将投入使用，市民们只需在手机上预约即可。
功能：
1.电动汽车：节能环保，绿色 出行 。
2.智能 租车 ：手机操作，实时取车。
3.海量电桩：便捷充电，无限里程。
4.客服中心：24小时在线服务。
为什么说共享汽车倒闭并非坏事
政策支持，资本助力，从去年开始，各地涌现出共享汽车发展的热潮。据不完全统计，截至2018年年中，全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过400家，运营车辆超过10万辆。
分析认为，共享汽车满足了用户的需求痛点。一方面，在道路、车位资源已成为城市稀缺资源的背景下，共享汽车不增加个人购车量的同时能为人们出行提供便利；另一方面，随着城市购车养车成本不断上升，共享汽车满足了人们“只用不买不养”的出行需求，且费用不高。
巨大的潜在市场需求空间，让资本和企业都看到商机。有业内投资者宣称，汽车分时租赁（小微型客车分时租赁即俗称的共享汽车）是下一个千亿美元的市场，有可能孕育出比滴滴出行、神州专车、OFO、摩拜加起来还要大的巨头企业。
但是巨大市场预期的另一面，则是企业经营的困境。近期，有媒体爆出，最早进驻山东济南的共享汽车品牌——中冠共享汽车“跑路”了，这导致多位市民的2000元押金难以退还。
其实中冠共享汽车并不是第一家倒闭的共享汽车公司。5月20日，在杭州市场有着700辆共享汽车，基本覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务；更早前，去年10月，北京地区共享汽车运营品牌EZZY就曾突然对公司员工宣布解散。
专家表示，共享汽车作为一项新生事物，一开始就受到了社会的关注，也是资本方推崇的对象。但共享汽车是一项烧钱很快、赢利很慢的产业，如果没有雄厚的资本，很难获得成功。
用得方便 开得安稳
共享汽车市场存在着较多的不确定性，随着市场的扩大，近期，多起涉及共享汽车的交通违法案件发生，有的甚至造成了人员伤亡的严重后果。这使得共享汽车的运营管理漏洞暴露出来，并成为亟待重视并解决的问题。
共享汽车的运营中，商家和消费者存在着一定矛盾。对消费者而言，共享汽车的用户体验亟待提升。信用审核时间长、流程繁琐，上至几千元的押金，为防范用户交通违章最长一个月的押金退还时间等，让用户体验往往不尽如人意。有的共享汽车还采取“接力用车”模式，往往停车费用要由下一位“接力”使用者支付，也会影响到用户体验。
而对于运营者而言，头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下，共享汽车面临着运营维护和监管真空地带。比如，用户在车中睡觉、私自占用汽车、乱停车以及拿走、损坏车内物品等不良使用习惯如何防范，用车过程中所导致的剐蹭、交通违章等如何处理。
怎样既满足消费者便捷出行的需求，又保障企业运营安全规范，成为行业发展亟须解决的问题。专家认为，要加大监管力度，填补法律法规空白，才能让共享汽车“开得更稳”。
为规范共享汽车经营行为，上海市自7月15日起施行《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》，围绕经营者、车辆要求、服务范围、收费管理、信息安全等方面细化标准和要求。比如，要求运营车辆安装人脸识别装置，要求用户在指定停车泊位停放车辆，不得擅自拆除、损坏或者屏蔽车载卫星定位等设施设备。
市场走俏 应用拓展
去年8月，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，充分肯定了共享汽车的积极意义，并明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。
公共政策释放出的积极信号，吸引资本纷纷涌入共享汽车领域。据统计，2017年共享汽车行业融资达到16起，而今年仅前半年就有9起融资事件。随着市场扩大，需求升级，共享汽车逐渐走俏。
日前，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布，三方将整合优势资源，合资组建出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。业内人士分析，共享汽车的客户是分散的，很难出现寡头的格局。上述三家企业联手切入分时租赁市场，旨在打造市场“巨头”。
浙江惊现共享汽车“坟场”，车主坐等国家补贴
从没有一个行业会像汽车共享领域一样如此割裂，一边是途歌、GoFun、EVCARD等老牌共享车企问题频出，一边则是吉利、戴姆勒等传统车企加速布局共享出行。
3月9日，北京蔚星出行科技有限公司（下称：蔚星出行）正式成立，这家新公司蔚星科技有限公司（下称：蔚星科技）旗下的全资子公司，而蔚星科技是吉利控股旗下的吉利科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司成立的合资公司，总部落于杭州，共计投资17亿元，双方各持股50%。据悉，该公司主推高端车型共享出行服务，其中一部分高级服务人员具备中英双语交流能力，可满足国际客户需求。
