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第一条 为了促进可再生能源的开发利用，增加能源供应，改善能源结构，保障能源安全，保护环境，实现经济社会的可持续发展，制定本法。
第二条 本法所称可再生能源，是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源。
水力发电对本法的适用，由国务院能源主管部门规定，报国务院批准。
通过低效率炉灶直接燃烧方式利用秸秆、薪柴、粪便等，不适用本法。
第三条 本法适用于中华人民共和国领域和管辖的其他海域。
第四条 国家将可再生能源的开发利用列为能源发展的优先领域，通过制定可再生能源开发利用总量目标和采取相应措施，推动可再生能源市场的建立和发展。
国家鼓励各种所有制经济主体参与可再生能源的开发利用，依法保护可再生能源开发利用者的合法权益。
第五条 国务院能源主管部门对全国可再生能源的开发利用实施统一管理。国务院有关部门在各自的职责范围内负责有关的可再生能源开发利用管理工作。
如果你想去做一件事情，要把目标定高一点，并且告诉全世界
氢燃料电池 汽车 肯定不是骗局，只是氢燃料电池的发展前景很低；国际上很多的专家、学者对氢燃料电池都持悲观态度，氢燃料电池有理论支持，也的的确确可以造的出来，但就目前来看这氢能源电池还只能存在于实验室；在过去几年里几乎年年都会看到氢燃料电池明年上市的噱头，但实际上是不可能的！
制备氢气的成本并不低廉，工业生产通常还是去沿用电解水的方式，耗费的电量通常是惊人的；举一个简单的例子，我们耗费大量的电去电解水制备氢，然后氢燃料电池要利用氢离子与氧离子逆反应生成电去驱动电机，使得车子可以前进，既然绕这么一大圈，我们为什么不直接用锂电池？何必要用电解水生成氢、再用氢氧还原成电，这完全费力不讨好，能量多一次转换就必然多一次损耗，这完全是浪费能源的逻辑，举一个不精确、但很贴切的例子，那就是用5千瓦时的电制备出一定量的氢，而将这部分氢与氧逆反应回电却不足5千瓦时，所以白白的浪费了电能！ 当然目前实验室中的氢燃料电池是不会采取背个氢气罐的方式的，因为太过于危险；实际上氢燃料电池是依靠给车载水箱添加氢化金属来制氢的，制出的氢与空气中的氧离子在铂催化剂的促进下生成电；可以想象需要添加多少氢化金属来制备出足够驱动车辆的氢？这些氢化金属的价格恐怕比汽油还要贵；丰田貌似推出了一个非常安全的储氢罐，但氢气罐又有谁敢往车上背（容易上天）？又有哪位朋友考虑过铂催化剂？铂金属是啥朋友们都知道吧？没错就是做钻戒的铂金，一块燃料电池的整个生命周期大概需要50克的铂金属，50克铂金多少钱各位可以自己算算；但更困难的是铂金储量本身就不高、年产量不足200吨，而根据每块氢燃料电池对铂金属的需求量，将氢燃料电池装配1000万台车，就需要500吨的铂金属；产能远远不及需求量；全世界的铂金储量总和就只有3.1万吨，按照每辆车50克铂金属的需求量来计算，全世界铂金只够装配6.2亿辆车，之后铂金属矿枯竭。。。到时候请各位看住自己的氢燃料电池吧，它很值钱，非常容易被人偷走 。。。总的来说，氢燃料电池几乎没有前景的原因如下：
1.制氢困难：上文也提到了电解水制氢、氢氧再生电完全是浪费资源；那么就只能依靠氢化金属与水反应来制氢，不过制备效率同样很低下，而且成本不会低；工厂制备这些氢化金属同样会用到电、也会产生污染，所以这氢化金属本身就有些概念化！
2.铂金属储量低、产量低、价格贵：具体原因上文已经提到，鄙人就不在这一一赘述了！
3.电池寿命低：氢燃料电池的寿命与常见的锂电池是不同的，锂电池的寿命是直接与循环次数相关的，但氢燃料电池则是根据运行时间来计算生命周期，通常只能用几千小时；而且在市区堵车的环境下频繁的启停、高负荷的运转都会加剧氢燃料电池的提前衰减，而这衰减是大幅度的！
写到这朋友们就能发现氢燃料电池绝对不是骗局，它是实实在在存在的新兴事物；但它的存在本身就是悖论，节能、减排是未来机动车核心目标，而氢燃料电池违背了这个方向，作为某一辆车它的确做到0排放，但工业上位了制备出出足以去动它的氢则耗费了更多的电，而这些所耗费的电增加了发电厂的排放、加剧了污染；而由于它的造价、使用寿命都不可能得到普及（想普及铂金不够用），所以即便有一天锂电池车普及了，这氢燃料电池也不存在普及（虽然年年都有消息在说明年氢燃料电池车就会上市，但至今上不了市）；氢燃料电池完全就是没有困难、我们制造困难也要上的思维逻辑，但它终究不是骗局；而突破点在于如果未来能实现“光解水”来制氢，找到取代铂金属的廉价、高储量、高产能催化剂，或许才能让氢燃料电池真正的普及！
