大众汽车集团收购动力电池制造商国轩高科的传闻再现。

坊间传闻接近这一收购事件内幕的消息人士透露：大众就收购国轩高科(002074)股权一事日前已获董事会批准，将通过定向增发及股权转让方式成为国轩高科第一大股东。

此前由于受新冠疫情影响，收购计划一度延缓，同时由于监管层再融资新规的条件放宽导致收购方案产生积极影响，大众将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。

国轩高科目前市值28亿美元，20%股份价值约5.6亿美元。如果根据最新进展将收购股份提升至30%，那么价值将增至7.4亿美元。

针对这一传闻，大众汽车集团（中国）方面表示，目前尚无官方信息。国轩高科尚未对此作出回应。4月21日，深交所中小板公司管理部发出关于对国轩高科股份有限公司的关注函，要求国轩高科核查并在23日前做出说明上述媒体报道内容是否属实，如否，要求予以澄清说明。

今年1月，据路透社报道，大众计划通过折扣私募股权配售方式收购国轩高科20%的股份。国轩高科当时回应《关于媒体报道的澄清公告》称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。

1月20日，国轩高科披露《关于媒体报道的澄清公告》，称公司正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。请补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。

4月20日，国轩高科在互动平台针对网传奥迪Q7电动版将搭载国轩电池的消息证实为误传。

国轩高科2006年成立，是国内最早从事磷酸铁锂动力电池研发、生产、销售的企业之一。2007年，国轩磷酸铁锂材料生产线投产运行，2010年与安凯客车合作，搭载国轩电池的全球首条纯电动公交上线运营。2011年开始配套江淮纯电动汽车。2015年上市，同年完成863计划项目验收。2017年开始与上海电气合作发力储能领域，2019年与博世签订采购协议，打开海外市场。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年第一季度，新能源汽车市场共计49家动力电池企业实现装车配套，国轩高科的装车量排名第5，达到0.25GWh。随着主要整车客户江淮、奇瑞、吉利商用车、北汽新能源、长安等新能源的车型不断投放，国轩高科的乘用车配套占比不断提升。

国轩高科的生产基地主要位于在华东和华北，分布于合肥、南京、青岛、唐山和庐江，已经建设完成16GWh产能，规划产能达35Gwh。

其中，唐山基地一期、二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能共计3GWh，三期项目规划产能为7GWh，今年一季度开工，主要供货给大巴车和5G基站。

青岛的一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成，产能3GWh供货给乘用车。

南京一期和二期磷酸铁锂方形电池项目已经完成2GWh的产能建设，供货给专用车和5G基站。三期项目在建中，规划产能6GWh。

合肥生产基地的磷酸铁锂电池产能为2GWh，三元方形电池4GWh项目已经完成，1GWh三元软包项目将于今年投产，主要供货给乘用车。

庐江一期1GWh磷酸铁锂圆柱形电池项目已经建设完成，6GWh项目在建中。

此外，国轩高科还收购了巴斯夫美国实验室，并在日本研究院开展固态电池技术研发。布局上海、合肥、日本筑波、新加坡、美国硅谷、克利夫兰与德国波鸿7个研发中心，分别负责产业链不同核心环节的研发。

在刚刚结束的2020年度媒体发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯（Herbert Diess）强调，欧盟更严格的二氧化碳排放目标新规实施，2020年将是具有分水岭意义的一年。“凭借强大的产品阵容，我们已为迎接 2020 年和 2021 年做好准备，将推出15款电动汽车及18款全新插电式混合动力车型。”

目前，大众汽车集团与韩国SKI、三星SDI、LG化学、宁德时代达成战略合作，将采购总额超过500亿欧元的电池，加速电动汽车业务发展。

2020年10月，基于大众汽车MEB平台的纯电动汽车将在佛山和安亭的两座新工厂正式投产，综合年产能将达到60万辆。此外，江淮大众和西雅特正在开发小型电动汽车生产平台。到2025年，大众集团在中国电动汽车的年销量要达到150万辆，对动力电池的需求将会达到75GWh。

