混动车是指同时装备两种动力来源，热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。
混合动力汽车，亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobi le ）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机 组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
混动车优点：
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
（图/文/摄： 陈芳1）@2019
混动汽车是什么意思？
日前，现代宣布将于2020年2月6日开幕的芝加哥车展发布全新一代现代索纳塔混动版车型，相比于去年上海车展推出的燃油版，新车最大改变就是换装了现代最新开发的油电混动系统，将与凯美瑞、雅阁展开正面较量。
●新车介绍：
在动力部分，全新油电混动版搭载由2.0L自吸发动机和驱动电机组成的Hybrid动力系统，其中发动机最大功率152马力，峰值扭矩188牛·米，同时电动机还能提供额外52马力的最大功率和205牛·米的峰值扭矩。有别于现役的插电式混动版，这台油电混动系统并不能外接充电口充电，因此电池容量也会相对较低。
传动系统部分，新车配备了主动换挡控制（ASC）技术的6速自动变速箱，该变速箱的换挡时间提高30%。作为油电混动车的动力耦合机构，这台6AT在结构上和丰田本田的E-CVT也有了显著差异，预计是该动力系统的技术核心。
车顶有太阳能电池板
除此之外，新车还在车顶配备了一块太阳能电池板，该电池板获得的电能可用于动力系统，现代宣称其每年可以增加约1300km的续航里程，在同类产品中也算是一项创举。
产品设计方面，这款混动版与之前的燃油版基本一致，新车采用了名为“Sensuous Sportiness”的全新外观设计语言，六边形格栅有明显的横向拉长，大灯组融入LED灯带。而作为混动车，新车下保险杠造型相比燃油版更简单一些，配合镀铬装饰，更强调科技感。
索纳塔燃油版
车身侧面，新车看起来更加修长，且采用上下三条腰线设计，线条十分流畅，配备旋风样式多辐轮圈，有效提升运动感。而在尺寸方面，新车长度和宽度相比现款分别增加45mm和25mm，高度降低30mm，轴距增加35mm，更低趴的风格也十分契合其运动轿车的定位。
内饰部分，新车延续了海外版的内饰布局，包括四辐式方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、按键式换挡机构等元素都充分凸显科技感。另外，新车在很多细节都采用了皮质包裹，中控触手可及也都是软性材质，视觉效果和触感都不错。
●编辑点评：
随着WEY、领克等自主高端车崛起，日系/美系车价格下探，外加政治因素影响，最近几年韩系车企的口碑下滑严重，第十代索纳塔作为一款全球知名的重磅产品无疑顶了巨大的压力。而油电混动版的推出无疑将与丰田凯美瑞、本田雅阁等展开正面角逐，究竟是怎样绕开专利封锁，并达到更高传动效率，这方面还有待官方进一步消息。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
神说要有光，于是我们有了太阳能车
混动汽车是指拥有两种或者两种以上动力的汽车，也叫复合动力汽车。混合动力汽车的种类分为：1、以发动机为主动力，电动马达为辅串联混合动力电动汽车原理助动力的并联方式；2、在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的串并联方式；3、只用电动马达驱动行驶的电动汽车串联方式。混动汽车的组成分别是：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机。
什么叫混动汽车
有消息称，特斯拉首款电动皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的时候，会成为全球首款量产的太阳能皮卡。
从Cybertruck唬人的外观来看，横平竖直有棱有角的设计倒是有利于安装太阳能电池板，或许在技术上至少比之前马斯克寄希望的Model 3要好实现。马斯克此前曾表示，希望可以利用太阳能每天多增加15英里或更多的续航里程，如果能增加太阳能翼门，则最好能到达30-40英里。
想法是好的，我们也不缺这种想法。但一说到太阳能，车云菌首先想到真正应用了的还是这个：
太阳能热水器、太阳能计算器、太阳能手表这些小玩意儿我们已经见怪不怪了，真说一辆太阳能电动车，似乎还有点远。
给汽车来点儿光合作用
太阳能多好，取之不尽用之不竭的，晒晒太阳就有能量了，低成本的范例。
要不是我们不能光合作用，饭钱也省了，人人都是小绿人，去工体都不用穿国安队服了。
只可惜，人是铁饭是钢，我们不能靠阳光。
在其它物件上，我们一直在不断地努力使用太阳能，当然也包括汽车。无论是我们现在熟知的一些大车企，还是一些名不见经传的初创公司，都曾经或一直在研发太阳能汽车。
最早的太阳能汽车要追溯到70年代，不过基本没法开，后来逐渐进入大众视野，至今也没有太长时间。
比如，2010年，名头最大的混动车丰田普锐斯可以让车主选装太阳能电池板，可以转化太阳能给车辆蓄电池充电。虽然后来这一选项被取消了，但在2017年重新上线，而且可以直接给动力电池组充电，不过平均每天也就能多3-4公里。
当然，丰田对于太阳能也没放弃，目前依然在普锐斯上测试最新太阳能系统，据称已经将转化率提高到了34%，晴天的情况下可以补充50公里左右的续航，终于看起来还算有点实际作用了。
除了丰田，韩国车企也喜欢捣鼓新能源。去年，韩国首次公开亮相并在本土上市了一款车顶配备了太阳能充电系统的混动版索纳塔，不过，在日照6个小时的情况下，每天所能增加续航里程基本也就是在3-4公里，据说更加先进的第二代、第三代产品还在研发中。
