范围不同。
国家标准分为强制性标准、推荐性标准，行业标准、地方标准是推荐性标准，交标是交通行业标准，属于推荐性标准。
锚具从形状上分为圆锚和扁锚，有国标和交标之分，通常是由螺旋筋、锚板、锚垫板、夹片来组合，有2件套，三件套、四件套，根据工地需要决定。
锚夹具和连接器进场时未进行质量检验
TB/T 3193-2008 铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件。铁道行业标准，已废止。2016年9月1日实施 TB/T 3193-2016 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器。
TB/T3193-2016中的TB是什么意思?
锚夹具和连接器进场时应进行质量检验，符合下列标准：
（1）预应力筋用锚具、夹具和连接器应按设计要求采用，其性能应该符合现行国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2007）等的规定。
检查数量：按进场批次及产品的抽样检验方案确定。
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告及进场复验报告。
注：对于锚具用量较少的一般工程，如供货方提供有效的试验报告，可不作静载锚固性能
（2）预应力筋用锚具、夹具和连接器使用前应该进行外观检查，其表面应该无污物、锈蚀、机械损伤和裂纹。
检查数量：全数检查。
检验方法：观察。
（3）预应力筋锚具、夹具、连接器应该有出厂合格证，进场时应该按照规定验收。其性能要求与检验方法应该符合现行行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ 85—2010）的规定。进场验收时，需方应该按合同核对产品质量证明书中所列的型号、数量以及适用于何种强度等级的预应力钢材，确认无误后应按下述规定进行检验。检验合格之后方可在工程中应用。
1）验收批划分预应力筋锚具（夹具或连接器）进场验收批的划分，只有当同种材料和同一生产工艺条件下生产的产品，才能列为同一批量。锚固多根预应力钢材的锚具（夹具）以不超过1000套为一个验收批；锚固单根预应力钢材的锚具（夹具），每个验收批可扩大为2000套。连接器的每个验收批不宜超过500套。
2）锚具验收
①外观检查：应从每批中抽取10%的样品，且不应少于10套，检查其外观质量及外形尺寸，并按照产品技术条件确定是否合格。所抽全部样品都不得有裂纹出现，若有一套表面有裂纹，则应逐套检查，合格者方可进入后续检验组批。
②硬度检验：对硬度有严格要求的锚具零件，应该进行硬度检验。从每批中抽取5%的样品且不少于5套（多孔式夹片锚具的夹片，每套至少抽取5片），按照产品设计规定的表面位置和硬度范围（该表面位置与硬度范围是品质保证条件，供货方应在供货合同中注明）做硬度检验。若有1个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做检验；若仍有1件不合格，则应对本批产品逐个检验，合格者可以进入后续检验组批。
③静载锚固性能试验：在通过外观检查及硬度检验的锚具（夹具或连接器）中抽取6套样品，与符合试验要求的预应力筋组装成3个预应力筋一锚具（夹具或连接器）组装件，由国家或者省级质量技术监督局授权的质量检测机构进行静载锚固性能试验。试验结果应该单独评定，每个试件都必须符合静载锚固性能的要求。若组装件有1个试件不符合要求，则应取双倍数量的锚具（夹具或连接器）重做试验；若仍有1个试件不符合要求，则该批锚具（夹具或连接器）为不合格品。对锚具（夹具或连接器）用量较少的一般工程，如果供货方提供有效的试验合格证明文件，经过工程负责单位审议认可并且正式备案，可不做静载锚固性能试验。
每个工程或者标段不宜使用两个生产厂家提供的产品，避免产品零件被错误地交叉安装而导致险情或产生隐患。
3）夹具验收预应力夹具的进场验收，只可做静载锚固性能试验。试验方法与预应力筋锚具相同。
由于夹具的锚固性能不影响结构的使用性能，只要能够满足工艺过程中的使用要求即可。为简化验收手续，可以不作外观检查和硬度检验。
4）连接器验收后张法预应力连接器的进场验收，应该与预应力筋锚具相同；先张法预应力筋连接器进场验收，应该与预应力筋夹具相同，但静载锚固性能试验时，可从同批中抽取3套连接器，组成3个预应力筋连接器组装件进行试验。
注：1.对于锚具用量不多的工程，如由供货方提供有效试验合格证明文件，经工程负责单位审议认可并正式备案，可不必进行静载验收试验；
2.用于主要承受动荷载的锚具，可按疲劳应力幅度进行疲劳荷载试验。
预制箱梁桥梁现浇湿接头及湿接缝的评定标准？
TB／T 3193-2016 铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器。铁道行业标准。T—“铁”汉语拼音简写，B—“标”汉语拼音简写，/T—推荐性（“推”汉语拼音简写）。
说 明
一、技术标准与设计规范
1、《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006)
二、技术指标
主要技术指标表
公路等级高速公路
路基宽度(m)26
汽车荷载等级公路－Ⅰ级
行车道数4
桥面宽度(m)2×12.75
跨径(m)30
斜交角(°)0、15、30
单幅桥梁片数4
梁间距（m）3.15
预制梁高（m）1.6
