养护维修单位是高架桥梁养护管理招投标的中标单位，也是具体的高架养护单位，具有独立法人资格，它根据市政工程管理处的管理计划和安排，依据相关养护规定进行定期的桥梁养护、维修，并出具相关结果报告给管理处验收。在对高架的管理和维护工作中，市政工程管理处是甲方，养护维修单位是乙方，另外市政工程管理处还聘有专门的监理公司，以监督高架养护工作的执行。“一桥三方”的管理养护组织格局，具有下列作用：1、改变了管理体制，实现管养分开，明确各方职责、权利和义务；2、将桥梁养护推给市场，促使养护工作走向市场化；3、促使更具竞争力的养护公司和具备相关资质的独立的检测单位的产生；4、将桥梁管理单位改造为“轻装”的服务型部门，便于大力推行信息化管理和制定各类标准化桥梁的管理养护工作程序。3、钢管拱桁架结构防腐桥梁位处于暖湿带大陆性季风气候区，四季分明，旱年多，涝年少，夏秋热，冬季寒冷干旱。防腐设计周期：第一次维修寿命25年；防护期望周期50年。技术要求1、 施工环境温度不得低于5℃，相对湿度不得高于85%，工作表面温度不得高于50℃。2、 钢结构表面在涂装前必须进行表面预处理，表面预处理包括脱脂净化和除锈。工作表面不可有油及其它污渍。除锈的质量要求应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923-88）的规定。3、 除外表面的面漆可在工地露天施工外，其余均应在室内进行。4、 表面预处理与底层涂装之间的间隔时间应尽可能缩短。晴天或湿度不大的条件下，间隔时间最长不应超过12h；相对湿度为70%～80%或工业大气等环境条件下，最长时间间隔为3h；当相对湿度为80%～85%时，最长时间间隔为2h。5、 施工图中注明不涂装的部位不得涂装，安装焊缝处应留出30～50mm暂不涂装。涂层系统各层面的涂覆间隔应按涂料制造厂的规定进行，如超过其最长间隔，则应将前一涂层用粗砂布打毛后再进行涂装，以保证涂层间的结合力。6、 涂装后的涂膜应认真维护，在固化前要避免雨淋、曝晒、践踏，搬运中应采取措施避免对涂层造成损伤。在进行封闭层涂装前，应对施工过程中对已涂装的涂膜的损伤进行认真的修补。修补的质量应达到设计涂装质量的要求。7、 涂装质量必须符合紧密不透水、不粉化龟裂、耐磨及防锈性能、附着力、粘结力良好的要求和不含侵蚀钢料的化学成分。4、新技术、新方法、新材料、新工艺的采用 ①桥隧检测 桥梁检定已普遍采用挠度仪、动静态电阻应变仪、测振仪、光学示波器并广泛应用微机；水下电视检查深水墩台病害；油漆涂膜厚度测量仪；墩台位移观测装置；桥梁水位自动监视记录仪；隧道无损检测技术的应用；②桥隧病害整治和加固 采用环氧树脂浆液、高分子水泥密封剂（M1500）整治混凝土结构及圬工梁裂缝等；用环氧树脂浆取代干硬性水泥砂浆整治支座；采用聚氨酯浆液和阳离子乳胶沥青整治隧道漏水；喷射钢纤维混凝土加固墩台及隧道衬砌；用光面爆破控制爆破技术凿除岩石及旧衬砌；用通风法向隧道内鼓风消除排水管的冰冻堵塞；橡胶平板支座的应用；大桥上采用曲线型温度调节器；钢梁涂装底面漆的改进与优化；钢梁纵梁、上承板梁上盖板喷砂、喷锌或喷铝及涂聚氨酯底面漆；在线路架空、顶进箱桥、换梁及更换钢梁纵梁上盖板中采用特制的工型架空设备；在换梁、架梁中采用液压顶拖新设备来纵横移及垂直升降桥梁；采用长效防锈油脂及在圬工梁桥面采用耐久性能良好的新型防水材料及工艺；用钻孔桩、旋喷桩及地下连续墙加固墩台浅基；在既有线用顶进法（整体顶入法、中继顶入法、顶拉法等）修建立交桥（参见既有线顶进桥涵）；采用新奥法原理及手段整治、加固隧道病害；抑制上承钢板梁横向振幅超限新技术。③隧道通风照明（参见隧道运营通风，隧道照明）。“四新”的推广应用，对确保桥隧大维修施工安全与质量，缩短施工封锁或慢行时间，提高工作效率和经济效益起着十分明显的作用。
桥梁工程的混凝土施工及养护
第一章 总则第一条 为了加强对城市道路桥梁设施的保护，充分发挥城市道路桥梁设施的使用功能，根据国务院《城市道路管理条例》（国务院令第198号）、《天津市城市道路管理条例》和有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本规定。第二条 本市行政区域内城市道路桥梁设施的保护，适用本规定。第三条 市城市道路管理部门主管本市城市道路桥梁设施保护工作。
市城市道路管理部门和区县城市道路管理部门按照分工分别负责市管城市道路桥梁设施和区县管城市道路桥梁设施的保护工作。
发展改革、规划、建设、财政、公安等部门按照各自职责做好城市道路桥梁设施保护的相关工作。第四条 市城市道路管理部门负责组织编制本市城市道路桥梁专项规划，经市城乡规划行政主管部门综合平衡，报市人民政府批准后组织实施。
城市道路桥梁专项规划应当含有养护用房、信息化管理系统等城市道路桥梁设施保护的内容。
城市道路桥梁设施需要废弃或者调整使用功能的，应当符合本市城市道路桥梁专项规划。第五条 建设行政主管部门进行下列活动时，应当通知城市道路管理部门参加，听取城市道路管理部门的意见和建议，并留有完整的文字记录，对符合国家和本市相关标准的意见和建议，应当采纳：
