1.
兰州市目前没有专门的厨具批发市场；
2.
目前兰州市进行厨具及相关物品批发最专业的市场是雁滩日杂市场，该市场集合了厨房设备、酒店设备及日常家居家用等相关商品。属于批发、零售一体化的市场。
3.
雁滩日杂市场的地址是兰州市城关区雁滩路（大雁塔431号），市内可乘坐116路、109路143路在日杂市场或骨伤科医院站下车，另外该市场距离雁滩大润发超市、雁滩古玩城、雁滩图书批发市场直线距离200米，市内能到达大润发超市的公交线路均可到达。
兰州厨房设备经销商场在哪有
厨房设备包括：燃气灶具、电磁灶具、电气两用蒸饭车、蒸饭车、 洗碗机、不锈钢工作台、不锈钢货架、电热及汽热售饭台、电热开水器、储物柜、夹层锅、电饼铛、电炸锅、煮面炉，电加热设备，调理设备，制冷设备，冷库、冷藏柜、冷冻柜、留样柜、制冰机、医药恒温柜、冷饮设备。
红酒柜，消毒设备，主、副食品加工设备，烘焙设备(烤箱)，不锈钢金属制品，餐桌椅，排烟、送新风及油烟净化系统。西餐设备：厨房灭火系统，饮水净水系统，传菜梯设备，给养器材，分餐设备等等。
扩展资料；
一、厨房用具；
1、储藏用具
储藏用具分食品储藏和器物用品储藏。食品储藏又分冷藏和非冷藏两种，冷藏是厨房内的电冰箱、冷藏柜等，非冷藏是橱柜等。器物用品储藏是餐具、器皿等。
2、洗涤用具
洗涤用具主要是冷热水供应系统、洗物盆、洗物柜等。在现代家庭厨房当中还配备消毒柜、食品垃圾粉碎器等设备。
3、调理用具
调理用具主要包括配料、切菜、调制工具及器皿。但随着科技的进步，家庭厨房用品切削机、榨压汁机、调制机等也在不断增加。
4、烹调用具
烹调用具主要包括灶具、炉具、电饭锅，微波炉、微波烤箱等厨房用具。
5、进餐用具
进餐用具包括刀、叉、碗等器皿。
二、厨房用具选择原则；
1、卫生的原则
厨房用具要具备抗污能力，特别是要有抗蟑螂、老鼠等污染食品的功能，这样才能保证整个厨房用具的质量。目前，市面上的橱柜都是采用安装防蟑条密封，这项技术能有效防止食品受到污染。
2、防火的原则
由于厨房是明火区域，所以防火材料，决定了厨具乃至家庭的安全，特别是厨具表面防火能力，更是选择厨具的重要标准。因此，选购时尽量选择厨具具有不燃、阻燃的材料制成。
3、方便的原则
设计厨具时，要按照正确流程进行设计，这样对日后的使用才更加方便。另外，对灶台的高度、吊柜的位置等，都会直接影响到使用的方便程度。所以，要选择符合人体工程原理和厨房操作程序的厨房用具。
兰州欧标居逸厨房设备有限公司怎么样？
1、兰州市目前没有专门的厨具批发市场；
2、目前兰州市进行厨具及相关物品批发最专业的市场是雁滩日杂市场，该市场集合了厨房设备、酒店设备及日常家居家用等相关商品。属于批发、零售一体化的市场。
3、其次就是陈官营陶瓷市场，其市场内部集合了酒店用品、陶瓷餐饮设备、厨房设备、厨具等相关产品
4、最后就是家盛国际酒店用品专业批发市场，这个市场是主要供应酒店用品的，内部也有部分商用厨房设备、厨具等商品
大概兰州的厨房设备经销商都可以在这几个里面找到，其他的你可以在网上搜索，或者到专业的厨房设备行业平台去查询。
CRH380A餐车厨房设备包括哪些？
兰州欧标居逸厨房设备有限公司是2009-06-02在甘肃省注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于兰州市城关区张苏滩458号。
兰州欧标居逸厨房设备有限公司的统一社会信用代码/注册号是9162010269035047X3，企业法人彭凡，目前企业处于开业状态。
兰州欧标居逸厨房设备有限公司的经营范围是：厨房设备、家用电器、办公家具、水电暖器材的销售及安装；办公用品、装饰材料、建筑材料、金属材料（不含贵稀有金属）、电子产品（不含地面卫星接收设施）、五金交电、化工产品（不含危险化学品）的批发零售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。
通过百度企业信用查看兰州欧标居逸厨房设备有限公司更多信息和资讯。
