根据极光数据服务提供的信息看,2016年前7个月打车租车产品中,滴滴出行的渗透率遥遥领先,后来又与排名第二的Uber完成了合并。虽然易到、嘀嗒拼车、神州的渗透率均不足1%,但是“新规”后,随着滴滴补贴力度的降低,势必会面临用户的流失问题,而易到和神州似乎更坚定了自己的打法,准备在更加细分的市场上,用自己的优势圈定用户。 8月15日,易到组织了平台上评分较高的80多位司机进行软硬件服务培训,最后着装统一的司机们驾驶特斯拉、奥迪、沃尔沃等车辆在北京市区绕行,宣传自己的新形象。据一位参加此次活动的司机介绍,这是易到培训的第一站,本次培训包括车内瓶装水、口香糖、纸巾的摆放,以及司机服务意识的提升等。 许国朋认为“出行服务的个性化需求远没有被满足”,尤其是在大数据时代,数据能真实地体现用户的用车、出行需求。因此未来的出行市场,还会以更丰富的维度进行划分:比如有专门巡游在热门站点,提升通勤效率的公司;有专门为学生、职场新人提供服务的,性价比较高的公司等等。 如此一来,滴滴出行的市场份额将面临不同地域外的又一次切割。虽然滴滴已经有顺风车、快车、巴士等业务线,但在进一步细分的市场里,似乎并不够用。 滴滴的矛盾 网约车新规出台过程中,滴滴参与了与交通部等部门的研讨,这是国家政策制定层面的进步。也意味着滴滴早已知道“新规”对自己的挑战。但是回到当时的情景,滴滴势必会怀着矛盾的心理接受“新规”。原因有以下几点: 1,不想被神州专车等对手揪住“不合法”的小辫子 不光是滴滴,所有C2C模式都希望尽快获得合法身份。虽然滴滴和Uber的整体服务并没有差到哪里,但偶尔爆出的一起司机和乘客的纷争会被无限放大,让安全意识比较高的用户远离平台。 2,资本希望尽早结束与Uber惨烈的烧钱大战 滴滴和Uber合计烧掉了300亿元,让背后的资本方心惊肉跳,都想尽快结束这场看不见尽头的战争。 抱着对“新规”既盼望又抵制的无奈态度,滴滴踏上了新的征程。 “新规”后,滴滴如何抵达完全盈利的彼岸? 今年6月,滴滴出行国际战略高级总监李子健表示,滴滴出行已经在400多座城市开展业务,在超过200座城市实现盈利。7月份,Uber中国高级副总裁柳甄表示,Uber拼车产品人民优步在开设的15座城市中已经有一半取得盈亏平衡,在其中5个城市已经实现盈利。但这些成绩并不能表示滴滴和Uber中国开始盈利了,在Uber创始人卡兰尼克发给Uber中国团队的内部邮件中表示,实现扭亏为盈是此次双方合并的主要原因,“Uber和滴滴出行在中国市场已经投资了数十亿美元,目前还没有实现(整体上的)扭亏为盈。” “新规”出台后,有用户普遍反应滴滴开始“涨价”,实际上这并不是涨价,只是减少了补贴而已。 8月3日,多名北京滴滴快车司机反映,滴滴取消了当天司机端的成单奖,而在之后的几天里,成单奖回归:22单60元,相比今年1月的200元成单奖足足少了70%。一位滴滴司机算了一笔账:每天流水800元,平台25%左右的抽成费,以及每单0.5元的保险,每天200多元的抽成让他觉得这和出租车份子钱没什么区别。 8月18日,滴滴开始实行“司乘分开计价”。滴滴表示,此次调整并没有变动司机端20%但抽成,每单0.5元的保险费,和1.77%的管理费,只是把司机端之前显示的流水变成显示收入,好让车主更明晰地看到自己的收入。比如某段路程需要20元费用,之前司机和乘客两端都会显示20元。调整后,同样是20元费用,乘客端仍显示20元,司机端会显示抽成20%后的16元。 但随后有媒体误读,认为本次计价方式的调整是取消了司机端每单20%的抽成。对此,滴滴方面表示,平台针对司机端抽成和计算方法都没变,只是显示方式改变了,司机能更直观地看到自己的收入。 如果只给出这个理由也未免太牵强了,据滴滴公关透露,这次计价方式的调整,还会对未来平台针对乘客端推广市场活动产生作用,“例如,此前想做一些市场活动,司机与乘客端费用连在一起,情况较为复杂,为乘客端做优惠活动就必须考虑司机端收入是否受影响”。 因此这也是滴滴在调整补贴力度的过程中,寻找最佳平衡点的过程:怎样补贴既能让乘客满意,又不会让司机有怨言,平台又不会觉得消耗太大。 正因为滴滴面临要兼顾乘客和司机的尴尬处境,因此许国朋并不看好网约车平台在出行业务的盈利前景,他告诉品途商业评论,“网约车平台很有可能在出行领域赚不到钱,因为成本太透明了,客人可以根据自己支付的金额和司机的抽成情况,去了解平台是否赚钱。”未来的竞争对手越来越多,一旦有一家想抬高价格去盈利,用户会立马流向其它平台,因此没有人敢轻易迈出这一步。 “微信是社交产品,但从来不会因为用户发送消息而收费。”许国朋认为网约车未来的盈利点在出行之外,比如同城快递;或者说联合高科技公司,让乘客体验VR等科技产品。 很显然,滴滴也早已在出行服务之外,开始探索商业变现的方式了,而且专门成立了滴滴商业事业部,企图结合出行场景和增值服务,建立自己的盈利模式。 据了解,滴滴商业事业部把商业变现的目标对准了三块业务:广告,试驾和汽车电商,以及汽车数据服务。 滴滴出行副总裁、商业事业部总经理朱磊,在接受《滴滴:分享经济改变中国》一书的作者张晓峰的采访时表示,“滴滴平台天然带着触达终端用户的基因。”因此这是滴滴在广告业务上取得盈利的重要原因。 就在近期,已经有滴滴快车,在副驾驶座椅靠背上装载了一块某广告公司提供的屏幕,轮番播放一些比较长的视频广告。如果乘客点播小品、音乐等节目,就必须看完一支完整的广告。随着这种业务的成熟,未来可能会有更多玩法上线。 出行与汽车产业水乳交融,因此滴滴能自然地对接试驾、电商等相关产品,可以与汽车厂商、4S店合作,打造交易闭环。 据朱磊介绍,滴滴预算过国内试驾市场体量,不包含额外的营销类活动的话,一年大概是在60到100亿元人民币。而滴滴试驾2015年11月7日上线,到2016年2月,已覆盖100万车主,订单量突破300万单。可谓前景光明。 另外,滴滴的汽车数据服务也在探索阶段——抓住厂商每年在研发环节、市场销售环节、售后环节都要付出巨大的调研费用的机会。朱磊认为,“汽车数据服务的市场规模至少几十个亿。”因此,厂商再也不用像以前那样,用人工的方式,挨个儿地区搜集销售、品牌占有率等数据了。滴滴可以提供出车主、车辆使用、消费、用户等多维度数据分析,通过这些分析结果去影响上下游产业链。 黎明前的黑暗 距离“新政”正式实施还有2个月的时间,这2个月犹如黎明前的黑暗,各地在试探的过程中往往引起一片轰动。比如兰州出台的网约车细则中,有“禁止网约车司机上下班顺带接送”这样争议性的规定;而北京市安贞门地区出现了黑摩的跑网约车的现象,这说明在行业未走向正规之前,还有不严格验证司机和车辆的平台存在。