无独有偶，就在蔚星出行正式成立一周之后，东南亚共享出行巨头Gojek也获得了12亿美元的融资，以便与当地曾经火爆的Grab相抗衡。
这是近期共享出行领域为数不多的好消息，在此之前共享出行领域就经过了近乎残酷的洗礼，友友租车、中冠共享汽车、EZZY、car2go、途歌等共享汽车平台悉数停运，制造共享汽车坟场EVCARD和受疫情影响“被迫”推出优惠日租业务的GoFun也并不好过。
疫情影响雪上加霜
自2017年3月，友友用车发布停止运营公告开始，这个极大推动新能源汽车发展的行业，便开始蒙上了一层阴影。紧接着2017年10月，EZZY宣布解散；11月，天津"小灵狗"被曝跑路。到了2018年，麻瓜出行宣布停止服务；北汽旗下业务轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色；不固定停车位的途歌也开始退出南京市场，一年之后，途歌创始人王利峰便登上了“老赖”的名单。
在途歌问题频出的同时，共享汽车坟场也开始逐步登上了各大媒体的头版头条，红极一时的汽车共享业务迅速坠入泥潭。而在此期间，身在青岛的大道用车，也出现了押金退不出的情况；三加壹共享汽车负责人被捕，退押金迟滞；主攻合肥的小明出行，押金也无法退出。一时间，退押金难成了诸多消费者难言的苦衷。
之所以会出现这样的状态，主要是因为绝大多数共享出行项目都是在亏本经营。在去年10月19日举行的第十七届中国汽车产业论坛上，上汽集团的董事钟立欣就曾透露了大道出行倒闭原因。他说：“大道在关闭以前，他们每辆车每天的营收可以做到一百块钱，意味着一个月的收入是三千块钱，要支付1350元的汽油费，45%是汽油费，另外保险，摊到每个月是五百块钱，调度费每个月是584，停车费200，维护费250，累计加起来是3067块钱。这部车子每个月产生的收益是3000块钱，运营费用就要花掉3067块钱，所以运营是非常重。”
虽说以燃油车为主的共享出行企业并不多，但其并不受续航里程的影响，而以新能源汽车为主的共享企业，意味着要投入更多的人力，进行车辆调动和充电，这也在很大程度上增加了整体的运营成本。从这里说来，亏本经营是绝大多数共享出行企业的常态。
而在新冠肺炎爆发的背景下，共享出行企业变得越发艰难，首先是人流量下降，这在很大程度上导致了用户基盘变小，车子的使用频率下降；其次，对车子进行整备、消毒的成本也有所提升。换句话而言，共享出行企业需要面对更大的投入和更长时间的投入产出，这对于原本就不富裕的行业来讲，无疑是雪上加霜，这样的状态必将加快部分共享出行企业走向灭亡。
共享出行倒闭的积极意义
任谁都不愿看见一个极具潜力的行业，走向了失败的边缘，但现实就是如此，业内早有断言，在无人驾驶到来之前，共享汽车很难取得突破性发展，而目前的状态已经在很大程度上证明了这一点。
不过，在记者看来，目前共享出行领域问题频出的状态并非坏事。首先而言，倒闭产业升级，成了不少共享车企的唯一出路，这其中既包括吉利、戴姆勒在高端共享出行领域的探索，也包含诸多理论模式的创新，不管是用燃油车、新能源车，还是采用固定车位和不固定车位的方式，都已经有企业进行了探索，这将为后者提供很大的借鉴意义。
其次，对不少布局共享出行的整车企业而言，行业暂时的不明朗将促使其加强对这一领域的管控和探索，暂时降低对共享出行的布局，加大对无人驾驶领域的投入，或许将成为诸多车企最好的选择，如此一来，必将在很大程度上推动无人驾驶技术的发展。
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再次，最为重要的是，部分共享出行企业的倒闭，将在很大程度上促进新能源市场的正向发展。从前文的叙述中也不难看出，率先倒闭的共享出行企业，以体量较小的为主，其中很大一部分是以新能源车为主力车型的企业。
在国家大力推动新能源市场发展的背景下，电动车领域迅速涌现出了一批新兴企业，但一方面因为新兴的新能源车企整体运营能力不强，另一方面消费者的接受程度不高，导致很大一部分电动车流向了共享出行行业，这早已成为了业内的共识。
而在共享出行行业发展不顺的背景下，新能源汽车的销路也将产生不小的影响，这是当下新能源市场表现不佳的重要原因，也是促使新能源市场竞争进一步加剧的主要因素。毫无疑问，产品力差，竞争能力差的新能源车企将逐步被市场淘汰，这对于新能源市场的升级发展来讲，并不是什么坏事。
文/徐进凯
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
浙江嘉兴万民村的一片农田中停放着数百辆共享汽车。近日，第一汽车频道记者亲眼看见这些荒草丛中被弃置、无人看管的车辆时，产生触目惊心之感。
这些车辆绝大多数是2015年左右投放市场的奇瑞EQ、荣威E50，隶属于环球车享汽车租赁有限公司（下称“环球车享”），车身上贴着“EVCARD”标识。2018年底，环球车享开始把嘉兴、上海、杭州损坏较严重的车辆运到万民村，一开始是在万民村公交车站附近的一片农田里，之后又在万民村一家铁制品加工厂附近找了一块更大的场地停放车辆。当地的村民称其为“汽车坟场”。
