主要是考虑电子线路安全：空调外机是向外吸风，如果遇到下雨天，倘若风是吹着冷凝器的，里面就很容易有积水造成短路。如果风是向外吸的，即使外机里面吸进了雨水，雨水也能从外机底部流出，而且因为冷凝器很热，被风扇吸进入的热气会帮助里面的水分蒸发，以保持里面干燥。 如果风扇是直接吹冷凝器，被吹进入的水分就难以蒸发了。而且 ，外机无论是吸风还是吹风，冷凝器都肯定会沾尘的，但直接吹冷凝器的话尘积会更厉害。
汽车空调风扇是吹风还是吸风？
空调室外机从机器背面吸入周围空气，从前面风叶导风圈处往外排风。以普通家用分体空调室外机制冷模式运行为例。
在空调制冷工作过程中室外机风机电机工作从室外机背面吸入空气，空气流经室外机换热器表面完成热交换后被风机电机从前方吹出完成一个室外机的散热过程。所以空调室外机既有“吸气”也有“排风”。
空调的这种工作原理也就决定了在平时使用空调过程中应确保室外机周围有足够的空间，通风顺畅，不应有近距离的遮挡物，也不应有树叶、纸皮、塑料袋一类的附着在室外机背部换热器表面，以保证室外机的循环风量和散热效果，确保空调的制冷效果良好。
扩展资料
工作原理
空调分为单冷空调和冷暖两用空调，工作原理是一样的，空调以前大多一般使用的制冷剂是氟利昂。 氟利昂的特性是：由气态变为液态时，释放大量的热量。而由液态转变为气态时，会吸收大量的热量。（即先吸热气化再液化放热）空调就是据此原理而设计的。
压缩机将气态的制冷剂压缩为高温高压的气态制冷剂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态制冷剂，所以室外机吹出来的是热风。
然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于制冷剂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的制冷剂就会汽化，变成气态低温的制冷剂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷。
室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。
制热的时候有一个叫四通阀的部件，使制冷剂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。
其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。
组成结构
空调的结构包括：压缩机，冷凝器，蒸发器，四通阀，单向阀毛细管组件等。
压缩机
空调压缩机中所指定的一个齿间容积对的工作过程。阴螺杆、阳螺杆转向互相迎合一侧的气体受压缩，这一侧面称为高压区；相反，螺杆转向彼此背离的一侧面， 齿间容积在扩大并处在吸气阶段，称为低压区。
这两个区域被阴螺杆、阳螺杆齿面间的接触线分隔开。可以近似地认为：两螺杆轴线所在平面是高、低压力区的分界 面。
压缩制冷剂（例如氟利昂）变成液态。然后利用液态在常压下变气态时的吸热现象制冷。
空气密度是很小的。你拿根打针用的针管。抽满一针管空气，用手堵住出气口，推动针管就是在压缩空气了。用针管就可以把气体压缩三分之一的体积。
冷凝器
压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。
对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。
参考资料：
货车空调风扇是吹风还是吸风
吹风式和吸风式都有。以下是相关信息：1、具体情况具体分析：关键是要形成风道吹风要保证吹向目标的空气是外面吸进来的冷空气吸风要保证吸走的热空气排出设备外部而不被散热器再次吸进去。2、辨别方法：分辨电子冷却风扇风向时主要看扇叶。面对电子冷却风扇安装面如果风向是由凸面到凹面此时凹面向内（朝向散热器）那么就是吸风式顺着自然风风向把散热器热量从里面吸到外面（电子冷却风扇的非安装面）；如果风向是凹面到凸面此时凹面向外（不朝向散热器）那么就是吹风式顺着自然风风向把散热器热量吹出。
是吹风的，汽车空调的蒸发器，冷凝器的换热都需要强制通风，有的车室也需强制通风换气，这都需要风机来完成。汽车空调常用风机有离心式和轴流式两种类型。离心式风机一股装在蒸发器的里侧，其功用是将车内的温度较高的空气流向蒸发器，经过热交换后将冷风送入车厢内，这样不断的循环使车厢内降温。其工作原理如图所示，当叶轮旋转时，由与旋转轴平行的方向吸进空气，向着和旋转轴垂直的方向一离心力作用的方向吹出。离心式风机结构比较简单，一般由叶轮、蜗壳和进口集流器组成
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