不喝油，不充电，而且续航里程超燃油车，难道它喝水？没错，这就是下一代 汽车 -氢燃料 汽车 。氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且唯一排放物是水，可以说真正实现了对环境的零污染。那么怎样的 汽车 才是氢燃料电池 汽车 呢？
氢燃料 汽车 的核心是氢燃料电池，氢气和氧气经过化学反应产生电能，然后电能驱动 汽车 前进。氢气可以通过电解水获得，而地球面积的71%被海洋覆盖；氧气占到空气的21%，而空气又无处不在，所以氢燃料 汽车 或许是下一代 汽车 发展的必然。
氢燃料电池 汽车 这么神奇，而且氢气和氧气化学反应的唯一产物是水，可以说真正的实现了对环境的零污染，那么为什么路面上很少见到氢燃料电池 汽车 呢？
燃料电池耐久性差
汽车 作为高附加值消费品，其生命周期普遍为10年。国内燃料电池技术发展较晚，目前在售产品大概在3000-5000小时，而国外普遍在8000小时以上，这就决定了燃料电池 汽车 生命周期不到燃油车的一半。不过令人振奋的是，近日福建雪人股份有限公司研发除了耐久性超1万小时的燃料电池，现已进入小批量生产。
燃料电池生产成本高
丰田 汽车 首款氢燃料电池 汽车 Mirai，已于2014年量产并上市，该车售价44万元。要知道传统燃油车，即使是电动 汽车 ，至多也就20万出头的样子。不过该车性能还是不错的，3分钟加氢可实现500公里续航。随着氢燃料电池技术发展和批量化应用，价格快速下降也再所难免，这就像纯电动 汽车 发展前期一样，也是依靠补贴打开市场需求的。
氢气运输条件严苛
既然氢气作为氢燃料电池 汽车 核心，其制造、运输和存储就成了必须环节。制造就比较简单了，可以通过收购外部企业快速实现。氢气的运输就不那么容易了，气态氢需要高压运输，而固态氢需要低温运输，另外氢气具有可燃易爆的特点，所以对其运输条件要求极其严苛。
基础设施制约其发展
我国投入运营加氢站大概25座，而这些加氢站主要集中于上海、佛山等示范区域，而单座加氢站的建设耗资1500万左右，这进一步制约燃料电池 汽车 的普及。不过石化集团已与亿华通签署战略合作框架，双方将在氢气制造、运输和储存方面展开深入合作，石油巨头进击新能源市场，有助于燃料电池 汽车 发展。
小结： 虽然，诸多不确定性因素制约着氢燃料电池 汽车 普及，但这些制约只是暂时的。随着技术发展，另外氢燃料 汽车 天生的零排放优点，及其 社会 资本的进入，未来氢燃料电池 汽车 必然将成为新能源 汽车 的发展方向。
氢燃料电池 汽车 基本确定是骗局，原因如下：
汽车 驱动本身依靠的并不是一般理解的“氢元素电池”，而是小型化学发电站，车辆配有液态氢罐，利用清漆的催化反应之后发电，之后电充入电池再用电驱动 汽车 行驶。
也就是说氢燃料 汽车 运行的前提是必须【加注氢气】，氢气才是真正的动力源，与传统 汽车 使用的汽柴油定义相同。目前氢气的主要来源是电解水，其次有并不环保的石油热裂和煤气天然气制氢，利用这些能源制氢和环保是背道而驰的，所以能选择的只有电解水。
电解水制氢，每一公斤氢理论耗电在37度左右，实际加入转换损耗在60度电左右，而一般的氢燃料电池 汽车 储氢罐有几十升，续航不过四五百公里。那么也就是说耗电几百度制造的氢只能续航四五百，而这些电直接用在普通电动 汽车 上可以行驶2000公里以上。
当然这还是理论值，实际装车还要计算在车辆上的法学发电器的实际转换效率，60%~70的转换率实际要消耗更多能源。
所以从节能方面来看氢燃料电池确实是骗局，至于环保也是没有意义的，第一个环节的电解水就消耗了太多电能，而且氢燃料 汽车 除了化学法电器之后也需要有储能动力电池，也就是说目前的纯电或插电 汽车 有可能造成的电池污染，氢燃料电池 汽车 一样会有。
这种既不环保又要消耗更多能源的 汽车 注定是失败的产品，人类能源的出路目前还没有超越现有知识范畴的全新能源，在突破之前最终形态会是电。