将四款车按照时代进行划分，CRH380A与CRH380B为同一时代的产物，CR400AF与CR400BF为同一时代的产物，其中CRH380A衍生出了CR400AF，CRH380B衍生出了CR400BF。下面的内容先从前两者说起。
由于本人并非相关专业人士，只能就自己所了解的部分进行阐述，难免存在遗漏与错误，恳请指正与补充。
CRH380A产于青岛四方，基于以日本进口的E2-1000为原型的CRH2系列进行自主创新与优化，包括但不限于通过风洞试验改善头型、改变动拖比等，使得其相对于原先的CRH2系列能够更加轻松地驾驭持续380km/h的运营速度，试验速度更是达到了486.1km/h。
CRH380A在复兴号系列下线之前一直是中国高速动车组的“网红”与颜值担当，直到现在仍然被不少人予以好评，除了美观的外形以外，其高比例的动拖比也是很多人所欣赏的一方面，这也是，包括CR400在内其他车型所不具有的（8编组6M2T，16编组14M2T，M为动力车，T为拖车，CRH380A的拖车为首尾两节，其余均为动力车），高比例的动拖比可以使得其在轨道上的粘着力更高，继而可以安全、平稳地高速运行。
CRH380A-2793担当G1904/1 西安北（现兰州西）-福州进徐州东站
对于乘坐而言，得益于沿用日系车窄窗柱、大车窗，CRH380A几乎无面壁现象，买到的座位为A、F基本均为靠窗座，无需为是否面壁而困扰，同时整车屏蔽信号较少，在进入车厢内联网使用手机受到的影响较小。
CRH380A车厢布置图（ZE）
同时，优化后的高强度气密性以及采用的新型噪声吸收与阻隔材料使得乘车过程中的舒适感较高，不会因为频繁过隧道而导致耳膜或其他相关相关器官的不适。
当然，缺点也是有的。
对于大部分CRH380A（除统型CRH380A、CRH380AL三阶段）而言，由于没有停放制动，使得其不被允许在坡度较大的线路上运行（如西成高速线），这也就是西成高速线在7.10调图之前几乎没有CRH380A的存在，仅在调图后安排了少量车次由CRH380AL三阶段担当。
同时，CRH380A的衍生型号中无高寒型号，这也就使得其很少在国内“高寒地区”运行（国内“高寒地区”大致范围为兰州西以西，沈阳北以北、以东）。
对于乘客而言，CRH380A最大的槽点莫过于其车内的异味，继承了CRH2的不足，依然没有得到改善，同时，相对于CRH380B，CRH380A没有设置站台补偿器，使得列车会与站台间存在较大的间隙，进而影响乘降。
CRH380B的站台补偿器
对于ZYS车厢中的一等座而言，A/C座位间无扶手隔开，看起来更像是“情侣座”，对于互不相识但却买到了A/C座位的乘客而言多少有些尴尬，同时，不可调节角度、不可转向，意味着会存在背向列车运行方向乘坐的现象：
ZYS车厢中的一等座，实质上算半个商务座，图片来源微博@土豆有可爱的小狼牙，转侵删
检修方面，相对于CRH380B系列，CRH380A较短，也就意味着相对于CRH380B系列其检修频率较高，二者的一级检修均为在每次运行结束后或48小时以内或累计运行不超过4000+400公里内进行一次；对于二级检而言，CRH380A系列为累计运行1.5万至30万公里或15至360天内（以先到为准）进行一次，CRH380B系列为2万至80万公里或1个月至12个月内（以先到为准）进行一次；到了三、四、五级检时，CRH380A系列的三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修240万公里，而CRH380B系列为三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里，维修周期相比于CRH380A系列长了一倍。
同时需要注意的是，对于CRH380A系列而言，三级及以后的检修需要返厂检修，（经评论区提醒，武汉动车段已具有维修能力）也就是返回位于山东的青岛四方检修，返厂及维修好返程会耽误大量时间，势必会对相关动车所运用动车造成影响，尤其是对于一些缺车的路局所下辖的动车所。所以这也是为什么上海局将所有的CRH380A全部外送他局，在复兴时代到来之前，380系列只保留CRH380B、CRH380CL、CRH380D系列的原因之一。
