黄花机场中央空调是什么品牌？近日，广东申菱空调设备有限公司在民用航空领域再立新标，顺利中标长沙黄花国际机场新航站楼项目，配套提供桥载飞机空调高端专业产品。
飞机地面空调机组，Pre-conditioned air (PCA) unit，是向停靠在地面的飞机机舱提供经过过滤、加压、除湿及降温(或加热)的新鲜空气的专用空调设备，在飞机停靠登机廊桥到飞机离开廊桥这段时间，为乘客和机组人员提供舒适的机舱环境。据悉，广东申菱空调设备有限公司早在2006年即自主研发成功飞机地面专用空调机，获得中国民航总局颁发的机场专用设备使用许可证，被认定为“广东省重点新产品”，并成功中标“中国第一国门”——北京首都国际机场，一举打破国外厂商对飞机地面空调领域的长期垄断，实现民族自主品牌的飞机专用空调在国内机场的首次大规模采用。该批飞机地面专用空调机配套首都机场T3航站楼，在2008年北京奥运会期间为来自五湖四海的宾朋提供了优质舒适的乘机环境，受到国际来宾的广泛好评。机组使用至今运行良好，卓越的产品性能和专业配套服务受到业主认可并予以书面表彰。
在多年技术创新升级和产品开发应用基础上，2010年申菱地面飞机空调再次成功中标昆明新国际机场桥挂式飞机专用空调项目，为中国第四大门户枢纽机场——昆明新国际机场配套所有飞机地面专用空调产品。
长沙黄花国际机场新航站楼工程是经国家发改委、国家民航局、湖南省人民政府批准的省级重点建设项目之一。黄花国际机场第三代航站楼由主楼、联廊及3个“半岛”式候机厅等部分组成。新航站楼建设面积为地上10.7万平方米，新增两层共5.6万平方米地下车库及设备商业用房，总建筑面积达16.3万平方米，是湖南迄今为止最大的钢构桁架结构单体，建筑面积为目前使用的航站楼的5倍。其中主楼为地上两层、地下两层，地上的第二层为出发大厅等，地上的第一层为到达大厅、贵宾厅等。新航站楼建成后，将通过联廊与扩建后的老航站区同时使用，机位数量与机位组合布局可以达到47个，其中75%为近机位，旅客最长步行距离不超过300米。预计到2015年，新航站楼将满足高峰期每小时旅客吞吐量近4000人次的要求，比目前的1800人次增长1倍多。
长沙机场新的T3航站楼位于湖南省长沙市黄花镇，距长沙市24.2公里，主要为长、株、潭三市服务，同时也为益阳、岳阳、邵阳等周边城市服务，T3航站楼采用半岛式航站楼构型，功能合理、流程简洁、设施齐全、环境舒适、布局灵活、适应发展。同时，建筑风格体现现代大型空港建筑的特征，富有地域文化特征和时代气息。长沙黄花国际机场新航站楼于2009年6月开工，2010年7月主体工程成功封顶，将于2011年6月下旬进行民航行业验收，2011年7月1日举行正式通航仪式。建成后的长沙机场将成为我国重要干线机场，国际定期航班机场及省内枢纽机场，同时，也将成为湖南省对外开放的主要门户。
广东申菱空调设备有限公司是中国国内最早服务于民用航空及航空航天工业领域的大型专业特种空调设备制造企业之一。在过去20多年时间里，申菱公司不断创新发展的专业产品和服务赢得了越来越多用户的信赖与认同——广州新白云国际机场、广州新白云机场南航基地、武汉天河国际机场、上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、南昌昌北国际机场、天津滨海国际机场、深圳宝安国际机场、成都双流机场、福建武夷山机场、厦门太古机场、江西井冈山机场、九江庐山机场、景德镇机场、海口美兰机场、广西梧州机场、中国航空港建设总公司等，以及西昌卫星发射中心、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司、中国三江航天工业集团公司、昌河飞机工业集团公司、洪都航空工业集团公司、成都飞机工业集团公司、西安飞机工业集团公司、中国兵器工业集团公司、中国运载火箭技术研究院、中国航天三院、航天动力技术研究院、中国空间技术研究院、上海航天技术研究院、西安航空发动机集团公司、中信海洋直升机股份有限公司、上海飞机制造有限公司、上海航天局、首都航天机械公司、西安航天复合材料研究所、中国航天时代电子公司、中国南方航空动力机械公司、航天化学动力技术研究院、总装备部航天医学工程研究所、上海航天设备制造总厂等，均选用了申菱公司的专业特种空调产品。
