为什么美国火车多是内燃机车？
要回答这个问题，需要首先澄清一个误解，“美国的铁路十分落后”？恰恰相反美国是世界上铁路最发达的国家，1916年,美国铁路总里程达到 历史 最高峰，“41 万公里”。此后,由于高速公路和民航的发展，大量线路被拆除和封闭, 路网长度不断缩减,但迄今仍以约 23 万公里居世界第一。我国近年来铁路大发展，至2019年末，多条高铁开通，全国铁路里程达到13.9万公里。但与美国相比，铁路里程还有比较大的差距！
再来说美国火车为什么多是内燃机车，这是由美国 社会 、经济状况决定的，主要原因如下：
.1、美国很早就建成完善的铁路网，尽管现在内燃机车从技术上讲有点落后，但现在也足可以满足美国 社会 的使用需求！
2、美国高速公路和航空运输发达。美国人出行，近途开 汽车 ，远程坐飞机，美国各种机场达到20000多个，是其他国家远远比不了的！
3、美国的铁路以货运业务为主，主要是来往于东西海岸之间的集装箱。目前铁路货车轴重普遍为30t集装箱装采用双层运输方式。两层AAA的箱子用专用平车装好后高度还是过高，电气化铁路的界限满足不了要求。
4、铁路的电气化改造投资很高，除了接触网、牵引变电所、还有给接触网供电的馈线、给牵引变电所供电的高压输电线路这些供电设施外。还需要桥梁隧道的改建等等……不划算。
5、美国油价低，使用内燃机车性价比高。电气化铁路接触网等供电设施高额维护费，是美国铁路公司的经营者们无法接受的。
6、美国干线货运铁路质量非常好，在美国你看到一列挂着七八台甚至十来台内燃机车的重载货物列车，这种列车用来横跨大陆来往于东西海岸的直达货物，美国轨距和我们是一样的1435mm准轨。中国的火车（动车除外）在上面跑绝对不成问题，但反过来直接把美国的火车开到中国来非把我们的铁路压坏不可！电力机车一样可以牵引万吨货列,，但是投资、改造、维护费用太高，是十分不划算的！
综上所述，美国很早就建成完善的铁路网，尽管内燃机车从技术上讲有点落后，但对于美国目前 社会 经济需求来说足够用了，没必要再去投巨资建设现代的高速电气化铁路！
相反，我国由于国情不同，正是需要大力发展铁路建设！我国高铁近年来发展迅猛，成为目前世界上最大的高铁里程，京广线2298公里，是世界上最长的高速铁路线。预计到2020年，中国高铁线路总里程将达到5万公里！
美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，二战之后基本没有建设新线。当电气化铁路在世界上普遍建设的时候，美国的铁路已经进入了衰退期。
一方面是由于新型交通工具如航空、高速公速等抢占了美国铁路的市场，在远程客运方面，航空快捷，对美国这样的发达国家而言，人们普遍有能力承担。而高速公路方便，在美国这个车轮上的国家也大受欢迎。在货运领域，由于美国战后重工业长期低迷，因而对铁路的需求又一直不旺。
另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，在美国各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，他们不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，而美国的铁路又多是私有的，没有政府的介入，铁路这种高投资的基础设施建设很难大规模开展，这就是为什么在战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补没有大的发展。虽然近些年，美国政界的一些有识之士认识到了铁路这种古老的运输工具的巨大潜力，但可惜雷声大雨点小，铁路在美国的发展依然止步不前。在各国大量建设高速的时候，美国却长期没有多大进展，甚至远远落后于新兴的铁路大国中国。
