一、江苏的火车站主要分为6类，
1、特等站：南京南站、南京东站、无锡站、常州站、徐州站、徐州东站、徐州北站
2、一等站：南京站、南京西站、镇江站、苏州站、苏州西站、苏州北站、昆山站、昆山南站、无锡东站、常州北站、镇江南站
3、二等站：淮安站、连云港站、连云港东站、盐城站、扬州站、泰州站、海安县站、南通站、丹阳站、丹阳北站、镇江南站、中华门站、溧水站、江宁站、仙林站、无锡新区站、苏州园区站、新沂站、邳州站、宜兴站、溧阳站
4、三等站以及待建车站：高邮高铁站、高邮界首站（已更名高邮北站）、宝应站、扬州南站、江都站、仪征站、丰县站、沛县站、睢宁站、新沂南站、邳州东站、东海南站、灌云站、灌南站、灌南田楼火车站、赣榆北站、赣榆站、响水站、淮安东站、涟水站、阜宁站、阜宁东站、滨海县站、
5、沭阳站、泗阳站、泗洪站、江宁西站、南京北站、江阴站、江阴北站、苏州新区站、张家港站、张家港北站、太仓站、太仓港站、常熟站、阳澄湖站、宝华山站、惠山站、花桥站、句容站、戚墅堰站、丹徒站、瓦屋山站
6、三级货运站：扬州火车货运站、奔牛站
7、四级货运站：吕城站、陵口站（已更名丹阳东站）、镇江西站
二、江苏省离扬州最近的火车站是仪征站和江都站。沪泰宁城际铁路为至2020年的中期实施项目，起点南京，终点上海，途经仪征、扬州、江都、泰州、泰兴、靖江、南通，江苏省境内里程约250公里，双线I级铁路，设计时速350公里；建成后，苏中地区将真正融入“上海都市圈”。
扩展资料：
江苏省铁路网络
1、江苏铁路从1905年起建设沪宁铁路起至2013年的宁杭高铁通车，目前主要营运的有沪宁城际铁路、宁芜铁路、宁合铁路、京沪高速铁路、海洋铁路、宁杭铁路客运专线、沪汉蓉铁路、京沪铁路普速客车、陇海铁路、新长铁路、宿淮铁路、宁启铁路、青盐铁路；
2、而且200公里以上的铁路大多数都集中在苏南地区以及京沪高铁徐州东站，而苏中以及苏北铁路运输目前主要依靠新长铁路、宁启铁路、陇海铁路、宿淮铁路四条普速铁路和快速铁路营运。
3、随着国家高铁网不断完善，在江北八市的不断争取之下，江苏省政府终于决定对长江以北地区进行大规模修建200公里以上的快铁和高铁。
4、目前修建中沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路盐城至海安段、徐兰客运专线、连宿蚌铁路，此8条快速铁路，均在2020年前完工通车，彻底结束苏北腹地无高铁的历史。2015年年底苏中地区的宁启铁路复线改造完成通车，开通时速200公里的动车组，接入京沪铁路林场站。
参考资料来源：百度百科-江苏铁路
从江苏坐火车到贵州兴义要多久
一、南京南站：江苏最大的火车站
南京南站
南京南站是纯高铁车站，在2011年随着京沪高铁的开通启用。随着宁杭高铁、宁安城际、合宁等铁路建成，南京南站的站台规模也达到了15台28线，号称是亚洲最大的火车站。显然很多其它车站对这一称号并不服气，比如西安北站、杭州东站、广州南站，但是在江苏省内，最大火车站的称号是毋庸置疑的。
在京沪高铁规划阶段，南京区间有北线和南线之争。南京认为南线拆迁难度小，可以带动南部地区发展，幸好有这样的坚持，不然也不会有今天这么大的高铁站。
南京南站的候车厅布置很像机场，垂直换乘的理念被后来的很多高铁站所效仿。
与京沪高铁同时新建的大胜关长江大桥也是很少见的铁路和地铁共用的过江大桥。大胜关大桥共有六线轨道，分别为两线京沪高铁、两线合宁铁路、两线南京S3号线。
二、南京站：玄武湖边候车的最美车站
玄武湖边夕阳西下美景
