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据外媒报道，四年之前，PSA集团在中国市场似乎具有无限潜力。中国于2014年首次超过法国成为PSA全球第一大市场，销量总计达到734,000辆。PSA在中国的两大合资公司也在增加生产，而豪华品牌DS从雪铁龙剥离之后便希望凭借其法国式的典雅设计吸引中国高水平消费者的注意。
自此之后，PSA在中国市场的销量便出现断崖式的下滑，2017年跌至387,000辆。中国乘用车市场2017年销量从2014年的1970万增长至2470万辆，涨幅达到25%，从当时的1970万增长至现在的2470万辆。工厂产量远低于产能，任命的多位高管也先后离职。因为缺少SUV以及车型是由早前的平台生产或者不是欧洲现在的平台生产，PSA的产品阵容的扩大一直受到阻碍。
罗兰贝格上海办公室的一位合作伙伴Chang Shu说到：“PSA销量下滑是因为其产品并不符合中国消费者口味。”
PSA CEO唐唯实去年向股东提供了一份大胆的评估。他在年度大会上说到：“我们在中国市场的表现不如预期。我们的市场份额和利润出现下滑，我们的适应速度是不够的。”唐唯实也发誓要增强PSA的零售网络和减少生产成本。
分析人士表示，随着中国市场增速放缓以及中国本土品牌的崛起，2018年对于PSA来说又将是困难的一年。IHS Markit中国市场首席分析师Namrita Chow表示：“2018是PSA不成则败的一年，PSA必须要达成目标，如果集团想要保证其在全球市场的表现，其在中国市场的销量则至关重要。”
IHS Markit预计，中国零售汽车市场(不包括轻型商务车)2018年的增幅将达到0.6%，总销量将达到2410万辆。中国市场去年的增幅达到4.1%，但明显下半年增速有所放缓。Chow说到：“汽车行业的每一个都想分到一杯羹，尽管只有0.6%的增幅，中国依然具有非常大的市场。”
