在8月1日之前，滴滴高层仍然对与Uber的合并守口如瓶，并称合并消息为谣言，而Uber方面则有意无意地透露合并内容，让整合情况扑朔迷离。最终，滴滴宣布以互相持股的方式收购Uber中国业务，根据公告，双方达成战略协议后，滴滴出行和Uber全球将成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。 而对于这里所说的经济权益，滴滴并未给出明确答复，滴滴出行副总裁陶然对此的解释是，“能行使股东权利的股份数是5.89%，但是占了更多的经济利益。”而合并之后，滴滴创始人程维和管理层仍将掌握绝对控制权。 那么这场合并究竟给合作双方带来了什么，背后的资本方获益几何？ 这场“联姻”所带来的最显而易见、最直接的影响就是，结束滴滴与Uber之间的价格战。这能够为合作双方以及背后的投资者省下不少钱。 在此之前，滴滴和Uber争抢中国市场活跃用户，每年花费超过10亿美元奖励司机和乘客。 中国电子商务研究中心数据显示，滴滴共进行11轮融资，融资金额最少达到数百万美元，在最近完成的F轮中融资45亿美元。Uber全球共融资12轮，融资数额与滴滴旗鼓相当，最近一轮融资35亿美元。 大量的价格补贴耗费两者投入，滴滴和Uber目前都没有有效的盈利模式，而价格战最终买单者是投资人，因此对于两者“联姻”，投资者乐见其成。 滴滴早期投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈表示，谈和的成本越来越高，因此“和平是打出来的，不是谈出来的”。 此次谈和，对于Uber而言，除了结束烧钱的价格战，更重要的意义是，其终于能够打开中国市场，这也能保证其将重心转向其他市场布局。与滴滴不同的是，中国市场对Uber虽然同样重要，但是Uber主战场还是欧美地区，最新一轮融资之后，Uber更有意拓展中东市场。 虽然Uber全球CEOTravisKalanick多次表现对中国市场的亲近，事实上，Uber在中国市场却面临亏损，补贴并未带来其理想效果。 一方面，在中国市场，滴滴与快的合并之后，体量扩张，差距难以超越；另一方面，在Uber主战场美国，Lyft等应用也在奋起直追，缩小与Uber的差距。今年年初，滴滴与Lyft合作，实现美国市场相互叫车服务。 Uber加速布局的脚步赶不上其亏损脚步，根据福布斯报道，Uber2015年上半年净收入将近7亿美元，但其GAAP亏损将近10亿美元。而如果Uber想要IPO，处理中国市场的亏损能够为其扫清部分障碍。 在这种情况下，在中国市场与滴滴“联姻”，对Uber而言是更好的选择。“我真心希望通过此次合作巩固中国市场的机会，我们现在有能力更加努力地为其他地方的消费者和司机改进产品。”风险投资公司Benchmark合伙人兼Uber董事比尔·格里（BIllGurley）周一接受彭博社采访时说。