曾经配属上海局的CRH380A，现在已转手他局
对于监测列车运行情况的传感器而言，CRH380A系列较少，也就使得很多情况下需要人工查找问题，效率较低，很多情况下若是出现安全系统保故障时，多半是列车已经出现了严重的故障。
对于CRH380A的网络化控制而言，CRH380A系列使用的较为落后的ARCNET网络标准，这也是四方乃至南车的一大槽点，直到后续生产的CRH6F，才有所改观，使用了先进的TCN网络标准，并沿用到了后续生产的CR400AF上。
接下来谈谈CRH380B系列。
CRH380B系列来源于从德国引进的CRH3C，在其基础上进行相关改进（微调）而成，所以在外观上二者及其相似，检修时部分零件二者也可以互用，毕竟很多零部件依赖进口，以西门子供货为主。CRH380B的水滴头型一方面与民航客机头型颇为相似，有一种说法为为了在中短途与民航竞争，让旅客有一种“贴地飞行”的感觉，另一方面也有效降低了风阻，使得列车外形更加光滑。
CRH380BL-3779担当G1956/7 上海虹桥-太原南进徐州东站
动拖比方面，CRH380B系列采用了五五开的方式，即拖车与动力车各占一半的配置，8编组为4M4T，16编组为8M8T。较少的动力车使得拖车数量相对于CRH380A多，乘坐过程中的噪音源更少。
CRH380B在国内的“仕途”略显坎坷，运营初期CRH380BL型动车组连续发生热轴报警误报、自动降弓、牵引丢失等故障的问题而被召回，经整改合格后，陆续重新恢复运营。
之所以出现频繁出现问题与其安装了相对于CRH380A更多的传感器有关，这也就使得传感器系统对列车相关方面情况的变化更加敏感，基本上是出现即报，对安全要求过高，经常误报故障继而导致自动降速、停车等情况时有发生。
国内生产CRH380B的厂商有唐厂和长客，数量以长客居多，且高寒型CRH380B（CRH380BG）仅有长客生产。
虽然说生产的图纸相同，但两厂生产下来的车却有不同的乘坐体验，在气密性方面尤为突出：相对于唐厂而言，长客的整车气密性略胜一筹、噪声较小，高速通过隧道时车内气压变化较小，对耳膜冲击小。同样是运行在西成高速线上，乘坐G1282（长客产CRH380BG担当）与乘坐G1976（唐厂产CRH380BL担当）就有不同的乘坐体验——乘坐G1282通过西成高速线耳膜没有受到明显的刺激；而乘坐G1976通过西成高速线耳膜会有较大刺激，出现较为强烈的疼痛、蜂鸣声以及短暂的听力下降，过一段时间才能恢复正常。
同时，对于上文提到的高寒型而言，是CRH380B的一大特色，在针对高寒条件下的冷凝水、车体内部保温等方面进行优化后CRH380BG也成为了380系列中唯一一款可以在-40℃环境下正常运行的动车组列车，这也是沈阳局、哈尔滨局等东北部路局配属的380系列动车组几乎均为CRH380BG的原因周一：
部分CRH380BG的配属情况
对于其检修周期，在评价CRH380A的部分中就已通过与CRH380A检修周期比较的方式进行了介绍。需要补充的是，上海局选择CRH380B为主力车型的另一大原因在于CRH380B的三级及以后的维修不必返厂维修，上海虹桥动车所具有相关维修能力，使得CRH380B的维修更加方便，加上维修周期较CRH380A长一倍，自然成为了上海局的主打车型。
CRH380B最大的槽点在于面壁座。由于设计时只更改了座椅布局，却没有更改车窗布局等诸方面原因，使得部分二等，甚至一等座座位存在面壁的情况，即使买到了A/F座位，也不见得靠窗，同时车身对信号的屏蔽性较强使得在车内使用手机联网操作的效果并不好：
二等面壁
一等面壁
同时，由于照明灯带位于行李架内侧，使得行李架放满行李时照明灯光会严重受到阻挡，极大地影响了列车车厢的照明：
介绍完了两款CRH系列动车组，下面开始谈谈复兴号的两款高速动车组。