这个题目很容易让人误解，认为美国铁路运输相对落后，而且内燃机车没有电车先进。
美国铁路运输近些年的发展确实不太好，但是内燃机车并不是比电车落后的机型，这要看应用在哪个领域。
如果以客运为主，电车在速度和舒适度方面比内燃机车要好。但如果以货运为主，内燃机车的牵引力以及运输成本则比电车有优势。
我国高铁大力发展，取得了举世的成就，大量高速稳定的电车取代了以前的内燃机车，这让人们产生一种错觉，认为电车比内燃机车要先进。
但事实上，内燃机车并不落后，而且是在电车之后才出现的，美国是世界上内燃机车技术最先进的国家。1925年，美国第一台柴油机车正式投入运营，内燃机车比蒸汽机车效率更高，更清洁，相比电车受限制较少。
美国内燃机车的马力已经突破6000匹，牵引力普遍达到了700kn。而且当前美国的内燃机车也完全符合环保标准，t4排放标准的机车基本看不到黑烟。
目前世界上最长的列车长度达到了7353米，总重量99374吨，由美国的8台AC6000CW内燃机车牵引，平均每台内燃机车分摊了12000吨的重量。
所以美国的内燃机车并不是我们印象中的“落后机车”。但是电车在速度和载人方面确实要比内燃机车更好，美国为什么不发展更高速的高铁呢？主要是由美国的国情决定的，具体有以下几个原因：
中国近些年高铁发展迅猛，铁路里程达到了14.6万公里。但是铁路里程最长的国家是美国，目前约为26.8万公里，曾经最辉煌的时候，美国的铁路里程达到了41万公里，可以想象美国的铁路真的不落后。
但也正是因为美国的铁路里程居世界首位，如果要改成高铁或者换成电车的话，所花费的成本是难以想象的。
在运输方面，内燃机车燃烧柴油，相比电车的耗能更加节省，内燃机车的运输成本比电车要低。
所以出于成本考虑，美国没有将内燃机车换成电车。
从美国的好莱坞大片以及新闻报道中，我们经常看到美国人选择的出行方式要不就是私家车，要不就是飞机，很少看到做火车出行的美国人。
这是因为美国的公路运输和航空交通非常发达，美国公路里程超过650万公里，几乎覆盖美国的各个角落，加上美国家庭几乎都有私家轿车，近处的外出基本上都会选择驾车出行。远程旅行的话，基本上都会选择飞机。
所以说，美国公路和航空交通的发展，取代了铁路运输的客运功能，很少人选择铁路出行。将内燃机车改成电车，完全没必要。
我国铁路运输除了货运，更多的是肩负这客运的作用，尤其每年春运是全国性的人员大流动，很难相应没有铁路运输会是什么样的情景。
而美国则不同，美国的铁路的主要功能是货运，长距离大宗货物的运送，是美国铁路的主要任务。
在运输货物方面，内燃机车比电车牵引力更大，成本更低，所以内燃机车是更好的选择。
美国的经济发展方式与我们不同，我国的铁路运输由国家掌控背书，而美国的铁路很多都是私营的。
将内燃机车换成电车是一个只能靠国家的力量，才能完成的事业，美国的铁路“主人”根本没有能力完成淘汰内燃机车的壮举。况且这些私营企业主，也不愿意花费大量资金，将内燃机车换成电车。
所以美国铁路运输的经营性质，也决定了他们的内燃机车不会轻易更换。
美国三权分立的政治制度，两党轮流坐庄，在很多大型工程方面很难达成共识。
将内燃机车换成电车，更新升级铁路运输系统，是个全国性的大工程，必须民主党与共和党通力合作才能完成，然而两党是不会合作的。
其实美国也不是没有想过发展高铁，拜登在与特朗普竞选总统时，就提出过建设高铁的设想。如今的拜登政府，也计划修建高铁。但拜登政府面临的问题是资金来源，国会不一定会批准大笔的资金，用于铁路运输的支出。
美国前交通部长拉胡德表示，如果美国国会两党无法进行跨党派合作，修建高铁这样的超级工程，根本无法实现。