南京站是普高一体车站，主要负责南京地区的绿皮车和沪宁城际列车接发。
南京站的位置实在是好，南广场就在玄武湖边上，你体会一下，不想在候车厅里玩手机的话，寄存一下行李，到湖边逛逛是一个不错的选择。
南京站北面是红山。为了方便乘坐客运汽车的旅客，南京又修建了位于山下的北广场。
伴随着车票上的候车位置指引，问题就来了，到底是南广场进还是北广场进？如果把南北广场看作候车大厅的两个大门，问题就简单了：在哪里进站都可以，区别最大的是出站，因为地面公交、地铁、汽车站是不一样的。
三、苏州站：园林式火车站
园林式的苏州站
沪宁之间的几个城市中，沪宁城际铁路使用了绝大部分京沪铁路的老火车站，在2010年之后，这些车站进行了改造，苏州站也不例外。与其他城市不同的是，苏州站的设计非常有地方特色，让人一眼就能看出是苏州园林风格。新车站分南北广场，南广场就紧邻护城河，对岸就是平门。虽然没法和南京站的玄武湖比，候车闲暇走走还是不错的。
苏州火车站南广场正对平门
四、连云港站
连云港站
连云港是江苏省重要的区域铁路枢纽。连云港站则是连云港最大的火车站，然而连云港站只有一个南广场，候车厅在铁路的侧面，没有高架站房，即全部为线侧式站房。这种布置在绿皮车时代很常见，不同的是穿越站台从地道变成了天桥。但是连云港站规模达到9台22线，从空中俯瞰，铁路和天桥，活脱脱一个“蜈蚣”，假如乘车站台在最北面的站台，从南广场进站，显然旅客是非常不方便的。这还不算，候车厅的面积偏小，高峰期非常拥挤。好消息是北广场有扩建计划，虽然推进比较缓慢。从已知消息来看，扩建改造并没有涉及到高架站房，这一点是非常遗憾的。
江苏徐州火车站在哪
从江苏坐火车到贵州兴义要一天半33个小时。根据相关资料调查显示无锡到兴义没有直达列车，可以在杭州转乘，用时33个小时。兴义市位于贵州省西南部，地处黔、滇、桂三省(区)结合部，是中国金州—黔西南布依族苗族自治州首府所在地和全州政治、经济、文化、信息和旅游度假中心。
江苏徐州火车站位于徐州市复兴南路235号。
徐州站，位于徐州市复兴南路235号。徐州府站始建于1908年6月，由英国建筑师小古龙设计，中国人张伯、陈正庭承建。1910年1月，徐州府站建成通车。1927年，徐州府站改名徐州站。1936年，车站又改名铜山站。抗战胜利后车站复名徐州站至今。
徐州站，建筑面积3.3万平方米，主楼高45米，高架候车室10000平方米，可同时容纳1万人候车。站内有9台10线、10个候车室，候车室面积共9851平方米，采用高架进站、线上候车、地道出站的流程方式组织旅客。
扩展资料
徐州火车站的前身：
民国元年（1912）11月，津浦铁路全线直达通车，火车驶进了徐州府。民国4年（1915）陇海铁路（开徐段）正式通车，东西线通了铁路。与两条铁路同时竣工的还有沿途大大小小的车站。
民国初期的铁路处处显现舶来品的印迹，铁路由外国人投资兴建，站房由外国人设计施工，机车从外国引进，就是客车和货车车箱也是舶来品。
然而舶来品不是优质品，修建的铁路路基规格不一、站房式样有别，机车时速低，津浦铁路初开通时客车时速为每小时22公里，陇海铁路初开通时时速23.7公里。至民国廿七年（1938），火车时速达到40公里左右。
然而，低速的火车却给物资的交流和人员的往来提供了便利，使徐州这座古老的战争城市焕发青春，同时也形成了今日徐州铁路之格局。
参考资料来源：百度百科-徐州站
参考资料来源：凤凰网-民国元年火车驶进徐州府
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