驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、 差速器 和半轴等。同时,它又是行驶系的主要组成部分,它还具有以下作用。
1、与前桥一起承受汽车的质量。
2、使左右驱动车轮的轴向相对位置固定。
3、汽车行驶时,承受驱动轮传来的各向反力、弯矩和制动时的力矩,并通过悬架传给 车架 。
听听别人怎么说:
汽车桥壳的主要作用:
(1)支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架(或车身);
(2)桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件;
(3)壳内装有润滑油,可对齿轮、轴承等进行润滑;
(4)密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境;
(5)桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。
汽车桥壳的作用:
汽车桥壳是汽车驱动桥的总要组成部分,驱动桥处于动力传动系的末端,其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,而桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量,将载荷传递给车轮,而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩,并经悬架传给车架或车身。
因此,很明显桥壳的作用就是支承并保护主减速器、差速器和半轴等部件,同时还使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定,同前桥一起支承车架及车架以上的各总成质量;在汽车行驶时,承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,并经过悬架传给车架。
在汽车行驶过程中,由于道路条件的不同,桥壳由于受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响,可能引起桥壳变形或折断。因此,驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性等,合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施,汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。
现如今后桥壳夹具也广泛应用于卡车的后桥壳加工中,后桥壳起保护和支撑的作用,其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。
汽车桥壳易损吗
转向驱动桥壳的主要作用是支撑汽车质量,承受车轮传递的路面反作用力和力矩,并通过独立悬架传递给车架(或车身)。它是主减速器、差速器和半轴的装配基础。转向驱动桥壳应满足以下设计要求:具有足够的强度和刚度,以保证主减速器齿轮的正常啮合,不在半轴上引起额外的弯曲应力;在保证强度和刚度的前提下,尽可能减轻质量,提高汽车的乘坐舒适性;确保足够的离地间隙;工艺性好,成本低;保护好安装在上面的传动部件,防止泥水浸入;易于拆卸、调整和维护。转向桥壳大致可以分为分离式、整体式和组合式三种。分体式转向驱动桥壳。即分段式桥壳一般分为两段,用螺栓连接。它由一个垂直的结合面分成左右两部分,两部分用螺栓连接成一个整体。每个部分由铸造外壳和压入其外端的半轴套管组成,轴管通过铆钉与外壳连接。该转向桥壳结构简单,工艺性好,易于铸造加工,主减速器支撑刚度好。但在拆卸和检查主减速器时,必须将整个驱动桥从车上拆下来,拆卸、调整和维修都不方便。桥壳的强度和刚度受结构限制,曾经在轻型车上使用过,但目前很少使用。整体式转向驱动桥壳。它是空心梁,桥壳和主减速器壳是两个体。它具有强度和刚度高、主减速器拆卸和调整方便等优点。根据制造工艺的不同,整体式桥壳可分为铸造、钢板冲压焊接和胀接三种。铸造桥壳强度和刚度高,但质量大,制造工艺复杂,主要用于中重型卡车。冲压焊接扩张钢板桥壳重量轻,材料利用率高,制造成本低,适合大批量生产。它们广泛应用于轿车、中小型卡车和一些重型卡车。组合式转向驱动桥壳。就是把主减速器壳和部分桥壳铸造成一个整体,然后用无缝钢管压入外壳两端,用塞焊或销钉固定。其优点是从动齿轮轴承具有更好的支撑刚度,主减速器的装配和调整比可分离式桥壳更方便。但对加工精度要求较高,所以常用在轿车和轻卡上。无缝整体桥壳拥有热挤压成型的关键技术,是国内领先产品。无缝整体车轴在美国出现于上世纪80年代,但在中国是近几年才出现的,对于国内大部分车轴厂来说仍属于新结构。无缝整体车轴作为一种新型结构,以其生产效率高、承载能力强、抗弯抗剪能力强、重量轻、生产成本低、使用寿命长等优点受到了众多用户的青睐,成为国际国内重型挂车车轴市场的更新换代产品。
汽车桥壳有什么作用?分为几种?
不易损。
经查询汽车驱动桥壳寿命分析,桥壳材料要具有良好的综合性能,要有足够的强韧性、良好的耐疲劳性和成型性,该壳体采用汽车专用钢板BM510L。
桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。
一般来说,普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁,主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中,桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度,质量小,并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。
桥壳的主要功能:
1、支撑汽车质量,并承受由车轮传来的路面反力和反力矩,并经悬架传给车架(或车身);
2、桥壳是主减速器、差速器、半轴等部件的支承件和包容件;
3、壳内装有润滑油,可对齿轮、轴承等进行润滑;
4、密闭的壳体又能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境;
5、桥壳还有使左、右驱动轮的轴向相对位置固定的作用。
汽车后桥有转向和驱动两种后桥。既具有一般驱动桥的基本部件,还具有转向桥特有的主销等。载货车的转向一般都是前桥转向、后桥驱动。
在双轴货车上,如果前桥不是驱动桥,那么汽车后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用,如果是四轮驱动的,一般在后桥前面还配有一个分动器。
汽车后桥作为驱动桥位于汽车传动系统的末端,由主减速器、半轴和驱动后桥壳组成。
主减速器一般用来改变传动方向,降低转速,增大扭矩,保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。汽车后桥的主减速器类型较多,有单级、双级、轮边减速器等。
扩展资料
如果前桥不是驱动桥,那么后桥就是驱动桥,这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用,如果是四轮驱动的,在后桥前面还配有一个分动器。
前桥后桥就是指前后轮轴的部分,前桥包括避震弹簧,转向器等,后桥包括驱动轴,传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥,无驱后桥没有传动轴连接,不属于驱动轮的部分,一般是3轴以上的重卡才有。
根据桥的悬架不同,分为整体式和断开式。整体桥配非独立悬架,板簧悬架,断开式配独立悬架,如麦弗逊式悬架。
至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的,因为里面要放减速齿轮以及差速机构,所以要有一个大鼓包,后桥是随动桥都没有。
根据车桥的作用不同,车桥可分为驱动桥、转向桥、支持桥、转向驱动桥。
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