再者，美国国会议员，很多都是公路和航空业的代言人，他们也不愿意让高铁发展起来。
所以美国的政治制度，也是美国无法发展高铁的原因之一。
内燃机车并不比电车落后，也不能因为美国没有高铁，就判断美国的铁路运输不先进。
美国火车大多采用内燃机车，这跟美国的具体国情是有关系的，不能简单的认为，发展高铁才是铁路先进的体现。
读者朋友们如果有更好的见解，欢迎在评论区发表意见！
小伙伴们，这真是个有意思的问题。我们这边搞高铁，复兴号，美国那边无动于衷，遍地跑的是内燃机车，是不是美国人缺心眼呢？
我想，你要是这么想的话，那也太不懂美国的国情了，也就是说，不能用我们的眼光看美国的事情。
我认为，美国大多还在使用内燃机车有以下你个原因。
一．美国是个坐在 汽车 轮子上的国家大家知道， 汽车 在美国人的日常生活中，并不算什么了不起的的东西，一般人都拥有一辆 汽车 ，拥有几辆的也不奇怪。甚至，一个美国人，在远离工作一百公里左右，天天开着 汽车 去上班的也大有人在，这并不是什么稀奇的事，这同我们远离工作单位三四十公里，天天开车上班一样，没有什么区别。
因此，在中短途上，美国人开车旅行，就很少坐火车了。
二．美国的空中交通发达一般来说，美国人想从南方到北方，或从东海岸到西海岸如果路途和遥远的话，他们首选的是飞机。因为飞机快捷并且安全。何况中间还隔着一个国家呢。
由于美国国土是一个不连续的国土，这也逼迫着人们首选远途旅行想到了飞机。
三．美国的制造业的没落美国的主要经济支柱是飞机制造，电子芯片及军火制造及农业。在民用方面，哪怕是一台电视机都需要进口，更不要说服装，鞋帽了。
再有，就是美国的资产都在那几家大财阀手中，他们就是资金利益最大化，发展高铁对他们来说达不到利益最大化，因此，他们对火车是不是电器化，高铁化毫无兴趣。
所以，在美国，火车大都是内燃机车，你就不要大惊小怪了。
因为美国铁路运营考虑的是成本，烧油比用电成本相对低，而且一旦电网发生故障就会彻底停运。电气化铁路不但机车需要维护，电网也需要维护，发生战争一旦被破坏，光修复的电网的时间就可能贻误战机！！
美国地广人稀，铁路私有化，航空业高度发达有2万多个机场，还有成熟的高速公路系统，所以铁路基本只靠货运盈利，很多铁路大部分路段都在荒芜人烟的地方，电气化建设维护成本太高，购买电力机车也要花钱，而且美国的人工也很贵。为了降低运营成本提高运量，都采用35吨轴重的重载铁路，线路维护都不怎么样，就尽可能提高机车的性能和效率。而且美国油价低，电气化铁路没有优势，也造就了现在美国内燃机车，大多为六轴机车，功率才4000多马力，牵引力却有800多kn。同样为六轴机车，国内的HXD2B功率有9600kw，牵引力才584kn。
目前的世界纪录最长火车保持者，澳大利亚必和必拓公司开行的世界上最长最重的货物列车，列车全场7353米，一共有682节车厢8台美国产AC6000CW型内燃机车，列车总重达到了99374吨。堪称10万吨级列车。平均一台机车分担了12000多吨的重量。而国内的HXN5的原型车就是AC6000CW，到目前为止HXN5和HXN3都是国内所有六轴机车牵引力最大的。
美国石油资源丰富，而且很多线路不是电气化铁路。而且这和美国 历史 有关系，在20世纪早期，美国经常发生煤矿工人罢工事件，煤炭的供应非常不稳定，同时价格很高。
但美国在德克萨斯等地新开了很多油井，油价非常便宜，美国的很多蒸汽机车就都被内燃机车，而同时期的西欧还主要是蒸汽机车。
后来随着航空业的发展，美国就跳过了发展电力机车的时代，进入了航空运输，美国还因此拆掉了很多铁路。此外，还有一点就是美国的公路运输也很发达，几乎家家都有小 汽车 ，乘坐火车的需求不大。
