近年来随着一些电商平台纷纷加入，但是随之而来也显示出一些问题。近日一篇题为“到处都是坑，我暂时不会再碰生鲜电商了！”的文章在网上热传，公然“唱起反调”。 作者2013年闯入生鲜电商行业，经过几年的摸爬滚打，其得出了自己的结论：“至少现在这个阶段，我觉得做生鲜电商不是一个特别好的选择。”在其看来，在网上购买生鲜这种形式虽然已经被大家认可，但实际上生鲜电商很难支撑，基本都是在烧钱。“巨头现在投资生鲜，不排除是为了卡位。 且看生鲜电商“血泪史”：瞄准深圳白领人群，在微信上售卖半成品生鲜的“小农女”不到半年被迫从2C转型2B+2C自提；曾经被誉为生鲜界“黑马”的“水果营行”，一年时间连开300多家实体店最后一夜关门；拿到200万元天使投资的社区生鲜电商优菜网沦落到150万寻求出售…… 饶是如此，生鲜电商的“钱景”还是不错的。资本之所以如此热衷生鲜电商，就与生鲜电商巨大市场潜力密不可分。目前中国生鲜市场规模已经接近万亿，但是生鲜电商的渗透率还不到三成，生鲜电商依然是一片待开发的蓝海。 其实在业内，也有人不叫生鲜电商是蓝海或硬骨头，而叫它“死海”，跳下去很难淹死的那种。理由很简单，较之常规品类的电子商务，生鲜电商天生就有几道难过的门槛： 第一道门槛是标准化问题。和图书、电器、美妆等标准化产品相比，生鲜产品大多难以标准化。天天果园创始人王伟曾对媒体称：“过去我们的智利车厘子卖得很好，但上个星期我们决定不卖了，原因就是最新的车厘子口感达不到我们的要求。”这段话的背景其实指向去年打得如火如荼的车厘子电商大战。而在那场大战中，一个消费者反映最多的情况则是在网上看到的图片与最后到手的货物“长得好像差了那么点意思”。 与消费者在传统卖场自行选购生鲜相比，仅仅靠图片却难以标准化的生鲜电商，除了难以获得满意的口碑外，还有一个退货率居高不下的问题，沱沱工社遇到过明明是原生态的黄瓜，但用户认为品相不好而退货造成损耗现象。而这都会直接作用到第二个门槛——冷链物流的成本上。 第二道门槛是损耗和成本。根据资料统计，生鲜电商的物流损耗普遍在5%―8%，有的甚至超过10%，而在配送成本上，基本上都超过20%。需要知道的是，冷链物流比起传统物流更加费钱。也因此，拥有母公司强大冷链物流支持的顺丰优选，也没能把生鲜电商的成本降下来。 第三道门槛是凌驾于标准化与冷链之上的“最后一公里”，如何以“保鲜”模式送到消费者手中。可以设想一个这样常见的送货场景：快递来了，主人不在家，门卫代收。大到冰箱彩电，小到芝麻绿豆，都不是问题，可到了生鲜这块就是大问题了。冷链能保证路上不臭，可到了家门口，吃了闭门羹，门卫那里可没标配冰柜。 这其实也是个物流成本。苏宁超市公司总经理万明就坦言：到目前为止，没有任何一家生鲜电商敢宣称自己赢利了，因为它的履单成本太高，高到是普通物流成本的4倍以上。 三大难题解决不了，生鲜电商这档子事，其实就是烧钱也烧不出个所以然来。 此外，O2O是生鲜电商未来的出路之一，由站点来承载最后一公里的销售、物流分发，这种模式能有效地降低仓储、物流和包装的成本。
