网约车平台出路在何方？

 

  　　几日前，滴滴出行发布《《2015~2016移动出行便民服务报告》，介绍了移动出行对市民出行及生活的影响。报告显示，网约车的打车成功率较传统路边打车提升了50%，顺风车为私家车车主每月节约了30%的用车成本。并且在一般业务基础上，一些网约车平台还为出行不便的老人以及视障群体提供了出行无障碍服务，一定程度上缓解了特殊群体用车困难问题。   　　网约车除了缓解“打车难”问题，还催生出更为多样化、人性化的业务，一些网约车平台甚至通过技术手段，调动起了一部分传统出租车加入。可以断言，行业大势已定，倒退的可能微乎其微。   　　网约车平台在崛起的背后，同样面临一些制约其发展的困境。   　　首先网约车至今未能获得全国认可的合法运营权，各地针对网约车发展，措施政令不一，有地方放任发展，也有地方制约打压，这方面仍有待有关部门与业界尽快达成共识。从全球范围内多次爆发传统出租车集体停运、围堵网约车等事件，不仅是传统业态失去市场后怨气的宣泄。网约车作为新生事物，一定程度上的确占了管理政策空白的便宜，缓和新旧产业的剧烈冲突，同时引导传统出租车业进行政策调整，产业升级突破困境，是政府今后的重要课题。   　　对人们有利的新生事物出现，应该鼓励其发展，但相关政策的出台不仅应考虑到新生业态情况，还应照顾备受挤压的传统业态的现实处境。事实上，网约车业务几次不幸的打击之后，我们该反思的是网约车司机审核、报警机制、业务规范等方面仍有待进一步整顿。在便民的同时，将安全工作放在首位，从多次发生的网约车恶性事件都是值得警醒和反思的。   　　出租车方面，需要破除的是垄断，其后的背景会有多复杂还不得而知；而对于网约车行业而言，改变触动的都将是商业利益，在行业激烈竞争环境下，平台任何微小的让步也可能是致命的。   　　无论是网约车还是出租车，双方都有能力做出改变，但又缺乏相应的动力。不过相比较而言，出租车行业改革必须要面对的是沉痼，而网约车则正好是这一剂猛药。而这剂药该如何下，下多重？网约车新政便是关键所在，特别是对私家车能否接入网约车平台的介定。