也能理解，太阳能毕竟不是这些传统车企主要投入精力的地方，不过有的创业公司专门瞄准的就是它。
比如，2012年成立的德国Sono Motors公司就一直在研发其首款太阳能电动车Sion，车顶和车身四周共7.5平方米的单晶硅太阳能电池在日照充足的条件下，每天可以提供最多34公里的续航，在欧洲的天气条件下，平均可以增加10公里续航。这辆Sion将在NEVS之前的萨博工厂进行生产，预计2022年开始交付。
再比如，另外一家荷兰地区的Lightyear也在去年发布了首款太阳能电动车Lightyear One，由Pininfarina前设计师Lowie Vermeersch设计。它车身上下共布满了1000块太阳能板，据称每小时转化的太阳能可以增加12公里的续航，这个效率就很高了。车上搭载了60kWh的电池组，最大续航里程可以达到724公里，预计2021年开始交付。
而国人也没闲着，此前声势最大、雄心勃勃的还是车云菌之前采访过的汉能，押宝薄膜太阳能电池的他们，此前也是各种大手笔收购海外技术公司、国内建厂推广太阳能。然而，由于迟迟未能实现产品落地商业化以及其它种种原因，现在的汉能已经今非昔比，太阳能汽车的梦暂时是实现不了了。
但是，中国人民是伟大的，民间牛人是最多的。我们的各种野路子科学家们怎么能不懂太阳能呢？比如这个：
再比如这个：
只需要两万块，你就可以拥有一辆光照8小时即可增加30公里续航、寿命长达30年的太阳能车。当然这算不算正儿八经的车可不一定。
最大的推动者可能还是马斯克
似乎太阳能这事儿怎么看怎么扯，不过我们还忘了一个老帅哥、电动车网红。对于看起来太遥远、不可能的事情，在马斯克眼里都不一定。
马斯克无论是从最早的Zip2，上天的SpaceX、入地的The Boring Company，还是到现在的特斯拉，没有哪一个是一看就能成功的。早在2006年，马斯克就已经在心里绘制了自己预想中的愿景，电动车已经不用说，后面紧跟而来的就是太阳能，咱就先不提上火星的事，后面的棋盘依然还很大。
而这里面不能不提的就是Solarcity。这个由马斯克两个表兄作为联合创始人的太阳能公司，背后的启动资金也是当年马斯克提供的，所以也算是马斯克的“亲儿子”之一。
从太阳能产品经销到后来自研自产，Solarcity在2013年成为全美第二大太阳能产品供应商，但后来又因为扩张过快、政府补贴降低等原因濒临倒闭，最后于2016年被马斯克出手收购。
虽然最开始马斯克并未过多插手Solarcity的发展，但收购完成之后，太阳能业务也顺理成章地成为整个特斯拉能源战略的一部分，Solarcity一众高管的离职也加速了它“马斯克化”的进程。
无论是因为Solarcity自己经营不善导致被收购的机缘巧合，还是马斯克心里一直存在收购Solarcity的计划，不能否认的是，太阳能是马斯克理想中能源生态的重要一环，将家庭蓄电、电动车、电网全部打通成体系。
之后，在过去的这几年，马斯克在努力搞定Model 3的生产销售之余，其实一直也在纽约超级工厂解决未来主要的太阳能产品——太阳能屋顶的产品设计生产问题。最终，在2019年Q3的会议上，马斯克认为合格的产品，第三代太阳能屋顶终于可以在今年铺货了。
当然，电动车与太阳能结合的想法也是一早就有的，马斯克最早是想拿Model 3来做尝试，“命令”工程师们抓紧给实现，后来由于安装、转化率等技术原因，这个想法并没有成型。
不过插一嘴，设计师BradBuilds倒是基于特斯拉Roadster打造了一台末日风格的太阳能特斯拉，大概长这样：
所以，相比之下，这次的Cybertruck似乎确实更合适，而且说不定在设计之初就已经考虑到了接入太阳能的可能。
但这反映出来另一个重要信号，现在能源业务成熟了，特斯拉的重心开始调整了。
马斯克表示，无论特斯拉还是Solarcity，背后的核心都是加速可持续能源的使用，特斯拉未来的能源业务将和汽车业务相当。在特斯拉美国官网上，太阳能屋顶和太阳能面板已经和目前量产的电动车并列在网站上方导航栏，而国内官网上同样位置则是Cybertruck、Roadster和集中了太阳能业务的Energy。
从这个角度来看，特斯拉表示：“我们并不是卖车的，阿拉是一家能源公司”。
车云小结
在大街上电动车越来越常见的今天，配套的充电问题一直是我们最大的痛点之一，解决了充电问题甚至也就基本解决续航焦虑。所以，我们在看到更多充电更快的充电站之外，这也催生了更多比如车底无线充电、换电、道路行进间充电以及今天说到的太阳能充电等方法。不过，从目前看来，如何有效利用太阳能依然在技术上还有很长的路要走，得靠更多的马斯克们来完成突破了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
简单的说，就是一辆车有两个或两个以上的动力源，就是混动车。
混合动力汽车，亦称复合动力汽车（英文为Hybrid Power Automobile）是指车上装有两个以上动力源：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。
车载动力源不单单只有内燃机、蓄电池两种，其他的还有燃料电池、太阳能电池等等。当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。
HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。
目前，常见的混动汽车有三种：插电式、增程式、油电混合式。其中插电式和增程式混动车属于新能源汽车，车牌为绿色；油电混合式混动车属于普通的机动车，车牌为蓝色。
油电混动式汽车不能算是真正意义上的新能源汽车，严格来说只能算是节能车。因为油电混动车型的发动机，必须以燃油作为主要动力。
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