民航客机的空调一般使用哪种制冷剂？会不会污染环境？
没听说过。
最起码在目前空调的主流厂家品牌里面没有被称为”客机“的。
选择购买空调的时候建议从主流厂家产品里面选择适合自己的空调产品，不建议购买一些小品牌所谓的高科技产品。
飞机上都有空调吗？
众所周知，万米高空中空气稀薄，人类无法在此环境下生存。因此，在此飞行的民航飞机都有一个加压的座舱，创造出适合人类生存的环境。万米高空也非常寒冷，飞机上也会有空调来调节机舱的温度。那么问题来了，民航飞机上的空调使用的是哪种制冷剂？会不会污染环境？
一般来说，我们家里使用的空调都是需要制冷剂。当制冷剂蒸发的时候它会带走房间的热量，然后到室外液化时向外界放出热量。但是对于民航飞机来说，它的空调一般是不需要制冷剂的。它利用热交换和一些机械做功方式来达到空调的效果。下面，我们以波音737-800为例来讲解民航飞机的空调。
为了了解737的空调，我们先来介绍一下相关部件。这些部件包括发动机、散热器、空气循环机(ACM)、冲压进气道系统、再加热器和冷凝器。如图所示，图中红色部分为温度较高的气体，蓝色部分为温度较低的气体。
发动机引气
我们都知道，汽车使用的是活塞式发动机，它一般有四个冲程：吸气、压缩、点火、排气，它的缺点是能量输出不连续。737-800使用的是CFM56-7B涡扇发动机，它是轴流式的，能连续不断的输出能量。
外界气流从发动机进气道进入压气机，压缩后的气体进入燃烧室和航空煤油混合后燃烧，燃烧产生的高温高压气体冲击后面的涡轮，转化为涡轮的机械能然后带动前面的压气机旋转，最后的废气再通过尾喷管排出。
而飞机上的空调所引用的是发动机压气机内的空气。但是由于经过压缩之后，它的温度变得比较高，大约为200-300摄氏度，这显然不适合人类使用。所以，我们要把这一部分引气经过处理之后再引入飞机机舱。
冲压进气道和散热器
当飞机高速移动的时候，外界空气就会从冲压进气口通过冲压进气道进入散热器，然后从冲压出气口排出。散热器也分为两部分：主散热器和次级散热器。散热器内部通道的反复弯折是为了增加散热面积，使散热效率更高。
从图中可以看出，发动机引气会经过主散热器带走热量，然后这些引气经过ACM的压气机压缩后温度又上升，再经过次级散热器进行散热。很多人可能会认为温度上升这一步是画蛇添足，但是这可以提高温度差增加散热器的效率。
空气循环机(ACM)
ACM是一个高速旋转组件，它有三个同轴的部分：涡轮、压气机和叶片风扇。一薄层空气轴承支撑着轴，空气轴承可以让ACM在很小的摩擦下高速旋转。
当飞机在地面时，ACM的叶片风扇会形成一个低压区，它会抽吸外界空气到散热器。ACM的压气机能使引气升温，提高次级散热器的工作效率。ACM的涡轮可以进一步降低引气的温度和压力，同时引气冲击涡轮转化为旋转的机械能，带动压气机和风扇叶片旋转。
再加热器和冷凝器
再加热器和冷凝器利用自身不同阶段的不同温度的引气的相互作用来达到一定的效果。也就是说，自身的引气给自己加热或者自身的引气给自己散热，这看似鸡肋，但是用处实则非常巨大。
再加热器顾名思义就是给气体再加热的。它的入口是从次级散热器出来的热气，出口是从冷凝器出来的冷气。很显然，入口的气体温度会降低，出口的气体温度升高然后进入ACM的涡轮，这可以提高涡轮的效率。
冷凝器将空调组件中的空气温度降低到露点以下，这将气流中的水蒸气转变为液态。我们知道737的机舱是由金属构成的，而机舱中水分的增加容易导致腐蚀损坏结构。冷凝出来的水通过水分离器后排放到冲压进气道，这些水在散热器处蒸发吸走热量。多么精巧的设计啊！
坐过飞机的人一般都知道，民用客机上是有空调系统的，并且空调系统是民用客机很重要的一个组成部分，但飞机的空调和我们生活中用的空调区别很大，飞机上的空调系统称为“环境控制系统（ESC）”，只不过民用飞机在维修时经常将该系统称为空调系统罢了。
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