（一）城市道路桥梁设施建设项目、涉及城市道路桥梁设施的建设项目的审批；
（二）城市道路桥梁设施、涉及城市道路桥梁设施的其他建设工程的初步设计方案审查。第六条 城市道路桥梁设施的建设单位应当通知城市道路管理部门确定的养护管理单位参与下列活动：
（一）施工图交底；
（二）涉及使用功能的设计变更；
（三）竣工验收；
（四）城市道路管理部门明示需要参与的其他活动。
养护管理单位参与前款活动，发现不符合城市道路桥梁专项规划、设计规范、养护管理标准等问题，对设施运行和养护管理可能产生影响的，应当以书面方式向建设单位提出改进意见，建设单位应当听取。第七条 建设工程施工作业有可能损坏周边城市道路桥梁设施的，建设单位应当在施工前与城市道路管理部门签订城市道路桥梁设施保护协议书，明确对城市道路桥梁设施保护的责任和具体措施。造成城市道路桥梁设施损坏的，由建设单位负责修复或者依法赔偿相应损失。第八条 城市道路管理部门应当加强城市道路桥梁设施运行安全管理，运用桥梁结构安全监测系统等信息管理设施，监控城市道路桥梁设施安全运行状况和技术状态，增强城市道路桥梁设施服务效能。
新建、改建、扩建特大桥和特殊桥梁时，应当同步配套建设桥梁结构安全监测系统等信息管理设施；在用的特大桥和特殊桥梁应当加装桥梁结构安全监测系统等信息管理设施。第九条 城市道路桥梁设施竣工验收合格后，建设单位应当按照有关规定及时办理设施移交接管手续。
在办理设施移交接管手续时，建设单位应当一并将城市道路桥梁信息管理设施、专业养护设备、养护用房、观测点等附属设施以及依附城市道路铺设的地下管线的相关资料移交养护管理单位。第十条 城市道路管理部门应当建立健全城市道路桥梁设施接管管理制度，明确设施接管的主体、内容、条件、程序等相关事项，规范城市道路桥梁设施接管行为。第二章 养护和维修第十一条 已经办理移交接管手续的城市道路桥梁设施，由城市道路管理部门确定的养护管理单位负责养护维修；未办理移交接管手续的城市道路桥梁设施，由建设单位或者其委托的单位负责养护维修。第十二条 社会产权城市道路，产权人自愿无偿移交且符合规定的移交接管条件的，城市道路管理部门确定的养护管理单位可以按照规定程序接管，并承担相应的养护维修责任。
社会产权城市道路的产权人变更或者灭失的，由其权利义务承继人承担养护维修责任；没有权利义务承继人的，由产权人的上级主管部门自行或者指定养护维修责任人承担养护维修责任；没有上级主管部门的，由属地区县人民政府指定养护维修责任人。第十三条 设置在城市道路桥梁设施范围内的各类管线及其管线井（孔）、井盖、标志等，由权属单位负责养护维修。
因养护维修不当造成人身伤亡、财产损失的，由权属单位承担相应责任。
无法确定权属单位的，由城市道路管理部门组织有关行业主管部门指定养护维修责任单位，或者直接由行业主管部门进行养护维修；无法确定行业主管部门的，由城市道路管理部门按照本市有关规定进行处置。
桥梁施工和养护过程中的防水处理要怎么做？
桥梁工程的混凝土施工及养护
论文摘要：简要介绍了桥梁工程混凝土施工养护方法,并对桥梁工程的养护提出了粗浅的分析和具体的养护措施,指出在桥梁工程中混凝土施工与养护都起着重要的作用,应引起重视。
论文关键词：桥梁工程混凝土施工养护
0 引言
桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序,正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键,为了保持桥梁施工后的`良好状态,有必要通过养护的办法加以解决,从而达到良好的运营目的。
1 混凝土施工的一般要求
1.1 炎热气候的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃:
（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应全部融化。
（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面,在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下。
（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃。当蒸发率大于每小时0. 5 kg/ m?2 时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均气温连续5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外,应提交一份关于冬季施工方案,详细说明施工方法和设备,保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃。