有分析人士认为，国轩高科作为国内动力电池供应商头部企业，又与江淮大众比邻，大众汽车可以就地取材，地方政府也会给予支持。另一方面，补贴大幅退坡，整车企业更加注重成本控制，磷酸铁锂出现回潮现象。高安全、低成本、长寿命，是磷酸铁锂电池的三大核心优势。随着技术瓶颈的不断突破，磷酸铁锂电池的能量密度也在不断提升。今年2月，国轩高科宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg。

国轩高科在高镍三元电池方面也有所突破，1G软包示范产线预计2020年投产。在国轩承接的科技部300Wh/kg高能量密度重大科技专项进展方面，NCM811余与碳负极软包电池能量密度达到302Wh/kg，循环次数超过1500周，通过科技部中期检查，软包电池量产在即。

截至发稿时，国轩高科尚未对深交所的关注涵作出回复，关于大众和国轩的收购绯闻，EV视界会持续关注报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从自燃到烧机油，大众EA888闹够了没？

5月28日，江淮汽车再次一字涨停，收盘报8.38元/股，创历史新高。

据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。

此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额计划为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。

此外，大众也计划成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。

大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。

5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。

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江淮汽车正在引进战略投资者

虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率事件，关键是以何种方式入股？

从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于政府补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。

受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。

公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到政府补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有政府援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。

机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。

一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”

不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。

如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？

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大众看上江淮什么

目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。

虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。

能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。

接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。

从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占比分别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。

相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。

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江淮大众何去何从

前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。

按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。

作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。

根据大众“2025 战略”，大众计划到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。

江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？

“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。

“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。

根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，

值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。

根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。

静待靴子落地。

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国轩高科将进行股权转让交易，对象会是大众吗？

1凌渡自燃到底怎么回事？

这个故事发生在一年前，那时凌渡刚刚上市没到一个月，竟然就曝出凌渡自燃了！！！发动机着火了！！！这让当时还想着买这车的小编惊呆了！让我们回顾一下怎么回事！

于是网上把这个故事吵的沸沸扬扬，把大众和跑男们黑到了非洲，天地良心的小编确认了一下所有的文章，结论是：这是上汽大众“友商”的炒作。所以，这里是讲故事，不是讲旧闻。其实出了车祸，发动机着火不是好莱坞大片里在反派身上经常发生的吗？

说好要聊（hei）大众的，

怎么反而帮着大众呢？

其实今天我们的绯闻主角就是

这被“陷害”的凌渡发动机：

大众EA888发动机

STOP！

看到了 “强劲动力与经济环保的结合” 字眼，

还有 888 这个俗不可耐的数字，

不禁让小编想起了曾经科技巨人的一款产品：

那么牛掰的产品一定让企业名声大噪？

红利一年100个翻？

然而……

2EA888到底是什么？

EA888系列发动机采用的均为直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0两种排量，两者的气缸直径完全相同，为82.5mm。活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。

EA888系列自诞生以来，已经历了三次技术迭代，首批国产EA888系列发动机装备到一汽大众迈腾和上汽大众昊锐车型上。目前市场上已有诸多车型搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽大众CC、奥迪A3、A4L、A6L、Q3、Q5等主力车型上。而率先搭载 第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口的奥迪A3和高尔夫R等。

STOP！

好像这些数据网上都可以找到，

小编要强调的是：

三代EA888继承了前二代的优良传统……

为什么？！！！

看着无数大众粉在论坛和社区里讨论这个问题，

我们的EA888发动机有话要说：

…………不靠谱！！

小编觉得大家还是从EA888发动机的构造上来看看吧。

【装逼黑知识】

1、连续可调进气门正时

EA888发动机采用了进气可变气门正时技术，能有效提高进排气效率。主要是通过位于进气凸轮轴的叶片式液压调节器来实现气门正时可变。叶片式调节器由外壳体、内部叶片转子以及位于叶片转子内部的锁销组成。外壳体与外部的正时齿轮固定，由曲轴带动。而内部的叶片则直接与进气门凸轮轴固定，并与之一同旋转。

