因为无论是夏天还是冬天，作为大货车司机都很难熬，他们需要在一个舒适的情况下，让自己集中注意力，这样才能保证安全。
加装空调注意事项：
1，在安装作业开始前，先将汽车电池的负极除下。
2，不可除下不能动的零件，如：刹车管，油管，油压管等等。
3，可以取出并更换的零件是：空气过滤网、散热器、探视盒、托架等。
4，安装汽车零件时，要检查零件之间的缝隙，不要让它们按触或接近，要保持原来的位置。
5，汽车空调配管面安装前，必须装上保护帽。
6，金属管或胶管配管时，接头或“O”型圈部要涂上压缩机油，上螺帽时要用扭矩扳手。
独立式汽车空调和非独立式空调有什么区别？
独立空调优缺点
要想得到答案，首先我们的盘点一下独立空调系统都有哪些优劣势。
一、优点
1、不启动发动机就可为驾驶室内制冷(这是大家选择独立空调最重要的理由)
2、相对于启动发动机吹空调，可以省一部分的燃油。
3、可减少发动机磨损。
二、缺点
1、采用内燃机为动力的独立空调噪音大。
2、自己改装的独立空调容易成为被管理部门罚款的理由。
3、自己改装的独立空调系统可靠性差，故障率高。
4、纯电动独立空调制冷时间有限制，电量耗尽之后再次充满耗时很长。
5、纯电动独立空调系统的蓄电池寿命短，价格贵。
6、加装独立空调价格较贵，至少需要花费数千元。
原车空调优缺点
了解了独立空调系统，我们再来看一看原车空调系统都有哪些优缺点。
1、制冷功率大。
2、只要发动机不熄火，持续运行时间无限制。
3、结构紧凑，可靠性好。
1、发动机不能停机。
2、耗油量高。
3、磨损发动机。
没必要盲目 适合最重要
综合两者的优缺点来看，独立空调系统相对于普通空调系统，最大的优势就是不用启动发动机，可以实现节油、减少发动机磨损的作用。但就是为了实现这点优势，卡友们付出的代价可不小，除了要忍受独立空调系统一堆的缺点不说，还要付出高昂的安装费用。
另外，原车空调系统也并没有大家想象中的那么费油，我们之前测试过，一台11升排量的锡柴6DM2发动机在没开空调的状态下，怠速运行一个小时只需要消耗2升柴油。开启空调之后，就算按照每小时3升的耗油量来计算，一个小时的花费也只有十几块钱。
不可否认，长时间怠速运行确实会对发动机造成一定的影响，但不是很长时间的怠速运行还是可以接受的。看过《我在美国开车卡》系列视频的卡友可能都有印象，卡友马丁从出发到回家，发动机是从来不熄火的，晚上睡觉也不列外。
所以，我认为大家没有必要盲目追求安装独立空调系统，而是要结合自己的实际情况来选择。比如平均每天有四五个小时以上甚至十个小时的停车时间需要吹空调的，可以考虑安装。如果平均每天只有一两个小时需求，甚至更少的，启动发动机吹空调更为划算。
有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？
独立式汽车空调和非独立式空调有什么区别？
一、独立式汽车空调和非独立汽车空调。
1、独立式汽车空调系统所有部件可以独立执行与汽车动力部分不会发生冲突。独立式空调有专门的动力源驱动整个空调系统执行。一般用于长途货运、大客车等。独立式空调因为需要两台发动机，燃油消耗高，制造成本高，而且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易购买，尤其是进口发动机；另外，设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2、非独立式空调是直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。缺点是需要消耗发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速效能。
二、空调系统通过制冷剂气液态的相互转化降低车内温度。整个回圈大致分为四个过程。
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：温度和压力都较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。
4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，此时的制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，所以制冷剂液体会蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
独立式和非独立式空调机的区别在哪里很简单，室内机个数大于室外机个数就不是独立的．独立的都是一拖一的．原理都一样，蒸发器室内机，冷凝器室外机，制冷制热时四通阀转换
独立式空调又称为( )及( ),非独立空调又称为( )及( )独立式空调又称为( 分体空调)及(单体空调 ),非独立空调又称为(集中空调 )及( 中央空调)
非独立式汽车空调系统用在什么车上汽车空调系统按驱动方式可分为非独立式汽车空调和独立式汽车空调；独立式汽车空调系统所有部件可以独立执行与汽车动力部分不会发生冲突，而非独立空调系统其驱动动力是来自发动机，在空调执行工况变化将会直接影响汽车的动力效能，同样，汽车的变速行驶等也会影响空调的执行效能，尤其是在汽车低速或怠速执行时如果同时驱动空调则油耗显著大增。
据目前的情况，为了节省成本和投入，大多数汽车仍采用非独立式汽车空调系统，这包含了几乎所有的各系列家轿和小汽车，独立式汽车空调系统现在主要用于部分大型汽车（如大客车）上。
独立式汽车空调的特点是什么？独立空调就是空调可以分割槽调节，可以使车子内的前后左右温度不一样 ，四个区的温度都是可调的。
比如，你和你家人，你家人觉得热，你觉得冷，你就可以把你这边开热点，你家人就可以把她那边开冷点。
非独立就是全车温度不可调，不分割槽，全车温度一样
丰田RAV4悬架是独立式还是非独立式
这种城市越野车都是独立悬架，还是考虑到舒适的
正在的越野车前悬可以用独立悬架，后悬基本上都是用越野效能好承重力强的的非独立，比如拖曳臂
RAV4前面麦弗逊，后面双叉杆
老式立式空调跟新立式空调有什么区别样式不同，外形尺寸不同，型号不同。
且新老空调所使用的冷媒型别大多都不同，老式空调大多使用R22冷媒，而新式空调大多使用R410a冷媒。
不同年代、不同样式、不同型号空调的能效等级也会不同，也就是空调的工作效率不同。
钢板弹簧非独立式悬挂与五连杆非独立式悬挂比较这是目前微面车型常用的后悬挂形式，五连杆的舒适性要比钢板弹簧的稍好一些，钢板弹簧的承载能力比五连杆的好一些！
独立式悬挂与非独立式悬挂哪个适合家用有钱当然上独立悬挂的啦
卡车用的独立式空调那里有卡车用的独立式空调在空调专卖店里面有的，还有4S店也有代理的。
独立式空调机包括房间空调器、柜式空调机、恒温恒溼空调机和汽车、飞机、船舶上使用的专用空调机等。下面主要介绍房间空调器的主要效能、基本结构、安装、测试和维修等方面的基本知识。
按功能不同，房间空调器主要可分为冷风型、热泵型、电热型和热泵辅助电热型等。
冷风型的代号为L，在型号表示中通常省略不写。冷风型空调器只能用于夏季供冷风。
热泵型的代号为R。它夏季可供冷风，冬季可供热风。
电热型的代号为D。它夏季供冷风，冬季利用电热供热风。
跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出厂时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。
解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。
解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。
但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。
从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。
而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。
厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。
而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干.
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