要解决的是如何利用清洁能源发电，现阶段光伏和风能需要依靠电动 汽车 的动力电池回收增加储能，所以清洁能源和电动 汽车 是相辅相成的。
之后如果能解决热能直接转为电能的难点，地热和光伏会成为获取电能最乐观的方式。
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目前来说光伏风电发电制氢存在成本高的问题，这时有人说了，用无法消纳而浪费的电制氢，实际上对于光伏风电来说北方地区存在消纳问题的项目确实存在利用氢的可能，但这部分电也可以用锂电池储能，而且电池储电相对于电解制氢再用氢发电没有转换效率的损失，成本低，且氢燃料电池目前技术的寿命并不耐久，相比较下来用氢能储风光电根本没有优势。这也是为何氢能迟迟没有在西北地区消纳存在问题的地区得到应用的根本原因。个人认为氢能的概念是很好的，但是目前条件并不成熟，如后续在天然气制氢，水解制氢，燃料电池寿命及成本，储氢方案等方面获得较大突破将会有前景，否则就只能是空吆喝（骗子），所以与其各种砸钱投应用，还不如先踏实做研究。
说氢燃料电池是大骗局的，要么是两桶油的，要么是电动车厂商派来的，要么是众人皆醉我独醒我就要跟别人不一样的优秀网友。当我国的车企还在想着怎么达到5升/百公里的燃油指标，想着怎么用电动 汽车 弯道超车的时候，德日两个 汽车 大国，已经将发展氢能源定义为最重要的能源发展战略。因为虽然电动 汽车 在短时间内被认为是过渡期的理想车型，但是氢燃料 汽车 被视为是未来 汽车 的最佳形态。
相比燃油车和电动 汽车 ，氢能燃料电池的优势有五点：
一是零污染排放，保护环境；
二是不产生噪音；
三是发电效率高；
四是电力传输过程中的能量消耗极少；
五是来源广泛
我们的近邻，日本政府于2017年12月26日正式发布“氢能源基本战略”，主要目标包括到2030年左右实现氢能源发电商用化，以削减碳排放并提高能源自给率。2040年氢能源车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆，位于福岛县的FH2R将运营一个10兆瓦级氢气生产工厂，每年将将生产和储存高达900吨的氢气。另外日本现有加氢站大约有70余家，并且计划在2020年增加160个加氢站，总计约300个加氢站。日本的丰田 汽车 已经研发出单次加氢续航在1000km的氢能源 汽车 。
再看看同样是 汽车 强国的德国，德国已实施了多个涉及氢气制取、运输、储存及燃料电池应用的氢能全产业链，目前德国有43个加氢站，由六家工业企业（法国液化空气公司、戴姆勒公司、林德公司、OMV公司、壳牌公司、道达尔公司）组成的合资企业氢气移动公司正在规划将全国氢燃料补充网络扩大到总共400个加氢站。奔驰已经研发出了GLC F-Cell车型。作为世界首创，该车将以插电式混合动力车的形式结合创新燃料电池和电池技术，综合续航里程约600-700km，除此之外，燃料电池混合动力卡车也已经上路行驶了3000km。
我国虽然一直喊着在电动 汽车 上弯道超车，但是实际上也在布局氢能源，在前不久召开的两会上明确提出发展氢能源具有战略性意义，2019年有望实施氢燃料电池 汽车 “十城千辆”推广计划。前不久，我国第一台氢燃料电池车研制成功，续航里程可达1000公里以上。名为“氢雄号”的氢燃料电池公交车已经在武汉试运行。
氢能源离我们还有多远？目前，氢气未能大部分普及主要是新兴的能源没有太多的产业规模，难以形成规模效应，导致制氢的成本较高，以及氢气的运输、储存没有统一的标准。但是技术在不断前进，氢能源的推广和普及将会是大势所趋。
人类能源的根本出路在核能
现在的新能源 汽车 ，无论是充电 汽车 还是氢能源车所需能源都来自电能。化学能发电除了污染环境还将面临枯竭，水电、风能太阳能除了对环境的影响还有量不足、不稳定等因素。随着人类 科技 的进步，核能将越来越安全，越来越清洁，德国因噎废食取缔核能发电的行为并不可取，一旦可控核聚变实用成功，人类将拥有取之不尽的清洁电能！
新能源 汽车 现在朝两个方向发展，一个是直接充电，另一个是电能制氢，再由氢燃料电池来驱动，两个方向要看谁先突破，充电 汽车 瓶颈在电池的能量密度和充电时间还有旧电池回收。而氢能源 汽车 目前面临的问题可能更大些，由于氢的不稳定性 贮存一直是难点，多少年来进展缓慢。
