经纪人报告称，干散货船东在拒绝接受市场竞标价后，从二手船市场中撤出了较新的运力。
据报道称，fukujin kisen公司的“diamond stream（sasebo hi）”号（2006年建造，76741载重吨）已经被撤出二手船市场，eiko kisen公司的“crest voyager（tsuneishi zosen）”号（2005年建造，76255载重吨）将紧随其后。
两周前，经纪人曾报道这两艘散货船被出价在1700万美元-1800万美元之间，这个价格比市场估价低了将近10%。据船舶经纪人表示，船东拒绝以此价出售暗示着市场很可能会有更广阔的空间。
拥有现代化运力的船东准备好了打一场持久战，期待市场的复苏。他们认为坚持持有贬值的资产远比锁定损失要明智的多。持有老旧运力的船东被迫将船只放在二手市场出售或直接送往拆解。
船舶经纪公司galbraith在其销售采购周报中提到：“日本船东现在正面临着艰难的抉择，散货船的价格水平已经远远低于预期，是否接受这连续不断的低迷价格令他们头疼不已。”gibson公司的评论与galbraith公司十分相似：“低价卖船还是静待佳期？现在是船公司面临抉择的关键时刻。”
巴拿马二手船价格下跌已经无法阻止，但船东并不想接受这样低的价位。波交所5年巴拿马散货船的基准价格从上个月到现在为止已经降低了100万美元以上，本周一价格收于2070万美元。
上一周年头更久的运力也遭遇了相似的颓势。“brave wind”号（1997年建造，71333载重吨）在本月初时被报出1040万美元的价格，但最终以950万美元成交。
其他干散货型船的市场价格也相继出现不同程度的下跌。例如，stx panocean公司的“new emerald”（1996年建造，45554载重吨）目前售价在700万美元以下，该运力在vesselsvalue上的估价为940万美元。
在上一周中，唯一没有明显下跌趋势的是海岬型船。例如，yamamoto kaiun公司报告称以1530万美元的价格卖出了“rubin hope”号（1999年建造，170,409载重吨），这一价格与经纪人的预期基本相同，比7月份卖出的“gaia”号（1999年建造，169,963载重吨）仅降低了20万美元。