所以，没有电气化的铁路仍然使用内燃机车，而且美国的内燃机车性能很好，曾经还出口给我国很多，比ND5、AC6000CW(我国戚墅堰机车厂与美国GE还据此联合开发了HXN5型内燃机车)。
美国铁路发展比较早，加上铁路公司都是私有公司，更换电力火车需要成本核算；单单是整条铁道线路更换电力系统的成本就高得惊人，还要购买电力车辆，这些成本都是非常巨大的；短期内不能回本是没有哪个私有公司愿意去做的，除非美国政府掏钱去做；但是，美国是石油出口大国，大量便宜的燃油，而且高速公路网络发达，美国政府哪里可能出钱更换铁路，购买电力机车；美国政府正需要美国老百姓大量购买本土品牌的 汽车 呢！
虽然美国的铁路总里程达到了32万公里，而中国目前才有12万公里，但是美国铁路比较老，许多铁路有着上百年的 历史 ，绝大部分铁路都是二战之前建设的，火车也多为内燃机车，当然美国铁路的设计规划目的都很明确，就是为了货运，美国的内燃机车的牵引能力要比我们国家的厉害很多，货运能力非常强大。
美国对电气化的机车需求不是很大，美国在高铁还没发明的时候就已经有了非常发达的洲际高速公路系统和航空系统，美国不像中国有那么多人口300W以上的城市，美国的主要城市都集中在东西海岸，五大湖地区，进有高速，远有飞机，发展现代化的普通电气机车没有太大的意义，何况内燃机车在货物运输方面经济效益是最大的！
但说到美国发展现代化的高铁，面临的困难是空前的，因在建设这种跨越各州的高铁项目时面临的阻力和成本都会很大！如果像中国一样是国家统筹的话，建高铁美国难道不想吗！但美国却没有能力征收各州的土地，高铁你往哪里建，另一方面也是也与美国政治上的不积极有关，美国是议会制国家，各级议会和政府中有大量的来自航空、石油、 汽车 界的代言人，理所当然，他们并不希望美国铁路的现代化抢占他们的市场，这也就是为什么在二战后世界各国积极发展铁路这种高效运输工具的时候，美国却陷入了沉默，只靠吃老本，对旧有线路小修小补！
虽然美国铁路总里程很大，交通设施也非常先进，但就铁路运输这一方面，美国已经远远落后了！
首先美国的客运货运周转量出中国要少很多。二战后几十年间美国从工业制造大国转型为 科技 金融服务大国，所谓的美国制造大多是美国拥有产权或者公司是美国的，但制造地却在世界各地，加之没有 科技 含量利润超低曰用大都来自世界各地！其次也可以说是地广人稀， 汽车 ，高速公路，飞机，机场十分发达！再次美铁都是私营公司，对国民福利与他无关！最后美国是强盗国家世界的石油就是他家的石油他想多少买谁敢不答应，利比亚，伊拉克就是例子，况且还有一批奴才国家脸贴着美国屁股白送，你说石油能贵吗！均合上述原因美国不需要电气化高速铁路，也没有建设的国家需求！和中国不一样，人民铁路为人民！至于说害怕战争一来全瘫痪了更是无稽之谈，为了备战就不要发展了嘛！
美国火车发生脱轨事故，是否有造成人员伤亡的情况？
如今我国交通方式飞速发展，从绿皮火车到高铁再到飞机，每一种都极大的缩短人们的出行时间，缩短各地区之间的交流成本。即便很闲的人，坐得上高铁的人也大多不会乘坐火车，不仅因为高铁比火车行驶的快，而且更加干净卫生、舒适安静。在高铁内，服务质量也更高了，大幅度提升旅途的体验感。很多人为了获得更舒适的体验，便会购买高铁的头等座，在那里有更多服务可供选择。但很多人来到美国 旅游 后，乘坐当地的火车发现比中国高铁的服务还要好。我们一起来看看，美国的火车，再看看中国的火车，差别不是一般大！
现象差距大
中国高铁对于很多人来说价格已经有点贵了，一般随便去个地方都需要购买高达两三百的车票。这相对于便宜的火车票来说，是个非常大的缺点。而来到美国 旅游 后，你会发现当地很少甚至没有高铁，只有火车。而且火车的价格非常贵，很多舒服点的火车卧铺票比同样距离的飞机票还贵，贵上一倍的都有，相对而言中国的火车更加实惠，基本的运输功能都有的，就是体验方面没有高铁好，毕竟一分钱一分货。