工作原理主要是通过凸轮轴调节阀控制相应管道中的液压机油，来驱动调节器中的叶片，进而带动凸轮轴旋转，实现气门开闭的提前或延迟，可调范围达到60°的曲轴转角。

2、FSI技术

FSI（Fuel Stratified Injection）汽油分层燃烧喷射技术。通过改进进气道喷油的方法来提高发动机性能，为了再进一步提高发动机的燃油经济性，及环保性能，人们想出了在汽油发动机上采用直喷这种技术。在这种发动机上，在这种发动机上，燃油是按精确需求量，在指定时刻到达指定位置的，显著提高了燃油效率（理论上可节油约13%）。

3、缸内直喷系统【烧机油元凶一，后文详细叙述】

燃油供给系统是实现缸内直喷最为关键的一部分，燃油要喷入压力非常高的气缸内，就必须具备足够的喷射压力。高压燃油泵是燃油加压的关键环节，EA888发动机的燃油泵是一个结构简单的单柱塞泵，靠进气凸轮轴上的四方(四点式)凸轮来驱动。四点式凸轮可使油泵供油行程和各缸相应喷油过程同步，各缸喷油均匀性和重复性比较好。

4、水冷涡轮增压技术

发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样可以一定程度上减少多余零件的体积和重量，使得这套系统相对稳定可靠。涡轮增压冷却系统，主要由冷却循环泵把冷却液从辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。主要包括两个循环通道，一个是经过涡轮增压器，对涡轮增压系统进行冷却；另一个是经过进气歧管内的冷却器，对增压空气冷却。

5、进气歧管翻板

通过控制进气歧管翻板的开闭，可以满足发动机在不同工况下的充气需求。如发动机在低速工况时，通过进气歧管翻板关闭下进气通道，可以减少气流通过的横截面，来增加气流流速，结合活塞顶的特殊设计，有效形成强烈的进气涡流，有利于混合气的形成与雾化。

6、可变排量机油泵

EA888发动机采用可变排量机油泵，主要是通过调节泵齿轮的供油量来实现机油压力的调节。怎样来实现的?主要是通过机油泵内部两个泵齿轮相对移动来实现的。两个泵齿轮无位移(正对着)，供油能力最大两个泵齿轮最大轴向位移(偏移)，供油量最小。

7、双对旋平衡轴

EA888发动机采用了双平衡轴，位于气缸体的下端两侧，由曲轴和链条驱动。利用两根平衡轴自身的旋转产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，可以抵消掉大部分的振动，从而增强发动机动平衡状态特性，降低噪音。

3到底怎么会烧机油的？

在吐槽大众烧机油问题前，小编还是要说：机油正常消耗与“烧机油”的现象是不同的，一般有“烧机油”现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”、动力下降等症状。不要机油消耗高了点就说是烧机油！要客观！

我们下面看到的案例是：1年多开了近15万km的大众EA888（2.0T），300km要烧掉1L机油。发动机除了烧机油严重，还伴有异响，加速无力等问题。有同感的车主请看下面，对号入座。

观点1：爱车诺诺解剖——气门升程滚子内圈碎裂

回顾一下之前的气门机构的原理图，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！不得不佩服VW的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。

当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。

到底哪里除了问题呢？经过反复的检查，爱车诺诺的大神们发现了摇臂中的滚子与滚针之间竟然夹杂这碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈 （也叫销子轴套）！用示意图的形式展现一下损坏严重的摇臂内部，相信一切都豁然开朗。

最后再来看看到底是怎么会让机油白白烧掉的呢？

观点2：老百姓怎么说：设计缺陷

不吹不黑，群众的眼睛是雪亮滴，我堂堂中华这么多民间高手，经过对EA888多次拆解和实验，纷纷将矛头指向了其旋风（油气）分离器部件的设计缺陷上。

什么？！油气分离器是什么鬼！

众所周知（然而并不是！）汽车上都有油气分离器。主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害。这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空。曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。

EA888所使用二级油气分离器要远比普通的复杂，其设计的初衷是最大限度的减少曲轴通风的机油消耗。事实上，EA888的旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果。让我们来看一张高大上的原理图。

