因为离海近呢，海边不但风大，而且湿气大，很容易让金属物质生锈
车辆出现锈蚀是两个原因，一是设计时钣金的尖角以及死角的问题，导致车身电泳不充分，二是车辆钣金工作做得不好，大家买车以后，都会比较在意车辆是否出现锈蚀的情况，因为如果出现锈蚀的话不仅会影响美观，还会影响车辆的使用性能以及二手车售卖的价格，所以大部分人都会极力避免自己车辆出现锈蚀的问题，如果出现了问题也一定会前往4s店中进行维护，但是我们今天的案例中的程先生，自己车辆却是出现大面积的严重锈蚀，拿手敲一下都会直接锈穿，这究竟是怎么一回事呢？跟随我的脚步，来一起看看究竟发生了什么事情，相信大家对于天津一汽这一个汽车企业并不会感到陌生，我们今天的案例报道便是与这一个汽车企业有关，在我们今天的案例报道开始之前，先由我来为大家简单的介绍一下天津一汽这一个企业的背景，然后再来为大家讲讲我们今天的案例报道。天津一汽夏利汽车股份有限公司，是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产，销售以及科研开发于一体的上市公司。公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司。
相信大家看到这里都已经对于天津天一汽这一个企业有了一个简单的了解，那么我们便事不宜迟，这就开始我们今天的案例报道。事情发生在我国的天津市，程先生在2011年的2月22日于天津一汽五站中购买了一台威志，但是就在前两个月，车辆出现了一些严重的状况，车辆开始出现严重的锈蚀，据程先生向我们透漏，车辆在2019年的时候曾发现下裙部分出现了一小部分锈蚀，当时这点小锈蚀并没有引起程先生的重视，直到21年的1月，程先生车辆在日常保养的时候才发现了大面积的锈蚀，这让程先生感到诧异，天津的气候并不会潮湿，加上下裙存过来没有出现过碰撞，怎么会出现如此大面积的锈蚀呢？程先生自己去检查的时候发现，车辆的钢板已经被完全的锈穿了，程先生稍微的敲击钢板，铁锈的哗哗啦啦的往下落，不仅如此，在后来的检查中程先生还发现，车辆的副车架也出现了由内到外的锈蚀，这让程先生感到不安，要求天津一汽厂家给予免费维修，并且把这件事发在了我们投诉网上，希望可以得到解决，目前厂家并没有针对这件事做出任何的表态，我们投诉网正在积极的跟进中。
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最后我想说的是，大家发现自己车辆如果出现了锈迹，请及时的重视起来，不要像程先生那样期初并不在意，到后来真的锈穿以后才感到追悔莫及，另外就是平时对于钣金的保养也要做到位，不要只知道给发动机做保养，车身也是很重要的。
天津一汽 一汽大众 一汽公司的关系
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。下面一起看下天津一汽的品牌 故事
初创
1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒(Chrysler)和北京汽车的合资公司北京吉普(Beijing Jeep)生产的切诺基(Cherokee)，和上海大众生产的桑塔纳(VW Santana)(轿车则只有后者)。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。于是在1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社(Daihatsu)签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达(VW Jetta)一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
发展
天津一汽夏利汽车股份有限公司最初，夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装(CKD)为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上而到了1990年代初期，价格还在9万余元的水平。一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位，无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特126P(FIAT 126P)之后又一款热门私人用车，成为了不少富人的时髦座驾。
同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的主力军。虽然自1990年代末起，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的 措施 ，如限制进入主要街道(如长安街)甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等，天津汽车推出了三厢版本的夏利，同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎，车长3995mm(刚好在微型车的4米长度限制以内)。虽然三厢版本的尾厢相当突兀，新车型不能算成功，不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。
之后，随着采用富士(Subaru)技术的云雀以及铃木奥拓(Suzuki Auto)在中国的投产，中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程，改进、加长了车身(加长50毫米)并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年，为了应对新环保法规，又为全系车型改装电喷系统，并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间，累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手，夏利价位相当，空间却大了不少，因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。
新车型与第一百万辆