（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计,在前7 天内,约每30 m?2 混凝土,放置一个温度计,专人连续观测记录。
（3）混凝土拌和时,各项材料的温度应满足拌和所需要的温度,为满足拌合温度,材料可分别加热。
（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束,并不得用蒸汽养生。 在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5 ℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度。 搅拌混凝土时, 搅拌时间应延长50 %。
（5）承包人在冬季寒冷气候条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。
2 混凝土养护一般要求
（1）混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养生,暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可,应尽可能采用蓄水或洒水养护。
（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土,在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面,浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖,终凝后可撤除薄膜进行水养护。
（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。
（4）混凝土的入模温度应视气温而调整,在炎热气候下不宜高于气温且不超过30 ℃,低温下不宜低于12 ℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度,实行严格的温度控制。
（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时,混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。
（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷。
（7）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外,还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇凉水养护。
3 混凝土施工养护方法
3.1 洒水养生
（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间断,不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。
（2）洒水养生应根据气温情况,掌握恰当的时间间隔,在养生期内保持表面湿润。气温低于+ 5 ℃时,应覆盖保温,不得洒水养生。
3.2 防水纸、塑料布养生
（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。
（2）塑料布的使用要求同防水纸。
3.3 蒸汽养生
（1）当承包人采用蒸汽养生时,应事先经试验确认,对于加入外加剂的混凝土构件,经蒸汽养生后确无有害影响 ,才能进行蒸汽养生。
（2）蒸汽养生按J TJ 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行。
（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择,以免混凝土开裂。
（4）经蒸汽养生的构件,不得再洒水养生。
4 结语
由上述可知,在桥梁施工过程中,不论是混凝土施工还是混凝土养护都起着很重要的作用。结构表层混凝土的耐久性质量在很大程度上取决于施工养护过程中的湿度和温度控制。作为施工单位我们要注重每一个环节,按时保质、保量的完成每座大桥的建设。
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桥梁的后期运营维护一般都有哪些单位参与
1、重视桥梁排水的施工 在对桥梁的排水设施系统进行最初的设计时，考虑到积水引起的各种各样的问题，要重视桥面的排水系统的施工，保证桥面排水通畅，不能有大量的雨水滞留。从总体设计、材料选用、压实施工、沥青混凝土配比、设备管理等各个方面进行控制，保证桥面防排水的质量，提高桥面排水的性能。