但是在发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。

简单的说（人话），就是，旋风分离器的弹簧压力与预期的有差距，偏大的弹力使得曲轴箱气体压力不能及时得到释放缓解，从而导致机油的压出。

我们来看一个实例：途观正常行驶5km后，油分离器出口和废气管内都充满了机油。的确，仅仅五公里，机油已经要滴出来啦！

与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，最后一部分机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。

观点3：大众观点——天朝油品太差

好了，该聊（hei）的聊（hei）差不多了，现在轮到我们今天主角的老东家出场了！面临国内市场的质疑，大众或是三缄其口，或是给出了一些绝（gao）佳（xiao）的回应。

大众认为，EA888发动机系列在欧美等国家表现良好，并未出现明显的烧机油，甚至漏机油的状况。之所以在中国大陆地区遭到一些诟病和投诉，除去小部分发动机生产品控扥原因之外，更多应该是中国大陆油品较差导致的。大众强调，油品的好坏是与发动机对机油消耗的多少有较大关系，而中国大陆地区的总体油质是不乐观的。

看到如此精（he）妙（he）的公关辞令，我只能说：不管你信不信，我信了！

4小编放大招：解决烧机油问题！

面对烧机油的问题，网上众说纷纭，然而小编却有独特的心得，首先让我们看看怎么“自给自足”解决问题？

【坊间做法】加装机油透气壶，收集曲轴通风异常排放出来的机油雾。

把油气分离器进气歧管端的废气管切开，接入了迷宫式机油透气壶。要注意这根管子怠速时为负压，而涡轮工作时会有1.5BAR的正压，所以透气壶的管路一定要用耐压，并且接口严密结实，不得有一点疏忽。

来看最终效果：

机油壶工作1000公里，油壶进气管内加入油烟机滤网后，油壶出气管口擦拭的纸巾十分干净，细看仅有少量水滴。这可是1000公里啊！

大众集团进军F1最新进展 保时捷/奥迪或都有计划

5月20日，国内的动力电池生产企业国轩高科股份有限公司发布停牌公告称，公司实际控制人李缜，及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权，并涉及其他表决权安排。因此，国轩高科申请5月20日上午开市起停牌，预计不超过5个交易日。一时间起了行业内的关注。

究竟是谁要对国轩高科投资呢？有两个关键信息值得品味。《公告》中指出，“前述事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。本次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。”从目前的信息推测，战略投资者或与汽车行业有关联，同时不否认存在被海外企业并购的可能性。因此有消息猜测对手公司指的是大众汽车。早在2019年8月，就有外媒报道，大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中包括国轩高科。今年1月，外媒再次报道，大众集团计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份，价值约5.6亿美元。4月，再次有传闻“大众集团将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元。

根据大众汽车计划，2025年之前将推出50款纯电动车型。2025年在中国将推出超30款新能源汽车，如纯电动SUV大众ID.4就将率先在中国生产。未来10年，大众新能源汽车总产量预计将达到2200万辆。因此，有机构预测，到2025年后，大众每年动力电池需求将超过100GWh。这样看来大众确实也需要一个稳定的动力电池供应商。因此大众与国轩高科之间不断发生的绯闻可能也并非空穴来风。

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易车讯 据海外媒体报道，有关大众汽车集团进军F1赛车领域的事宜，近期或将在董事会上宣布。信息显示，大众汽车集团将做出支持的决定。

此前类似的传闻从未停止，目前最新的消息为，奥迪方面对迈凯伦F1部分的收购报价进行了上调，价格约6.5亿欧元，其将获得相应的所有权。同时，奥迪如果未来计划全部收购迈凯伦品牌，此举将占得先机。

同时，传出绯闻的还有F1红牛车队，大众集团方面计划投资约5亿美元与其展开合作，保时捷品牌或是主要合作对象，也不排除独立进军F1领域的可能。

有关大众汽车集团进军F1的话题，可能性源自F1赛事规则和市场方面的巨大改变，双方此前都表示出了积极的态度，易车将持续关注。

以上就是关于大众汽车入股是否属实？国轩高科收到深交所关注函全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！