2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年，在多年筹备之后，丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国，在天津一汽生产，以“夏利2000”的名称销售。这款车除了名称，与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处，技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人误以为夏利2000与夏利有关，影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计，外型高且“胖”，不符合一般用户的审美观，加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机，却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机，价格却高达13万余元，被不少人认为是骗钱之作，受到了不少非议，销售成绩也并不出色。最终在2003年，这款车在经过若干小改进后转而改称“雅酷”(Echo)，发动机也换成了一汽丰田威驰(Toyota Vios)使用的5A-FE，与夏利完全脱离关系。而同时，老款夏利也在不断进行着改进。2001年，“静雅”型上市。2003年，号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市2004年4月，装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，随着第100万辆夏利的下线，天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。
1995年3月，天汽集团与马来西亚金狮集团合资，组建天津华利汽车有限公司。
1999年1月5日，’夏利’被国家工商局商标局认定为中国’驰名商标’。
2000年12月14日，引进丰田nbcii车型生产的第一辆夏利2000(tj7136u)轿车顺利下线。
2001年10月30日，在夏利tj7101、tj7131基础上进行浅内饰等7项新技术改进，推出’静雅’型新品种。
2002年9月20日，第一辆加装at部分装置的’雅酷’轿车下线。
2002年，夏利又推出了1.1升发动机的骏雅系列。
同年，天津华利参照日本微型多功能车的最新技术，设计了佳星幸福使者多功能用车。
2002年12月25日，引进丰田nbc1技术生产的第一辆“威姿”(vizi)轿车下线。
2002年12月26日，天津夏利公分有限公司公司正式更名为“天津一汽夏利汽车股份有限公司”简称“天津一汽”。
夏利什么dh
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解析:
中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）简称“第一汽车”，被誉为"中国汽车工业的摇篮"。1953年7月15日破土动工，1956年第一辆国产汽车-解放牌中型卡车诞生。1958年生产出第一辆国产小轿车"东风"和第一辆国产高级轿车"红旗"。1980年到1986年，用了6年的时间，开发出了第二代解放牌中型载重汽车，到1996年末，一汽已经累计生产各种汽车269万辆，实现利税187.6亿元，相当于建厂投资的31倍。中国汽车工业从这里起步。50多年来，第一汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单一卡车向轻型车和轿车方面发展。1991年，与德国大众汽车公司合资建立15万辆轿车基地；2002年，与天津汽车工业（集团）有限公司联合重组；与日本丰田汽车公司实现合作。目前，产品结构已形成以轿车为主的新格局。
第一汽车拥有全资子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽车有限公司、富奥汽车零部件有限公司等全资子公司和一汽轿车股份有限公司、天津一汽夏利汽车股份有限公司、一汽四环股份有限公司等上市公司及一汽-大众汽车有限公司、天津一汽丰田汽车有限公司等中外合资企业。在东北、华北和胶东、西南形成布局合理的三大生产基地，以及在国内汽车行业具有产品开发和工艺材料开发领先水平的技术中心。资产总额1058亿元，员工13.33万人。
天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。
2002年6月14日，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业(集团)有限公司在北京人民大会堂签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
一汽-大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽-大众公司轿车二厂正式建成投产。经过不断发展，一汽-大众公司现已形成日产1000多辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成及零部件的出口。
夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。
夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。
2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。
车标三条纵横的曲线有三层含义：一层“天津汽车公司”的“天”字的标志；二是三条线构成“A”字的造型，表明天汽要创造第一流的产品；三是三条线组成抽象的立交桥造型，说明“夏利”汽车立于交通之本，驶于众条道路之间。
经过8年半亏损超百亿的苦撑，2020年9月17日，一汽夏利（现*ST夏利）资产被1元甩卖。[1]
公司名称
天津一汽夏利汽车股份有限公司
外文名
xiali
成立时间
1997年8月28日
总部地点
天津
经营范围
轿车、汽车发动机、零部件、内燃机制造售后，高科产品
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