目前看来由特斯拉领衔的充电 汽车 走在了前面，事物的发展讲究先机，一旦充电 汽车 行成规模效应，就会吸引更多的人才更多的研发投入，价格也会剧降，充电站会越建越多，技术也会越来越成熟越来越完善！相反氢能源 汽车 的发展空间就会更小，企业发展的动力也会减弱，当一条路上的人越走越多，越走越宽，另一条路就会日趋荒芜，就象当年的液晶电视与等离子电视之争
燃料电池 汽车 不论从理论上，而且在现实运行中，证明是可行的，符合城市环境保护法和人民利益的，也是能源安全的一种偿试。这是科学，不是骗局。
而针对南阳青年 汽车 车载即时水解制氢的燃料电池 汽车 的报道和围攻，明面上是针对南阳方面的某些不当做法和青集团负面问题，背后实际上有关利益悠关方在一开始就把矛头指向燃料电池 汽车 。他们所持的理由是：
2、成本问题。这是评和多谈论最多的问题。由于处于初期，生产运行成本相对较高。这是正常的。任何新生事务需要有一个试验、改进和工业化降低成本的过程。某大学专家教授也是从事新能源 汽车 研究的。他们应该是了解科学原理的，也进行了有关分析和批判。随此，就露出主流方面攻击和否定燃料电池 汽车 的苗头。更多的 汽车 商或代言人也加入了论战。我针锋相对，作出了相应评论和回复。
具体论述如下：
一、原理
燃料电池的原理属于膜化学。是将氢极化或通过膜形成电池，以电能驱动 汽车 。氢堆和燃料化学电池是有关燃料电池 汽车 的专用术语。达到无排放和无形成雾霾成份的环保要求。
二，方案和原材料
美国最早研究燃料电池及其 汽车 ，日韩和以色列在这l方面的科研最深入，成果最多，产业化程度最高，方案也最多。
目前有电解水制氢、硼材料、合金铝粉以及相关材料(催化剂或添加剂)加入水中制氢，还有直接用甲醇和氨水等为燃料按膜化学原理，在催化剂作用下，通过燃料化学电池，驱动 汽车 运行。
当然，还有更多方案在 探索 中。如电波或本人设计的综合方案也是其中之一。
国家已经将氢能 汽车 和加氢站建设纳入国家计划。宜昌宜都市也建设了富氢材料生产基地。这也证明所述骗局是不存在的。至于骗补是另外一回事。
三、成本、 社会 效益和工业化前景
任何新生事物都不是一帆风顺的。新产品的成本需要经过不断地实验探讨或工业化过程得以降低，性能得到完善和提高。目前，曰韩和国内以佛山为代表，已经形成了一定生产和运行规模。
开始，成本较高，国家实行补贴政策。
对于世界来讲，化石能源是有限的，不可重复的。而氢的同位素氘氘的开发运用尚处国际合作攻关中，估计需要成千亿美元以上的投资研发，尚需20~50年的努力。
而美国对中国的所谓围堵极大地威胁了我国的能源安全。国家的新能源政策是从战略的高度作出的，也是城市环保和以人民 健康 和 社会 安定的考量。
关于世界能源的根本出路。
专家和广大科研人员一直在探讨，目前可利用的有太阳能、风能、水势能、生物能、核能和空中大气层中的电流。关于氢同位素的有关科研尚在进行中。未来最多的可能是氢和太阳能的开发利用。
这个问题里面有两个获赞比较高的回答，一个说氢燃料电池是骗局，一个说氢燃料是什么噱头悖论。能得到这么高的赞，说明这些不靠谱的言论不知道会误导多少人。有些人头上挂个“V”，说话之前能不能先查一下资料，对自己的话负点责任？
总理去丰田参观，特意去参观了氢燃料电池技术，你说氢燃料是骗局准备打谁的脸呢？本田、丰田都拿出了自己的氢燃料 汽车 ，丰田的Mirai已经量产，在美国已经可以购买上路，这是哪门子的骗局？
氢燃料电池 汽车 的前景不被看好，主要还是一个推广和成本问题。成本方面，一是氢燃料电池系统，一时降不下来；二是加氢站建设成本较高，如果氢燃料电池 汽车 短时间推广不开，加氢站的持续亏损也是一个大问题。
相比之下，虽然电动车的成本也没有降下来（电池就比普通燃油车的发动机变速箱贵），但是已经坚持推广了这么多年，它已经在市场立足。而且电动 汽车 还有一个有点，就是可以在家里充电，对充电站的依赖没那么高。
至于其他方面，有些人根本就是信口开河。什么电解氢是脱裤子放屁多此一举的，用电量低的时候，电量如何储存一直是个难题。因为发电机组是不能随便关闭的，所以很多地方甚至用电抽水到高处，然后在用电高峰期用这些水发电输送回电网，这样看电解氢也是解决这个问题的一个方案。