2、改善桥梁防水结构设计 解决桥面渗水问题的关键在于桥梁结构的自身防水性能的高低。对混凝土外加剂进行系统研究，防止混凝土内部孔隙的出现，加强提高混凝土的性能，使外部水分无法渗入桥体的内部。
3、桥梁养护中的防排水处理 桥梁养护是桥梁投入使用后重要的日常工作。在养护过程中，需要对桥梁进行跟踪调查，关注水对桥梁造成的危害。尤其是复杂的路面，应及时对桥梁路面进行检查并且疏通泄水孔，避免桥面积水。不仅如此，若遇到钢筋暴露或渗水的部位，应该及时地使用环氧砂浆来进行修补。
随着我国经济快速增长，桥梁的建设呈跨越式发展，并且提前进入建设与养护并重的时期。桥梁在建成之后的使用过程中，由于交通车辆增大、人为因素或者风、地震等自然因素的作用，以及材料本身性能的退化，致使桥梁的使用寿命和行车安全受到影响。
我国《公路桥涵养护规范》、《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》、《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》等相关政策中，明确指出加强公路桥梁养护工作，建立公路桥梁管理系统，编制桥梁养护定额，鼓励应用智能养护设施设备，提升检查、检测、监测、评估、风险预警以及养护决策、作业的快速化、自动化、智能化水平，提升重点基础设施自然灾害风险防控能力。推动落实全生命周期养护，强化常态化预防性养护，科学实施养护作业。
为了驱动桥梁高质量运营，有效提升桥梁运营及养护安全综合管理水平，加快交通强国建设，完善公路桥梁安全风险防控与运营体系，广东地空智能科技有限公司创新打造了集全场景、立体化监测预警体系、多方联动指挥调度机制、智能化精准信息发布于一体的“GSI-BOM桥梁健康运营管理平台”，实现了全天候数字化监管。桥体内外的传感器和高清摄像机成了桥梁运营安全管理的“眼睛”，助力桥面交通“零死亡”、航道通航“零碰撞”、桥下空间“零闯入”管理。
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平台从桥上、桥下、桥梁结构三方面出发，一方面注重健康运营，另一方面对桥梁的养护进行多样化数据展示，基于数据治理、物联网、云计算等技术，实现数据的可视化与云储存，实时掌握监测对象运营状态管理，实现AI智能自动分析判断，发布预警信息，助力路巡、施救、养护等多种力量同台协作，协同开展应急处置。
平台包含桥梁数字化管养、监测管理、预警管理和辅助决策四大板块，具有智能感知、精准预警、立体防控等技术优势，其对接桥梁健康监测数据、养护管理数据、外场智能硬件设备数据以及互联网数据，建立对桥梁运营场景的全面感知，经过数据深度融合形成运营支持数据，通过各终端服务于路段管理公司、路政、交警及公众用户。
技术运用：
一、大数据+云计算技术，提升桥梁数据价值
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二、机器深度学习分析技术，监测异常事件，有效提升巡检效率
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三、动态风险防控技术，实现“防”+“控”双向提效
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四、桥梁结冰预警技术，助力冰雪天气道路管控
基于温湿度传感器数据、多功能气象站数据与互联网长时气象数据训练机器学习模型，平台准确预测桥梁不同位置的结冰风险，并通过系统进行预警提示，变“事后处置”为“事前防御”，有力支撑桥梁运营公司的冬季融冰除雪工作，可有效降低因路面结冰造成交通事故的风险。
五、桥梁防撞预警技术，高效保障桥梁安全
为避免船舶碰撞桥梁事故发生，平台利用AIS、视频监控与固态雷达等硬件设施，对江面船只与物体进行识别和跟踪，在雾天、黑夜等视觉系统不可见的环境下，有效去除干扰，实现全天候敏感区域监控。监控信号通过网络传输，主控室内可控制雷达，设定警戒区，并与海图实现数据融合，对靠近船只进行识别判定告警，当船只靠近桥梁设定的警戒区范围内，对进入警戒区中的目标进行持续跟踪与报警，并联动光电系统进行目标定位，实现桥梁的防撞监控。平台根据信息判别，对船只进行告警提醒，提示船只停止前进，同时记录船只信息，如若发生碰撞事件可进行溯源查询，保障桥梁安全。目前，系统船只检测准确率高于95%，管控信息触达率达99%。
六、三维可视化展示技术，数字化赋能运营管理
平台采用三维激光扫描技术定期进行三维建模，并将桥梁支座脱空、开裂、错位、缺失等病害信息动态显示在三维视图中，覆盖桥梁养护管理的各方面业务，打造一站式数据分析可视化平台，动态模拟桥梁运营状况，拟合桥梁运营场景交互与实时数据监控，可提高病害描述的准确性和直观性，为养护决策提供正确的信息支持，让用户如身临现场，轻松掌握桥梁运营一手动态信息，赋能桥梁数字化安全运营管理水平。
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