预制梁最大吊装重量（kN）边梁：957；中梁：884
设计安全等级一级
环境类别Ⅰ类、Ⅱ类
三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
2) 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
3) 混凝土：预制主梁、端横梁、跨中横隔板、中横梁、现浇接头、湿接缝、封锚、桥面现浇层混凝土均采用C50；桥面铺装采用沥青混凝土。
2、普通钢筋
普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径<12mm者，采用R235 (A3)钢。
本册图纸中R235钢筋主要采用了直径d＝8mm、10mm两种规格；HRB335钢筋主要采用了直径d＝12、16、20、22、25mm五种规格。
3、预应力钢筋
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 =1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
4、其他材料
1）钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1998规定的Q235B钢板。
2）锚具：预制箱梁正弯矩钢束采用M15-4、M15-5圆形锚具及其配套的配件，预应力管道采用圆形金属波纹管；箱梁墩顶连续段处负弯矩钢束采用BM15-4、BM15-5扁形锚具及其配套的配件，预应力管道采用扁形金属波纹管。
3）支座：采用板式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。
四、设计要点
1、本通用图结构体系为先简支后连续的结构，按A类预应力混凝土构件设计。
2、结构设计采用不同的软件进行分析荷载横向分配系数采用刚性横梁法、刚接板（梁）法和梁格法三种计算方法进行对比分析。
3、设计参数
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量为Ec=3.45× MPa；
2）沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ＝0.035，松驰系数ζ＝0.3；
4）锚具：锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；
5）管道摩擦系数：ｕ＝0.25；
6）管道偏差系数：κ＝0.0015；
7）支座不均匀沉降：Δ＝5mm；
8）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响, 按现行规范规定取值。
9）年平均相对湿度：55％。
4、桥面板按单向板和悬臂板进行计算。
5、一片梁梁端支点最大反力(汽车荷载考虑冲击系数)：
一片梁梁端支点最大反力 单位：KN
项 目恒载（kN）恒+汽（kN）
边梁反力边支点7461160
中支点16892306
中梁反力边支点7301113
中支点16552227
五、施工要点
有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：
1、箱梁预制
1）浇筑箱梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，施工单位应选用合适的骨料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
2）为了防止预制梁上拱过大，及预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。不同存梁期上拱值（计算值）见下表(表中各位移以向上为正，反之为负)：
反预拱值设置表 单位：mm
梁位预制梁上拱值（理论值）二期恒
载挠度反预拱度
建议值
钢束张拉时存梁30d存梁60d存梁90d
边梁边跨18.634.436.838.3-4.4-17
中跨12.823.324.925.82.6
中梁边跨19.335.437.839.2-4.8
中跨13.324.025.526.32.5
表注：
a、表中数值为计算值，施工时，应根据预制梁实测上拱值修正反预拱度；
b、表中反预拱度建议值未考虑竖曲线的影响，设计时应根据竖曲线半径调整反预拱度
的设置值；
c、反预拱度可采用圆曲线或其它二次抛物线。
3）箱梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏、支座及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。
2、预应力工艺
1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）箱梁混凝土达到设计强度的85％后，且混凝土龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。预制梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 =1395Mpa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。各钢束引伸量（两端之和）详见下表：
钢束引伸量一览表 单位：mm
项 目N1N2N3N4T1T2T3