另外氢气作为很多工业上的副产品（这个需要进一步提纯），也可以作为一个氢气来源。再就是煤炭制氢也符合我国情，毕竟我国是多煤少油的。现在氢气的价格还比较高，在美国加氢的价格比加油贵不少，这主要还是推广的问题。
氢燃料电池 汽车 ，在氢燃料发电过程中，需要用到含铂的催化剂。铂金确实是一种贵金属，但是一辆车也不过用十几二十克，三四千块的成本很高吗？前面回答说什么看好车，别让人把车偷了。燃油车的三元催化器里也有铂，也没见多少人去偷三元提炼啊。
还有人质疑氢燃料电池 汽车 的安全问题，丰田既然能在美国量产，这方面就不需要多担心。美国这个国家咱们都知道，对安全这方面的要求太严格了，燃料电池 汽车 能上路，在安全性方面就不会比电动 汽车 差。
总的来说，电池技术已经很成熟，大家在上面投入了太多的研发，但是其容量、充电速度仍然存在瓶颈，所以燃料电池技术才会重回人们的视线。现在燃料电池（不止氢燃料）虽然问题不少，但是还有很多可能，毕竟还有很多技术等着人们去开发。
我个人也不是很看好氢燃料 汽车 。以前人们以为石油储备有限，所以急于寻找替代品，谁知道现在燃油越用越多，大家发现油好像暂时用不完了，那么新能源 汽车 在节能方面的需求就没有那么迫切，它主要的优势只是在减排方面。从这点说，以后整个新能源 汽车 的研发方向，可能会有一定的改变。
很多人对这个技术不了解，人云亦云。如果氢是电解水得到的，根据能量守恒，当然没意义，相当于污染转移。而且高压储氢即使技术过关，也存在相当大的安全隐患。其实制氢有很多方法，其中碳氢化合物，主要是甲醇，乙醇，用很少的能源就可以制备氢，生成水和二氧化碳。现在技术瓶颈在于制氢纯度不够以及催化剂成本使用寿命，现在很多科学家在这方面去做研究，一旦有突破，甲醇重整制氢将成为成本低，无污染，高能量密度的终极解决方案。甲醇的来源很丰富，煤，特别是天然气以及其他有机物都有成熟的制造甲醇的工艺，国际市场甲醇非常便宜。
我们对“大骗局”的通常理解是，它画了很大一张饼，并且获得了很大的政策倾倒、资源福利、在未输出实质性产品前已经赚取了大笔不相称的金钱。
就此来说，氢能源 汽车 不能算是大骗局。
首先，国家现在主要还是在大力发展锂电池。氢能源电池是作为补充，重点发展方向在商用车领域。比如在2019世界新能源 汽车 大会上，中国科学技术协会主席万钢就在发言中表示：“面对未来的发展，推动燃料 汽车 的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料 汽车 具有零排放、续航里程长，它是适应市场最佳需求的最佳选择。“
再者来说，当下氢燃料电池 汽车 的市场体量还比较小。数据显示，今年上半年我国燃料电池 汽车 产销不过千台，其实并没有获得很大的政策支持。相比之下，纯电动 汽车 （锂电池为主）获得的政策支持要大得多，这也直接催生了很多PPT造车企业。
最后来说，氢能源 汽车 确实有其优势，并且在一些国家有比较好的产品表现。比如加氢速度快（大概只需要五、六分钟即可）、能力转换率高、能力密度高、续航里程高（一般来说，一满瓶的氢气可以让普通氢燃料乘用车开上五六百公里）等优点。虽然成本高，但会比较适合商用车的运营需求。
在氢能源起步较早的日本、韩国，他们的氢能源技术就获得了很大认可。日本政府还在今年3月公布了《氢气及燃料电池战略规划》，提出到2030年左右要使氢气生产成本从现在的每标准立方100日元降到30日元，如能实现，到时候肯定会掀起一番浪潮。
而就当下来说，乘用车领域的丰田Mirai表现也不差。2015年初，Mirai在日本销售，销售首月就拿到了1500辆的订单。
总之，氢能源 汽车 不能说是大骗局。只是因为受成本限制，它还没能迅速发展起来。现在市场已经对它有了较为明确的定位，短期看会以商用车为主。
至于人类能源的根本出路是什么？这个问题就很难有回答了。能肯定的是清洁能源是终极目标，但像氢能源、太阳能这些，还有很多的技术阻碍需要攻克。可以说现在还处在摸索阶段，任重道远。
从长阳经过宜都到五峰有多少公里路
如果你想做一件事情，不要仅仅只停留在脑海里，你要告诉全世界，你要做成这件事，人是懒惰动物，做什么事情都必须有足够的动力和压力，才能促使自己更好的去完成， 有时候只有逼自己一把，才知道自己有多么的优秀 。