美国火车速度慢、价格贵
乘坐美国火车从纽约去往西雅图，一般需要购买高达140到202美金一张的火车票，折算成人民币则需要930到1300元左右，而且还是硬座。如果选择舒适一点的卧铺票，则需要支付361美金，折算成人民币为2415元。当然，去往不同城市价格也不同，和我国国内一样，不过一般都需要几百美金，这个价格真的差别挺大。
美国双层集装箱列车火车头的马力多大
美国火车发生脱轨事故，造成3人死亡，50人受伤，还有7人需要住院。
1、美国火车发生脱轨事故因为坐火车出行比较安全，所以多数人都喜欢出行的时候坐火车，在美国就发生了一起火车脱轨事故。火车是从西雅图到芝加哥的，在途中就出现了脱轨事故。这次事故非常严重，据目击者说，火车脱轨事故发生的时候，他们目睹了一切，当时有很高的尘土墙。这次事故比较惨重，所有的乘客都挤在了一起。
2、美国火车脱轨事故导致3人死亡，50人受伤美国火车的脱轨事故造成的影响很大，救援工作也带来了巨大的困难，工具使不上，只能徒手救出这些乘客。美国火车脱轨事故导致3人死亡，50人受伤，7人需要住院进行治疗，事故的原因正在调查中。美国铁路部门的负责人也对大众表示，将在以后的工作中杜绝类似的事件发生。火车脱轨事故很少发生，火车的安全性还是能得到保障，所以这次事故到底是什么原因造成的？还需要等待官方的调查结果。
3、美国火车脱轨事故原因的猜测有专家初步怀疑是轨道出了问题或者是设备出了问题。火车每天都是正常运行，如果每天的维护工作做得非常到位，检查了轨道并没有发现任何问题，很有可能是设备出了问题。最担心的就是工人在工作的过程中没有严格执行操作规程，所以导致火车脱轨事故的发生。因为火车在高速运行，所以突然发生脱轨事故，会很难控制，作为一名合格的火车司机要预测到各种危险的发生，及时排除隐患。安全无小事，要做好安全检查，避免发生类似的事故，向在火车脱轨事故中遇难的人表示哀悼。
火车旅行，Omio告诉你美国乘火车旅行小提示
4000马力。美国铁路企业1853年开始办理集装箱运输，但由于各部门使用的箱型不同，管理分散，未得到发展。1900年5-9月间，美国圣菲铁路公司共有63台由GM公司机车集团制造的GP6OMA型、13。一B。轴式、4000马力(2944kw)(/J电传动内燃机车投入运营，这些被称为超级型的机车首次用来担当牵引集装箱列车任务。二战时期，美国为了安全、迅速而简便地输送军用物资，大量采用集装箱运输。
在美国乘火车旅行是游览这个幅员辽阔的国家的绝佳方式，尤其是在预算有限的情况下。而美国的国家铁路运营商Amtrak不会带您到任何地方，它非常广泛，有 30 条路线，可到达 46 个州的 500 多个目的地。更重要的是，在美国乘火车旅行可以看到令人难以置信的风景放大的兴奋，当您缓慢穿过古怪的小镇时，可以品尝到美味的美国切片。也没有比这更好的方式来认识（或人们观看）在您的旅途中随上随下的大量当地人。动心了？然后继续阅读我们关于在美国乘火车旅行的提示，涵盖从前往美国进行铁路冒险旅行之前需要了解的所有内容，到实用的预订建议 - 所有这些都是美国火车旅行的重要提示。
一、研究路线 Amtrak 的 交互式路线规划器 将帮助您选择路线——查看此工具绝对是我们对美国火车旅行最有用的提示之一。但即使在您深入了解路线规划的具体细节之前，您也可能想深入了解您可能想要结束的地方 - 虽然旅程有时可能是目的地，但您不会想错过一旦你到达你要去的地方，好东西。以下是 要考虑的许多路线示例中的一些概述 ： 的城市 新奥尔良路线- 音乐爱好者可能想要研究 19 小时芝加哥-孟菲斯-新奥尔良路线，该路线涵盖了 900 英里的美国音乐遗产。我们的新奥尔良指南将向您介绍抵达后的景点和活动。
