一件有意思的事情是，上世纪末开始在科幻电影荧幕上出现的太阳能汽车，到现在几乎销声匿迹了。而在约5-10年之前，仍然有相关企业不断发布将要生产太阳能汽车的消息。
太阳能电池技术真的不能应用在汽车上吗？现代汽车给了一个答案选项：2020 Sonata混合动力汽车上装配了一套太阳能电池车顶（SRS），并且在芝加哥车展上进行了展示。
SRS系统为12伏系统，可以为混合动力电池充电，同时防止在汽车关闭时不必要的电池放电。充电6小时后，SRS可以将行驶里程增加几英里。从效率来看，简直是在驾车龟速行驶。
只不过SRS仅仅是作为一个补充，因为在动力方面，索纳塔混动配备了一台Smartstream G2.0 GDi HEV发动机和6速混合动力自动变速器，可以提供150马力的功率和188·5N·m的扭矩，但电动机则提供了更充沛的扭矩，因而系统综合扭矩可达393.3N·m，功率达到192马力。其续驶里程达686英里（约1100公里），综合燃油经济性估算值为52 mpg（约合百公里4.4L）。
并且，因为优化了动力电池的布局形式，车内的空间使用也得到了优化，其中行李箱容量增加了月70升，而前排头部和腿部空间也都得到增加。
虽然太阳能电池的转换效率并不高，但这可以说是现代汽车为汽车清洁化作出的一项努力。而现代汽车集团早已做好了电气化的准备，其早先就计划将在未来5年投资87亿美元用于环保车型的研发。
为了提供性能更加出色的电动车型，现代汽车集团就与Canoo共同研发可扩展的电动车专用平台。新的平台减少了零部件的数量和系统重量，可以提供更宽敞的空间，而成本也得到了有效控制。并且Canoo的适配性极强，可以适应不同设计形式的车辆。
现代汽车集团执行副主席，能源部副部长Euisun Chung（右）
此外，现代汽车在氢燃料电池技术上也有诸多成果。早在2017年，现代汽车就成为氢理事会的13个创始成员之一。到现在，该理事会在全球拥有众多的联盟公司，成为81个领先的能源、运输和工业公司联盟。
2018年12月，现代汽车集团及其关联公司共同宣布了“燃料电池愿景2030”计划，通过利用其在燃料电池技术方面的全球领导地位来加速氢能社会的发展。作为该计划的一部分，到2030年现代汽车集团将将其燃料电池系统的年产能提高至70万辆。
现代汽车集团也在扩大与美国能源部（DOE）的合作，增加对对DOE氢和燃料电池计划的支持。
现代汽车将为美国能源部提供五种类型的NEXO燃料电池电动汽车（FCEV），这些汽车将在全美投入使用，包括华盛顿特区在内，以帮助推进燃料电池技术的研发。2019年，现代汽车已经向DOE提供了首款NEXO SUV车型。这些车辆和相关基础设施的数据将得到收集，并进行分析，用以进行相关技术的研发，如耐久性、性能和可靠性等。作为合作的一部分，现代汽车还将为华盛顿特区的装一个小型氢燃料加注站提供资金支持。
而前不久，现代汽车的氢燃料电池重卡也有了新的发展。其中弗吉亚将为1600辆现代燃料电池卡车提供储氢系统支持。
虽然现代汽车集团的部分生产销售工作受到今年爆发的疫情影响，但未来的汽车挺有意思的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自动空调系统的基本控制内容有哪些？
普锐斯十年前问世,以环保和燃油经济性佳令世人瞩目。2009年全面改型,被称为2010款或第3代混合动力乘用车。由于大幅降价。一时供不应求。
第3代普锐斯将燃油发动机容量从第2代的1.5L被提升到1.8L。燃油经济性居世界首位, 10-15工况油耗仅为38公里/升。据称实际油耗每百公里4-5升左右。与第2代的圆滚滚无腰线的外形设计相比，第3代普锐斯在优美的流线型上加了若干条强有力的特征线，体现了简洁明朗,柔中带刚的新一代车体造型设计理念。内装说不上豪华, 但配有可变座椅结构, 当后座椅放开后,稍稍紧凑的空间中仍旧可让中等个子的人平躺下来休息，实属难得。加之标准配备无级变速系统CVT，电动转向器EPS，防抱死刹车系统 ABS，防滑车辆协调安定系统S-VSC，主侧面SRS安全气囊，坡路启动辅助，隔紫外线红外线私秘级玻璃等等。作为家庭用车,该配备的基本有了。
如果说, 在第3代普锐斯上，用户要想拥有厂家标榜的高科技时尚的选装功能，如太阳能车顶空气循环系统，毫米波雷达自适应巡航系统,自动泊车辅助系统等,那就掉入厂家设计的价格陷阱里了。就说太阳能车顶空气循环系统，这是在炎热的夏天，靠太阳光能驱动风扇，使无人停车时的室内气温有所降低的玩意儿，虽说颇为新鲜,但却要价20万日元（约1.4万多RMB）。太阳能并不能给电池充电，离有效的利用太阳能尚有距离。至于有余钱考虑奢侈的车上电子设备的买客,其实应该把脸对向更豪华的车种。
事实上作为价格竞争的旗帜,最低价格版的L型普锐斯是205万日元。不带CD音响；前座椅高低不能调节；没有雾灯；无后窗玻璃雨刷；后座椅无扶手。要命的是后座椅的后面不带卷帘式挡板，载客时后面的货物一览无遗, 有失轿车体统。因此大多数人都愿意买档次稍高的S版，定价为220万日元（约15.4万RMB）。
作为价格因素，不能不提电机驱动用串联式镍氢电池组，尽管厂家保证5年或10万公里使用寿命,更换一套也得花上十几万日元（约1万RMB）。目前这套电池系统不能用家用交流电充电。靠燃油发动机带动或刹车时的能量充电，一次满充电不用汽油可行驶1公里多。与现有纯电动车一次满充电160公里的续航水准相比,算不上新闻。
动空调控制系统由四部分组成：一是传感器部分，专门负责温度信息反馈。二是系统“控制中枢”，也就是空调器控制部件ECU。三是控制部件，包括空调系统冷凝器电动机、蒸发器电动机等，包括混合气流电动机、气流方式电动机，用以控制冷暖气组合、开启或关闭正面、侧面和脚部的出风口。四是自检及报警部分。
自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至ECU，当水温过高时ECU能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使ECU依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时ECU指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角度。
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