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最近有个人让我印象深刻，她的名字阿爽，她是我在一个社群认识的，有一次我们社群组织策划一个活动，群里都没人主动统筹活动，过了良久，她主动的承接了这次活动，令我刮目相看，平常看她基本没有时间运营社群，除了学习社群知识就是工作，只是一个默默无闻的小女孩，还经常被工作和学习任务支配的焦头烂额，是个做事情极度的怂拖，性格犹豫不决的人。
社群活动对于新手来说是有一定难度的，我表示有点怀疑，活动是一个星期后举行，过了两天时间我就去问她，有没有遇到困难，各方面事宜都准备的怎么样了，并且让她把策划方案给我看，果不其然弄得一塌糊涂，人员安排以及活动安排都乱七八糟，其中有一个语音剪辑被她逗笑了，平常大家都是用软件合成的，她是用手机把大家的语音录下来（一个手机放另外一个手机录），用了最原始的办法，并且效果一点都不好，但是她态度特别的积极向上。
社群结束后几个月，我偶然在她朋友圈看到她的消息，想通过自己的方式去影响更多的人（做早起社群），她把这个想法公布在了朋友圈，让大家给她做一个见证，于是真的就举办了两期的早起群，并且做的不错，现在两期都已经结束了，真正的帮助了上百人。通过这样的方式倒逼自己去学习，逼着自己去践行，经过这段时间的学习，她从效率、信心以及时间管理方面有了很大改变。
经过这两期社群的践行，她不断的积累经验，不断的积累信心，不断的学习接受别人的反馈让自己变得更好，并且慢慢的影响链接到更多优秀的人，现在正在策划筹备着第三期的事宜，如果当初她没有立下这个flag，估计现在也还没有行动，她的举动让我想到一句话： 想到了就要做到，不眠不休也要做到。
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后来我又遇见一个朋友XG，以前我和她一起设计过辩论赛的海报，我们一边听着活动海报的要求，一边领着各自要做的任务，全程听下来，她直接把大家的内容、尺寸、风格全部都记录了下来，任务内容细分到每一个人，她可以在短时间内把很零散的事情整理的井井有条。
有次无意间听了她的一个分享，有人看她能力不错也有特长，于是叫她去开一个视觉笔记培训营，一开始时她对自己极度没有信心，不知道课程怎么写，对社群也不知道运营，也不知道怎么招募学员，心里怯怯懦懦的,一直没有行动。
经过大家反复的鼓励，倒逼着她去招募学员，先把招募海报先发布出去，让自己没有退路，有时候人就是这样，收了别人的钱，你就会想方设法的去服务他人，尽自己全力做到专业。
现在她已经成功开设自己了第二期的培训营，并且让自己的技能变现，从起初担心做不好，到现在倒逼自己去做好课程，也就短短的几天时间，她一边授课，一边接受别人的反馈，不断的学习，如此往复迭代，真正变得自信，并且把事情做成了，所以 如果你想去做一件事情，那你就告诉全世界，倒逼自己去做成。
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以上两个朋友的故事告诉我，如果你想做成一件事情，首先你得定一个目标，并且 一定要定一个远大的目标。
就像埃隆马斯克一样，他的目标就是要送100万人去火星，目标看似无法实现，不懂的人以为是疯子，但是懂的人就知道，他现在不断的完成他的细分目标，从特斯拉到spaceX都是在为移民火星做准备，并且在这个过程中还为这个世界做出了特别多的贡献，比如0排放的汽车，取之不尽用之不竭的太阳能技术的发展，在完成自己目标的同时还为这个世界创造了财富。
还有像阿里巴巴的使命是让天下没有难做的生意，以及苹果的使命让每一个人都拥有一台电脑，每一个伟大的公司都有一个崇高的目标，并且为之努力，不断的去细分目标，不断的去迭代完成，所以我们的人生也一样，要让自己的格局变得大一点，要把自己的目标定得高一些，因为即使也没有完成，也比低目标人的高度更高，人生就是这样， 你以什么的标准要求自己，你就会变成什么样的人。
所以如果你想去做一件事情，要把目标定高一点，并且告诉全世界。
历史上有李元霸吗
驾车路线：全程约163.8公里
起点：长阳土家族自治县
1.从起点向西南方向出发，沿龙舟大道行驶180米，左转进入宗家湾路