美国路易斯安那州新奥尔良波旁街 Sean Pavone/Shutterstock
Texas Eagle路线 -这条从芝加哥到圣安东尼奥的32 小时史诗般的旅行穿过密西西比河，穿过东德克萨斯的松树林，穿过达拉斯，然后在令人惊叹的圣安东尼奥结束。 太平洋冲浪者航线- 这条 351 英里长的路线将在不到 6 小时的时间内带领乘客穿越圣地亚哥、奥兰治、洛杉矶、文图拉、圣巴巴拉和圣路易斯奥比斯波县，其中部分路线沿着南加州的海岸线行驶。 2.研究铁路通票 如果在完成路线研究后，您决定进行一次真正的长途旅行，那么预订美国铁路通票将是值得的。这些从 499 美元起，最多 10 趟旅程（在 Amtrak 中称为分段），历时 30 天，到达 500 多个目的地。为了进行比较，以下是一些单程票价示例： 亚特兰大 - 新奥尔良 $39 芝加哥 - 华盛顿 $84 纽约 - 芝加哥 $90 洛杉矶 - 西雅图 $101 纽约 - 奥兰多 $123 芝加哥 - 洛杉矶 $146
Pacific Surfliner 提供令人惊叹的美景 Hilo Pictures/Shutterstock
3. 提前预订 一旦你知道你想去的地方，你会想预订门票提前做好-所有乘客必须有座位，有的列车（尤其是主要东海岸城市之间的游客来说）可以预订固体。除了上面介绍的铁路通票外，这里还列出了不同类型的车票： Saver Fares：最低可用票价，数量有限，因此请尽早预订以确保获得最优惠的价格。 超值票价：适用于所有航线，有一些更改和退款选项，可用性有限。 灵活票价：可全额退款，无需取消费用，预订容易修改。如果您因本能和冲动而旅行，这是您的最佳选择 - 您可能希望灵活地跳下车去 探索 当地人在旅途中分享的那些必去的景点。 商务舱票价：商务舱位于专用车厢或列车的某个部分，提供“经济实惠的旅行体验”，正如 Amtrak 所描述的那样。这些改进因火车和路线而异，但包括额外伸腿空间和免费（非酒精）饮料等。 高级票价：有两种高级服务 - Acela 头等舱（免费机上食品和饮料服务，加上 Acela 贵宾室的特权使用权）和卧铺，大多数长途航线上都提供客房和小房间。这些住宿的价格包含在您的高级票价中。 4. 津津乐道的公路旅行读物 好吧，所以您可能不在真正的路上，但阅读有关美国各地冒险的小说会产生奇迹，让您在旅行前兴奋不已。事实上，这是我们最喜欢的 美国旅行小贴士之一- 无论您是否乘坐火车旅行。 从 论道和恐惧和 厌恶在拉斯维加斯，到美国众神和通往旧金山的慢路（强调但举几个例子），没有什么比在一本好书中迷失更能在你自己出发之前让你沉浸在史诗般的旅程中了。
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5. 像专业人士一样打包
虽然我们不会遍历您可能需要的所有内容（我们有一个专门用于打包的完整功能），我们确实想分享我们在美国火车旅行中最实用的技巧之一 - 自己控制气候。也就是说，随身携带一件背心或套头衫——Amtrak 车厢的温度全年统一调节，这意味着即使您蜿蜒穿过炎热的亚利桑那沙漠，您的车也很可能处于寒冷的一边。你可以稍后感谢我们。
此外，根据您对住宿选择的决定（见下文），您可能还想带一个枕头和一些可以依偎的东西。
6. 考虑跳过选项
如果要过夜旅行，您可以考虑几种住宿选择 - 预订单间或卧室，或在长途 汽车 中粗略地预订。话虽如此，如果您想像专业人士一样打包，则不必 那么 粗糙。
Roomettes 是紧凑的双人客舱，其中一些包括客舱内的卫生间——只推荐给那些非常熟悉他们的旅行伙伴的人。
当座位安排为一日游时，卧室明显更大，有更多的伸展空间。他们还有一个更传统的私人封闭式厕所。有些甚至有淋浴房。
