第一个问题，肯定存在。
这个基本在很多施工中都会出现，因为施工中肯定会有和最初设计有差别的地方，或者出现类似征地之类的问题的时候，这时候就需要再一次勘测，设计，应对变化，这并不是说一开始就没有勘测设计，而是所谓计划赶不上变化，何况修铁路时间会比较长，一般都在4~5年左右，变化肯定会有很多，甚至很多时候都需要工程师现场进行判断的，而且经常铁路不是整条线路同时开工的，所以勘探之后发现某段的设计是不可行的然而其他段已经开工了，这时候就要再进行设计、勘探了。要不然铁路要这么多工程师做什么……
第二个问题
这个问题在全世界都存在，就连迪拜塔都逃不过自然沉降，这是不可避免的，何况，一条铁路不可能放个几十年在使用，铁路本身材料年限一般都是几十年，这样的话成本过高。
如果你注意相关报道的话，你应该不会问这个问题的，铁路部门对沉降要求是比较严格的，一般来说初期的沉降会比较严重，所以这时候才是需要等待，一般来说这时候西还是线下施工，轨道还没有开始施工，出现沉降的话就再弄就好了，而对于沉降严重的地方那就会采取架桥代替路基的方法解决。而线路完工后，沉降不会十分严重，一般都是几个毫米，最多是厘米级的沉降，这样的话，本来施工时候就有考虑到，这时候对轨道进行微调就好了，如果严重的地方，会长期限速运行，进行长期的维护、施工。当然现在很多高铁都使用的桥梁隧道了，沉降不是很严重
关于混凝土枕木和水泥枕木
（1）在日常，铁道线路工要对所负责维护的铁轨线路进行经常性巡视和定期检查，这是铁道线路工的重要工作内容，是保证铁路线安全运行的关键。在对线路巡视检查的过程中，铁道线路工要仔细检查线路的道岔、钢轨、轨枕等线路设备，及时发现可能存在的各种隐患，并制定维修和养护方案。
（2）在巡视线路的同时，铁道线路工要对线路设备开展经常性保养。就是根据线路变化情况，在全年度和线路管辖范围内，有计划有重点的进行线路养护，以保持线路质量经常处于均衡良好地状态。
（3）综合维修是铁道线路工按周期有计划地对线路设备进行综合性修理工作。
铁路线路工的工作要求：
随着铁路线路运行不断提速，对铁道线路工的专业知识技能提出了更高的要求。为了保证行车安全，铁路对设备制定一套严密的监视、巡守和检查制度。线路维护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。
随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大，各国铁路除积极改进和加强养护工作外，都致力于加强轨道及建筑物的结构，如采用重型钢轨，修建无缝线路，铺设高强度预应力混凝土轨枕、宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床等。
水泥轨枕 水泥轨枕--别名：混凝土轨枕。
是承载物体，是用于铁路、专用轨道走行设备铺设和承载设备铺垫的材料。
产品用途及适用范围：用于各种标准轨道线路铺设、设备承垫设施的枕木。。产品应用图例：
水泥轨枕
水泥轨枕水泥轨枕部分产品参考报价： 序号产品名称规格单位吨数参考价格备注1混凝土轨枕I型根 120.00 2混凝土轨枕Ia型根 130.00 3混凝土轨枕XII型根 140.00 4混凝土轨枕IIIa型根 160.00 5混凝土轨枕III型桥枕根 200.00 6混凝土轨枕新III型桥枕根 290.00 7混凝土轨枕II型桥枕根 180.00 8混凝土轨枕短枕对 180.00 9混凝土宽枕 根 320.00 混凝土轨枕分类：1. 普通线路混凝土轨枕
按配筋种类分为两个系列，即S系列和J系列（“S”代表钢丝），“J”代表钢筋）。按承载能力分为I,II,III级。
其中I型用于中型或轻型轨道；II型用于重型和次重型轨道；III型用于75kg/m钢轨配套使用的特重型轨道。各种类
型的轨枕是通过在轨枕一端顶面上的型号及厂名标记来区别的。
2. 混凝土轨枕板（宽轨枕）
宽轨枕的地面宽度为混凝土轨枕底宽的一倍。铺设这种轨枕，可提供轨道横向稳定性。宽轨枕间净距较小，每块间
隔为2.6cm，每千米铺设1760根，能保持道床清洁，延长清筛周期，减少维修工作量。
3. 混凝土岔枕
混凝土岔枕用于道岔铺设。岔枕长度由240cm至490cm共26级，级差10cm。岔枕一端顶面打有岔枕标号标印，铺
设时必须按编号顺序摆放。岔枕与钢轨的联结所使用的扣件也与一般的道岔扣件不同。此外，混凝土岔枕间距也不
同于木岔枕的间距，施工中应特别注意。
4. 混凝土桥枕
混凝土桥枕用于道碴桥面的铺设。这种轨枕的特点是在轨枕顶面预留有供钉设护轨的孔眼位置，从而保证桥上混凝
土轨枕与护轨的牢固联结。根据规定，凡处于混凝土轨枕线路地段的有碴桥上的木枕，今后大修时，可更换为可设
护轨的混凝土轨枕。但明桥面上仍不铺设混凝土轨枕。
以上就是关于高铁铁轨下沉问题如何解决全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