2.沿宗家湾路行驶50米，左转进入清江大道
3.沿清江大道行驶510米，右前方转弯进入龙舟大道
4.沿龙舟大道行驶7.0公里，直行进入S324
5.沿S324行驶1.4公里，直行进入长阳大道
6.沿长阳大道行驶1.2公里，直行进入沪聂线
7.沿沪聂线行驶30米，稍向右转
8.行驶750米，朝宜昌/武汉方向，稍向左转进入白氏坪立交桥
9.沿白氏坪立交桥行驶500米，直行进入沪渝高速
10.沿沪渝高速行驶14.5公里，朝宜昌城区/秭归方向，稍向右转上匝道
11.沿匝道行驶1.1公里，直行进入岳宜高速
12.沿岳宜高速行驶28.7公里，朝G59/渔洋关/五峰方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶800米，直行进入呼北高速
14.沿呼北高速行驶40.6公里，直行进入呼北高速
15.沿呼北高速行驶40米，左前方转弯进入东西路
16.沿东西路行驶1.8公里，右转
17.行驶110米，左前方转弯进入古潭路
18.沿古潭路行驶540米，右前方转弯进入王渔线
19.沿王渔线行驶720米，左后方转弯
20.行驶110米，右转进入S325
21.沿S325行驶5.3公里，直行进入S325
22.沿S325行驶21.4公里，直行进入下街
23.沿下街行驶490米，左前方转弯进入正街
24.沿正街行驶470米，左前方转弯进入上街
25.沿上街行驶1.1公里，直行进入S325
26.沿S325行驶20.9公里，右前方转弯进入千丈岩隧洞
27.沿千丈岩隧洞行驶150米，右前方转弯进入S325
28.沿S325行驶11.9公里，左前方转弯
29.行驶40米，左前方转弯进入沿河东路
30.沿沿河东路行驶1.1公里，过左侧的太阳雨太阳能约100米后，直行进入西北路
31.沿西北路行驶70米，到达终点(在道路左侧)
终点：五峰土家族自治县
历史上的李元霸
本名李玄霸，字大德， 唐高祖李渊第三子，母窦皇后。后世因避讳清康熙帝玄烨名改称为李元霸。幼辩惠,隋大业十年薨，年十六，无子。武德元年，追封卫怀王，又赠秦州总管、司空。以太宗子李泰为宜都王，奉其祀，葬芷阳。后泰徙封越，更以宗室西平王李琼子保定嗣。薨，无子，国除。
传说中的李元霸
由上述历史人物演义而来，但完全背离史实（一说是由历史人物李元吉－李渊的另一个儿子演义的）。他是隋唐第一条好汉，“年方十二岁，生得尖嘴缩腮，一头黄毛促在中间。戴一顶乌金冠，面如病鬼；骨瘦如柴，力大无穷。两臂有四象不过之勇，捻铁如泥，胜过汉时项羽。一餐斗米，食肉十斤。用两柄铁锤，四百斤一个，两柄共有八百斤，如缸大一般。坐一骑万里云，天下无敌。”在当时几乎没有人能在李元霸马前走上三个回合，可以说赵王李元霸打遍天下无敌手。四明山李元霸击败反王二十三万大军；先后杀死名将伍天锡、宇文成都，在紫金山面对一百多万军队，一对金锤如拍苍蝇般，只打得尸山血海，迫使李密交出玉玺，反王献上降表。然而在回家路上被“老天爷”干掉了——“只见风云四起，细雨霏霏，少顷虹电闪烁，雳雳交加。那雷声只在元霸头上落落落地响，犹如打下来的光景。元霸大怒，把锤指天大叫：‘呔！你天为何这般可恶，照少爷的头响？也罢！’把锤往空中一撩。抬头一看，那四百斤重的锤掉将下来，‘扑’地一声正中在元霸脸上，翻身跌下马来。” 这么一位无敌凶神后被雷劈死了。李元霸曾双手各提三千斤的金狮子，举上举下十数遍，如此神力除了自刎西江的西楚霸王项羽，何人可敌？
宇文成都当时号称无敌将军，殿前比试全力却撼不动李元霸伸直的一根胳臂，他只不过把手一扫，宇文成都扑通翻筋斗，仰后就是一交，之后更被他活擒撕裂。如此凶残蛮力，岂负霸王之名？
秦琼欺李元霸为报恩不愿与自己动手，厚着脸皮想拼力刺死他（秦琼此人实在不地道，我以后再论这厮）。他只不过用铁锤轻轻一挡，“当”的一响，就把八十斤虎头枪，打脱了不知去向。吓得秦琼立即下马告罪求饶；罗成挺枪来战，被元霸一锤把枪打做两段，震开虎口，回马逃命；裴元庆迎战李元霸，招架三合即惊呼：“果然好厉害！”回马便逃。元霸大叫：“好兄弟，天下没有人当得我半锤，你能连接我三锤，也算是个好汉，饶你去吧！”如此威猛气势，舍李元霸更有何人？