教练座椅尽管是最便宜的选择，但拥有宽敞的比例、充足的腿部空间（通常优于许多航空公司的商务舱座椅）并且可以向后倾斜。很多人确实睡在长途 汽车 里——你会看到全家人准备用自己的羽绒被和枕头露营。
7. 计划延误
在乘火车旅行时访问美国时，值得知道的是，Amtrak 火车经常与优先考虑的大型、一英里长的货运列车共享轨道。这意味着更长路线上的延误几乎是不可避免的。要是在移动中收到延误通知，请获取 Amtrak 应用程序或注册电子邮件通知，这可以让您免于在出发站踢脚跟。
另请记住，您的两小时旅程可能只是更长的多日路线的一小部分，因此请尽量避免任何紧密连接 - 如果您想避免任何连接，这是美国火车旅行最重要的提示之一道路（或轨道）中的意外颠簸。
不要掉队 - 计划您的连接并注意延迟 Shutterstock
8. 安全第一 从统计上讲，铁路旅行仍然是最安全的交通工具之一，如果您采取所有通常的常识性预防措施，在美国乘坐火车旅行通常是安全的，但在主要车站保持警惕是值得的，尤其是在晚上. 与往常一样，拥有保险也是一个聪明的主意。 一定要留意你的包，收好所有贵重物品。如果您使用夜行列车，可能值得投资一个基本的自行车锁，将您的行李系在坚固的东西上，让您完全放心，因为机会主义的行李盗窃可能是您将面临的最大威胁。或者...
9. 托运行李 车站大小不一，从拥有多个酒吧、商店和咖啡馆的大型综合体到带有车站标志和长凳的单一平台。大多数城市都允许您免费托运行李 - 在出发前 40 分钟到达您的车站以利用这一点。话虽如此，如果您愿意随身携带行李箱，所有长途 汽车 都有充足的头顶存储空间。 在长途旅行中检查您的行李当然是值得的——它让您可以自由地漫步到餐车、酒吧车或前厅，而不必担心您的贵重物品。
签到可以安心地签出火车 Shutterstock
10. 边吃边聊 在一大堆的灯红酒绿 食物 是前往美国旅行的基本经验，所以不用说，坐火车在美国旅行时，在餐车吃饭是一个必须具备的美铁体验。餐车供应早餐、午餐和晚餐，通常供多人坐坐。要提前预订，请留意服务员。 也就是说，不要指望高档的铂尔曼餐厅。选项相当有限，菜单的变化与时间表一样频繁。但这不仅仅与食物有关 - 如果您独自旅行或结伴旅行，您很可能会与其他乘客坐在一起，从而有机会与当地人和其他旅行者聊天、交流旅行技巧并结交新朋友，全美国风景的背景提供了很多话题。
具有乡村魅力的美国火车站 Shutterstock
11. 在酒吧车里放松一下 大多数火车都有酒吧车。它们通常位于餐车旁边，配有四人桌和舒适的皮革隔间，您可以在那里打牌、喝咖啡和与其他乘客聊天，这使得参观 Bar Car 成为美国火车旅行的最佳提示之一，如果你是合群的类型。 Bar Car 也是您可以找到国家公园导游的地方，他们在夏季的几个月里穿着他们像 Scout 一样的智能制服乘坐火车，这是 Amtrak 的Trails on Rails计划的一部分。他们会很乐意为您提供有关旅程的教育传单，并指出路过风景的有趣方面。
一定要去酒吧车喝咖啡聊天 Shutterstock12. 探索 圆顶车 一些风景更优美的路线也将配备圆顶车，座位朝外，可通过全景窗户欣赏风景，旨在充分利用您将经过的壮丽景色。 这些往往会在标志性路线上迅速填满，例如 California Zephyr 穿过壮观而难以接近的科拉拉多落基山脉，所以一定要早点包好座位。
13. 舒展无压力 并非所有停靠点都是平等的。如果您是吸烟者，或者只是想在长途旅行中伸展双腿并在外面采样空气，那么了解一个站点是否是指定的“休息站点”是值得的，这意味着您可以下车。如果不是，请不要尝试 - 此规则在 Amtrak 网络中严格执行。