2019年11月，停放于万民村公交车站附近农田里的共享汽车严重损坏，大灯里甚至灌满了泥土。环球车享相关人士表示，这些是不适于继续运营的车辆，暂时集中摆放，是为了等待报废或做二手车处置。
除了嘉兴，浙江杭州、桐庐，以及山东、重庆、厦门等地出现类似的共享汽车“坟场”。部分被闲置的车辆出厂才两年时间，目测外观尚好，为什么也被搁置起来？
某共享出行公司高层李杨一语道破天机：“共享出行亏得很厉害，但是拿到补贴要满足2年或者行驶2万公里的条件，与其让车辆到处跑，不如放起来等到拿到补贴就把车辆报废。”
汽车“坟场”只是共享出行行业诸多问题的冰山一角，研究机构预测共享出行市场规模高达300亿~500亿元/年，但迄今为止没有一家共享汽车公司实现全面盈利。2017年起，友友用车、EZZY、麻瓜出行、car2go等公司相继停止运营或倒闭，这条赛道上的玩家快速减少。而处于头部的环球车享、首汽约车也在持续收缩网点数量。
“共享出行的动机一开始是不单纯的，很大程度上是为了承接主机厂的新能源汽车库存，到目前为止盈利模式也没有找到。”李杨说道。
盈利模型失效
共享汽车的本质为汽车分时租赁，理论上它的客单价低于传统汽车租赁公司，但是车辆周转率高，因此盈利前景明确。
现实情况却并非如此。首汽约车某区域负责人王震告诉第一汽车频道记者，公司内部曾做过一个盈利模型，在投入400辆售价约为7万元的奇瑞EQ前提下，每个用户单次使用3个小时或行驶约40公里，平均每辆车每天使用4单以上，这400辆才能实现盈利。
但实际上，共享汽车的集中使用时段为早晚交通高峰期，晚上10点以后使用率非常低，大量时间是闲置的。加上新能源汽车需要充电，大量时间空置，使用效率很低。
王震解释说，共享汽车的成本主要分为车辆购置费用、停车场租赁费用、保险费用、运营人员费用、电费、清洁费，以及二手车残值损失的费用，按照400辆奇瑞EQ运力、3年折旧摊销计算，每个月的成本就是58万元。首汽约车还聘用了大量服务外包人员，负责给车辆充电和洗车，平均每个人要负责15辆车。
“很多人喜欢去掰雨刮器、后视镜，有的人甚至把整辆车的座椅都拆走，但是我们报案的话，金额低于5000元的很难追回来。”王震说，该城市每个月的汽车修理费就要将近4万~5万元。
2019年，首汽约车在武汉试点“放开行”活动，该活动的内容之一是下个用户为上个用户交停车费，结果当月首汽约车在武汉支付了将近120万元的停车费，因为用户将车开到停车费较贵的区域后，都不愿意为上个用户承担停车费，导致车辆一直停放，首汽约车不得不自己来承担这笔费用。
另一项隐性的成本是车辆违章费用，2015~2017年，王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元。
“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人，但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高。”王震说。
王震认为，网约车和共享汽车最大的区别在于人，网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本，但共享汽车难以做到这一点，“我管理的某个城市，一个月的支出是120万元左右，但是一个月的整体营收不超过60万元，每个月都要亏损60多万，这还是全国运营效率排名前五的城市。”
王震称，多地出现共享汽车“坟场”，是因为各家公司运营持续亏损，“与其我让它在路上跑，我要花钱维护，还不如放在田地里面，等牌照挂满3年，拿到国家和地方补贴，就把车辆报废掉。”王震如是说。
第一汽车频道记者了解到，2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求，政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。
在实际执行的时候，新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系，共享出行公司在车辆购置的时候，跟主机厂签了大客户协议，必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外，共享出行公司有时候会提前更新运营车辆，他们会去跟主机厂谈置换，也要承诺达到后者拿到补贴的条件，对方才肯跟它做置换。
环球车享一位负责人李彬还反映，由于共享汽车的车钥匙都是放在车内，APP锁的只是车门，所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况。
李彬补充说，新能源汽车残值低、维修成本高，种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁。以奇瑞EQ为例，该款车补贴完之后是6.98万元，3年的残值是车价的20%左右，而同期的燃油车残值大约能有60%。此外，新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修，而换一个电池包的费用是6~7万元，相当于买一辆新车的价格。