中 跨2082082082075071107
边 跨209208208208
4）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。
3、箱梁安装
1）箱梁施工工艺流程
a、设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。
b、连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，混凝土达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。每联箱梁形成连续的步骤详见《各孔连续施工顺序示意图》。
c、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。
d、连接顶板钢束张拉预留槽口处的钢筋后，现浇桥面现浇层混凝土，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。
e、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。
2）箱梁吊装均采用捆绑式吊装，吊点位置到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离采用900mm，横桥向距离悬臂根部100mm，吊装预留孔可采用PVC管，孔口应采取措施，以减少吊装时钢丝绳对箱梁的磨损。
3）本通用图预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，施工单位应根据所采用的架设方式对箱梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。
4、其他
1）钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为500 mm、直线段间隔为1000mm设置一组。顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔1000mm设置一组。
2）、箱梁顶板负弯矩钢束的钢波纹扁管，应在预制箱梁时预埋，并采取有效的措施来防止浇筑主梁混凝土时扁波纹管发生变形而影响后期的顶板束张拉。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。
3）、预制箱梁时严禁切断负弯矩张拉槽口处箱梁顶板下层纵、横向钢筋，张拉负弯矩钢束时也不宜随便截断该钢筋。
4）、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平。
5）、施工时应确保锚垫板与预应力束垂直，垫板中心应对准管道中心，在管道密集部位及锚固区，应严格控制混凝土的振捣及养生，确保混凝土的质量。
6）、箱梁施工中钢筋的连接方式：如设计图纸中未说明，钢筋直径≥12mm时，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径＜12mm时，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。
7）、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。
8）、浇筑桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合。
9）、桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。
六、适用范围
1、处于平曲线段上的桥梁，沿测设中心线采用30m标准跨径，墩、台中心线均径向布置。当梁长变化在±150mm范围内时，可采用调整现浇连续段长度的方式布梁，预制梁长保持不变；当梁长变化在±500mm范围内时，各预制梁采用变梁长，现浇连续段长度保持不变。若梁长变化超过±500mm，则需根据各桥具体情况确定设计方案，并进行结构验算。
2、跨径组合为一联 4×30m至8×30m，支座设置方式除每联端支座设滑板支座外，各中墩上支座型式应按气温变幅大小，每联孔数多少，桥墩高低等具体情况，通过计算确定。
3、本册图纸伸缩缝预留槽口尺寸按160型伸缩装置的尺寸设计，使用本通用图时，应根据实际情况验算联端伸缩量，以确定伸缩缝的具体型号，并相应调整伸缩缝预留槽尺寸及边跨梁长。
4、本册图纸未对伸缩缝、护栏、泄水管等进行设计，相关预留、预埋设施应根据项目具体情况进行设置。
5、边梁外侧翼缘板按防撞等级为SB、SBm级的护栏进行设计配筋；具体桥梁设计时如采用其它防撞等级的护栏，边梁外侧翼缘板配筋应另行计算确定。
6、本册图纸设计荷载等级为公路-Ⅰ级，当有超限车辆通过时，应进行结构验算，并采取相应措施。
7、使用本通用图时应注意桥梁的斜交方向，具体桥梁应根据桥型布置图所示的斜交角和方向进行箱梁预制，严防反方向预制。
七、编制单位
主持单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
设计单位：中交第一公路勘察设计研究院有限公司
参编单位：江苏省交通规划设计院有限公司
陕西省公路勘察设计院
江西省交通设计院
安徽省公路勘测设计院
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