对于CR400AF而言，由青岛四方和青岛庞巴迪（BST）两家厂商生产，两厂生产的车乘坐体验差异不大，除了在起步加速阶段BST产CR400AF继承了BST的特色，分次急加速到目标速度，而青岛四方产CR400AF仍是正常的较为“缓和”的加速有区别。
CR400AF-2086担当G226/7 上海虹桥-青岛出蚌埠南站
CR400AF是在CRH380A的基础上进行了优化，取代CRH380A成为了中国高速动车组的“新网红”。其优化方面包括但不限于进一步优化车身气动外形，使得风阻进一步减小，耗电量进一步降低、进而使得其在350km/h运行时相对于CRH系列更加节能，这也是现在让两款复兴担当350km/h车次的原因之一；同时，相对于CRH380A，CR400AF将网络化控制升级到TCN标准、优化驾驶室有关布局使之更加人性化、优化了内饰及相关设备设施等细节方面（如充电插头改在座椅中间且加装了USB插口、电茶炉加装防误触装置、座位号提示灯显示座位占用情况等），照明灯带和顶灯的灯光提高了车厢内部亮度的同时灯光也变得柔和而不刺眼等，但其并没有继承CRH380A的高动拖比，而是趋同于CRH380B，采用了五五开的4M4T（8编组）、8M8T（16编组），17编组出于节能、节约成本且8M8T情况下动力充足等方面的考虑采用了8M9T动拖比，CR400BF亦是如此。其使用的电机也除CR400AF-0208实用的为纵横电机外，其余采用国产株洲产电机。
优化后的车厢照明
CR400系列的两款车充电口均移至了座位缝隙中间，同时加装USB接口，充电更加方便
虽然整体来说CR400AF看起来更加“精致”了不少，但问题仍然存在。
CR400AF的安全保护传感器装置相对于此前的CRH380A没有明显的进步，相比于CRH380B/CR400BF仍有较大的差距，同时，除试验车CR400AF-0207/0208外仍然无高寒版本。
最大的槽点，可以说是退步，在于出现了两厂，尤其是四方厂几乎从未出现过的面壁现象：
CR400AF面壁座，需要后仰座椅才能勉强靠窗
同时，依然没有加装站台补偿器：
为了增加运力将二等车厢增加一排座位，进而导致间距缩水，就连试验车也未能幸免，CR400BF存在同样的问题：
对于CR400BF而言，除了在介绍CR400AF部分中因为对比的需要对其穿插着进行了少许介绍外，值得一提的仍然是其拥有CR400系列唯一一款高寒型号高速动车组——CR400BF-G。
CR400BF-A-3024担当G134 上海虹桥-北京南进徐州东站
同先前的CRH380B，CR400BF也由唐厂和长客制造生产，其中高寒性仍由长客独家制造。
相对于CR400AF，CR400BF的内饰显得不大精细，一阶段CR400BF只有两侧的灯带，但相对于CRH380B而言，灯带被移到了行李架下部，避免了和CRH380B一样行李架放行李影响车厢照明情况的出现，二阶段的CR400BF在天花板加装了条状灯带，进一步补偿车内照明：
一阶段CR400BF，无顶灯
二阶段CR400BF，天花板加装条形灯带
CR400BF上同样存在面壁座，上图中即可发现，同时相对于CR400AF而言，长客产的CR400BF已基本实现国产化，但唐厂所产（即CR400BF-3×××、CR400BF-A-3×××）转向架等核心部件依然依靠进口，只是说其国产化率相对于此前的CRH380B有了提高，但依然存在进口部分，所以这也是为什么唐厂产的CR400BF系列不担当进港车次的一个原因——会涉及有关知识产权纠纷。
总体来说，无论是CRH380还是CR400系列，都代表了我国高速动车组的先进水平，也是我国高速动车组对不同国家、不同型号原型车的引入、学习、消化吸收、创新、自主研发过程的见证，每种型号动车组列车都有自己的闪光点/特点与不足，这就需要大家辩证、理性得看待，同时也希望厂商能够结合各种类型车的特点，同时留意各型号车需要的地方（比如部分车的面壁情况）在以后的设计中尽可能地对其进行优化，继而在各方面得到进一步提升，同时也衷心祝愿后期下线的动车组有更加优异的表现。
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