坐下来沉浸其中 Khanh Le/Shutterstock14. 闲逛 如果您乘坐卧铺客舱（或商务舱）旅行，您可以使用一些大城市车站的休息室，在您乘坐火车之前或之后，那里提供免费无线网络连接、报纸、饮料和小吃。 如果您早点到达车站，或者想在凌晨一点到达的路线上“下车”（如 Amtrak 所称）后消磨一些时间，那么这是一种放松的好方法。 15. 地图交通选项 Amtrak 车站并不总是位于市中心。当然，大多数都会有大都市交通连接，但有些——例如亚特兰大——需要打车才能到达，因此请相应地计划您的住宿和后续旅行。
美国的火车公司介绍
美国铁路公司AMTRAK（美铁）是美国最大的客运列车公司。它在46个州和加拿大提供超过22000英里(35000公里)的服务。一般来说，乘客在订票时必须在沙发、商务舱和卧铺间做出选择。一些最著名的火车线路，包括海岸星光（Coast Starlight）, 帝国建造者（the Empire Builder）、加利福尼亚和风（California Zephyr），和大峡谷铁线（the Grand Canyon Railway）都是美国铁路公司四通八达的铁路网的一部分。
阿拉斯加铁路连接了阿拉斯加的中南部和内陆地区。铁路从苏厄德穿过安克雷奇，德纳里，费尔班克斯到达北极。在Talkeetna和Denali之间有一段距离，运营着一列旗站火车（flag stop train），乘客只要通知售票员就可以在任何地方下车。
美国有不同的公司经营城际列车。Metro-North通勤铁路服务于纽约和周边地区，而马萨诸塞州拥有马萨诸塞湾运输局（Massachusetts Bay Transportation Authority）。在华盛顿特区地区，有马里兰州区域通勤列车（Maryland Area Regional Commuter），而加州地区有超过5个列车运营商。使用Omio时，旅客可以在订票前比较不同列车之间的路线和价格。
如何用Omio预订美国火车票
旅客可以通过Omio网站或中文APP查询和预订美国的火车票。首先，打开网站或APP，输入你的接车地点、目的地和旅行日期。Omio将你重定向到一个显示美国可用火车的网站，包括票价和车站位置。你可以利用优惠和折扣来购买特价车票。对于价格提醒，明智的做法是打开Omio APP或网站的接受优惠信息通知，随时查看并保持警惕，直到你的旅行日期。票订好后，Omio会将票发送到您的手机，方便您快速取票。
美国的热门国际火车线路
在美国有几条很受欢迎的火车路线。美国铁路公司AMTRAK经营开往加拿大的列车。枫叶线连接了美国的纽约和加拿大的多伦多。沿途，火车会经过哈德逊河谷、纽约葡萄酒产区的丘陵、芬格湖和壮观的尼亚加拉瀑布。
另一条路线是乘坐帝国建造者号从芝加哥到温哥华。这条线路，美铁与加拿大的维亚铁路（VIA Rail）合作，火车穿过壮观的冰川国家公园、格兰维尔岛、斯坦利公园和壮丽的加拿大落基山脉。
美国境内其他受欢迎的路线包括美铁的Amtrak's Southwest Chief。这条线路带您 探索 美国西部，途经芝加哥，阿尔伯克基，到洛杉矶。惊险的曲线穿过圣达菲步道、大峡谷和落基山脉的大陆分水岭。
沿着阿尼玛斯河，乘坐杜兰戈和西尔弗顿窄轨铁路（Durango &Silverton Narrow Gauge Railroad）无疑是一趟理想的旅行。铁路在很窄的路段上运行，有时只能看到下面的峡谷。火车上有露天的平台，乘客可以站在里面观看峡谷。对于传统的蒸汽机车，旅客可以乘坐卡斯风景铁路（Cass Scenic Railroad）通过西弗吉尼亚州。
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