李彬同时表示，环球车享正在实施收缩策略，即城市覆盖面和网点数量减少，以降低运营成本；全国范围内，环球车享实现盈利的城市屈指可数，盈利性较好的是福建沙县，原因之一是当地交给代理商来运营，代理商比起直营在控制成本上更有优势，且当地车辆使用环境相对宽松，减少违章等额外的成本支出。
共享汽车死亡潮
共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下，2013年7月，上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD，成为中国首个共享汽车公司。此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现。
截至2017年，中国已有36家共享汽车公司，从投资人背景看，可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系。2019年，市面上存在的共享汽车平台达119个之多。
伴随着急速的扩张，初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生。
成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司，友友用车的前身为“友友租车”，主营业务为电动车分时租赁。2017年，友友用车宣布破产倒闭，其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下，盈利遥遥无期。
2015年，由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线。当年4月，EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资，2017年初，EZZY宣布获得A轮融资，但是当年10月，EZZY团队正式宣布解散。
2018年，宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增。2018年1月，名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务。2018年6月，中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务，多名用户反映押金难退，客服电话无人接听。
2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽车品牌car2go宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国市场的汽车分时租赁运营业务，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
2019年下半年，多名用户因押金退还问题向法院起诉北京途歌科技有限公司（下称“途歌”），北京市海淀区法院执行局的回复是：途歌名下涉案数量众多，但该公司没有登记在册的房产和车辆，银行卡账户也没有剩余可控金额，所以无财产可供执行。启信宝数据显示，途歌的失信信息36条，被执行信息128条，作为被告共有28条立案信息。
值得注意的是，虽然共享汽车出行平台超过100个，但根据易观发布的2018年中国互联网汽车分时租赁活跃用户统计，行业排名第十的出行平台一步用车活跃用户数仅为3.1万人，这意味着排名低于一步用车的90多个共享汽车出行平台活跃用户数更低。
与此同时，资本市场对共享汽车的态度由追捧转为冷遇。前瞻产业研究院的报告指出，2018年中国共享经济投融资规模为469.42亿元，较上年同比下降55.91%。
共享汽车究竟出路在何方？李杨提出，将新能源车转换为燃油车可以改变亏损的现状，因为燃油车的使用效率、养护成本、残值、人员投入成本相比起纯电动车有更大的优势。
李杨同时指出，共享汽车之所以出现全行业性的困境，一是在共享经济和新能源汽车双重概念之下，资本市场过度热炒；二是共享汽车很大程度上是帮助主机厂消化新能源汽车的库存，将新能源这种并不适宜做汽车租赁的产品推向了市场，从而引发诸多问题。
小鹏汽车创始人何小鹏曾表示，虽然中国新能源乘用车销量过去几年快速增长，但是个人消费者在新能源乘用车总销量中的占比仅两成左右，近八成新能源乘用车被卖给了网约车公司和共享汽车出行公司。
这解释了中国新能源汽车虚热，也解释了共享汽车全行业性困境的来源。
（文中李杨、李彬、王震都是化名）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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