李元霸在四明山匹马双锤，击败十八路反王二十三万大军，打死大将五十员；后又赤手撕裂伍天锡、徐元朗，将一百八十万反王大军杀到只剩六十二万，迫李密献出玉玺，逼十八路反王跪伏献上降表。如此丰功伟业，除霸王项羽，又有何人可建？
《说唐》中李元霸最让人佩服的一点就是他是个“永动机”一般的人物，几乎不存在能量消耗。他不像排在第二的宇文成都，后者在力气消耗的时候（以一敌三：雄阔海、伍云召、伍天锡）竟会抵挡不住排在他后面的裴元庆；李元霸却可以只凭匹马双锤将十八路反王的所有大将打到俯首臣服。他杀人甚至比切豆腐更容易，你几乎可以把他当成使用太阳能的碎纸机一样对待。
如此一个盖世的霸王，怎么也会死呢？
《说唐》一书中，也蕴含着浓浓的宿命观。李元霸的师父紫阳真人曾叮嘱他，若他日对敌之时遇见使流金铛的，万不可伤他性命，否则必定不得善终。然而李元霸最初还记得师父的教诲，不忘手下留情，放过宇文成都；之后纵横天下，杀心大起之时，却再也不遵从师父的教诲，不但开始杀了，而且不止一个。使混金铛的伍天锡虽然拼命告罪，还是被他生生撕裂；使雁翅流金铛的宇文成都放过一次，第二次还是忍不住凶性大发，将其依样画葫芦撕裂。师父的谶语犹在耳旁，李元霸“不得善终”的结局也早已注定。
李元霸回到潼关时，雷光闪烁，霹雳交加，大雨倾盆而降。那雷声只在元霸头上响，如打下来的光景。元霸大怒，把锤指天大叫道：“天，你为何这般可恶，照我的头上啊？”就把锤往空中一撩，抬头一看，那四百斤重的锤坠落下来，扑的一声，正中在元霸脸上，一代霸王就此烟消云散。
这是个荒诞的结局，但李元霸本身岂非就不是来自平凡的尘世？胯下马、掌中锤，锤人便如锤苍蝇般，不知造下多少杀孽？更喜把人掷向空中，扯住双腿生生撕裂，回想那血肉横飞的场景，映衬着一个十二岁少年的黄瘦面容，纵是远古的煞神也不过如此吧？――也许只有这个结局才能配得上无与伦比的霸王？
《兴唐传》为我们提供了另一种结局：他是在杀死宇文成都后，被宇文成都的师父鱼俱罗用计斩杀的。这个结局，一直为我所不喜。不仅仅是因为当时鱼俱罗已经是个年近90的老头，远远不符合常理；更因为这个结局远远不够诗意化，落入俗窠，无法去承载一个霸王的结局。
然而我们必须尊重历史，历史上的李元霸究竟是怎么样的呢？
很遗憾，尽管我万分不情愿，还是必须承认：历史上的李元霸从来就没有存在过，他是被虚构出来的，他一直活在评书艺人代代相传的口中，活在《说唐》冰冷的纸上。但他还是有虚构的原型的，那就是李渊的第三子李玄霸：早死，无后，被追封为卫王。李玄霸虽然同样早死，但却没有李元霸生前那样辉煌的生命历程。
演员李元霸
英文名 : Conan Lee
职 业 : 演员（武打戏为主）
所属地区: 香港
简历：曾在美国生活，回国后在香港发展，1982年与成龙一起出演香港经典影片《龙之忍者》；在周润发经典影片《老虎出更》中饰演周的搭档，一时风靡东南亚。随后他便去了美国，一下子消失了几十年。日前，这位昔日影坛“老虎”现身杭州，面对记者，他言辞激昂，身手敏捷，大有卷土重来之势。
不过，47岁的李元霸此番前来，不单是想重出江湖，他还带来了资金，这就是现已身为美国李元霸影视制作公司老板的他已于珠江电影制片厂签定了合约，将于今年拍一部动作大片，导演将是美国好莱坞多次获得亿万票房的安祖大卫，演员则有著名黑人演员安迪费臣，女主角则有望请到韩国明星李英爱加盟。中国的著名演员目前也在考虑之中。李元霸声称这将是一部真正意义上的合拍片，就是双方采取资金分账的方法，共同承担风险和利益。而且他可以确保在美国的发行顺利，根基深是他的优势。他说他今后更想做的，就是通过他的努力，让更多的中国电影人进入美国电影市场，而不像现在只有李连杰、成龙等几个中国演员在好莱坞折腾。
李元霸的成长经历充满艰辛，15岁时父亲病逝，母亲又患了“皮肤硬化症”，卧床7年，且又无药可治，怀着对母亲的挚爱，李元霸投身医学研究，为母亲建立了一个完善的营养治疗方案，终于母亲病情有了好转，如此他才可放心地重出江湖，重回他喜欢的演艺之路。
电影作品
1. 黑帮战将 (2004)
2. 狂情丈夫 (1995)
3. 怒海侠盗 (1993)
4. 老虎出更Ⅱ (1990)
5. 东方老虎 (1990)
6. 最佳拍档V兵马俑风云 (1989)
7. 老虎出更 (1988)
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