对于豪华品牌而言,有时候高性能产品的打造不能搞“鸡蛋放在一个篮子里”,毕竟同样的高性能也有不同的细分取向。于是在旗下的正统高性能品牌作“正房”之外,BBA都有自己的“小三”。比如奥迪的ABT,奔驰的巴博斯,以及宝马的ALPINA,它们都以改装厂的名义避开了原装车的诸多限制,以求最极致的性能提升。
这其中,ALPINA扮演着宝马的“暴力绅士”的分身,不仅在性能表现上不输M,而且豪华感上也独树一帜,备受热衷高速狂飙的成功人士的追捧。作为ALPINA产品序列里最顶级的车型,ALPINA B7更是做出了ALPINA品牌在性能和奢华上的极致,随着7系的中期改款,B7也随之改头换面,变得焕然一新。
尽管ALPINA在产品调性上跟M有着异曲同工之妙,但实际上ALPINA有着自己的产品线,所有的车子在改装前都是从德国工厂进行正常生产,在生产进度进行到接近收尾的阶段时再运送到ALPINA进行改装,随后走BMW正常的销售渠道。这也使得能享受到原厂质保的同时,在外观上与标准版车型并不会有多大差别。
宝马7系该有的设计元素它都有,ALPINA更多只是进行锦上添花的装饰以表明自己的身份,比如前保险杠上带有“ALPINA”品牌标识的前唇、侧窗亮黑色的窗框、ALPINA标志性的21寸密辐轮圈、尾箱盖上的小尾翼以及同色的后包围和双边共四出的圆形排气,懂车的人都能一眼看出来这台原厂改装车的气质不凡。
内饰方面,ALPINA B7与原版的750i豪华套装版几乎没有区别,大规模的白色真皮包覆看起来更加的精致典雅,配以金属镀铬装饰更显时髦。座椅上增加了蓝色装饰,这也是除了i-Drive后方的身份铭牌和方向盘上的ALPINA专属车标之外唯一能体现ALPINA身份的标志点了。
动力方面,它采用了一台马力超过600匹的4.4T双涡轮增压V8发动机,匹配ZF的8AT变速箱,百公里加速仅为3.5秒,基本上算是世界上最快的四门豪华轿车了。未来进口到国内的版本,受到排量税的限制,可能会搭载一台马力稍弱的4.0T双涡轮V8发动机,但是马力也有556匹,可以实现3.8秒破百。
此外,ALPINA还习惯在极速上做文章,海外版本解除了电子限速后极速可达恐怖的330km/h,在德国不限速高速公路上足以与超级跑车一较高下。而且空气悬架还可在225km/h的时速下将底盘降低1.5cm以增加高速稳定性。
这样一台强力的行政级轿车,以V8的动力,压榨出硬刚原厂顶级M760i的性能。同时在豪华感和高速奔袭上极具优雅和气质,对于那些追求品质感的富豪用户而言,如果对M760i的V12略有抵触,那么这样一台可以“扮猪吃老虎”的ALPINA B7也值得选择。
宝马M8四门轿跑车油耗是多少
Autobahn,一个不起眼的英文单词,打开百度翻译,只简单译作德国的高速公路。不过如果你是狂热的车迷,一定会听说过这个词——不限速高速。目前在德国境内依旧拥有超过50%的高速公路是不限速的,只要路况和座驾允许,你大可以全油门冲击200km/h,甚至是300km/h大关。
一方水土养一方人, 汽车 也同样适用此道理。不同于游弋于日本湾岸线在违法边缘不断试探的JDM玩家们;德国的不限速高速则培育了让超跑也流泪的高性能豪华轿车,其中梅赛德斯-AMG E 63 和宝马 M5更是其中的佼佼者,恰好两家车企都在本周内发布了新款车型,看看这两个经典的“Sleeper”作出了哪些更新。
两家车企在豪华C级轿车这领域早经过多年耕耘,诞生了多代佳作。先来介绍宝马M5,自1984年推出代号为E28第一代M5,截至目前已推出了六代车型。
要知道宝马的“M”代表着Motosport,因此宝马打造M5绝不是把一台大马力扔进机舱内那么简单就完事了。
提炼自赛车部门尖端技术,让庞大的四门轿车也拥有媲美跑车的操控,这才是M5所一直追求的目标。特别是那搭载着V10发动机的E60 M5,可是最梦幻的M Power豪华车型。
至于AMG的诞生,同样与赛场有着深远的联系。在1971年的斯帕24小时耐力赛上,由AMG改装的奔驰300 SEL 6.8夺得组别冠军后,AMG便成为了高性能奔驰车型的代名词。
早在1986年,AMG便已经将高性能的6.0L V8发动机装进奔驰W124双门Coupe当中,极速一举突破300km/h的奔驰300 CE 6.3 AMG,也奠定了高性能E级AMG车系的基础。
接下来,第二代奔驰E级W210系列的E 36、E 55,以及第三代奔驰E级W211系列的E 63,除了拥有豪华车厢以外,发动机舱内那“One man,One engine”一人一机的签名铭牌,在低调地诉说着不一样的性能风味。
无论是宝马M5,或者是梅赛德斯-AMG E 63,此次的更新都是以中期改款的方式,向众人展示。因此两辆车的外观都没迎来翻天覆地的改变。
其中宝马M5的变化可谓相当考验Bimmer的眼神,虽然在前后大灯,双肾格栅,乃至双边四出排气系统都更换了全新样式。不过最容易分辨的,还是采用了“双L”造形日间行车灯的激光大灯。
除了将镀铬装饰替换为黑色饰条,碳纤维车顶的加入,不仅视觉效果满分,更有助于降低车身重心。在20英寸的双辐式轮圈及车尾大尺寸的扩散器点缀之下,让这辆“宝马5系”拥有越级的夸张气场。
那边厢的AMG E 63,外观的变动则来得更为明显。AMG专属的垂瀑式正梯形的中网,与AMG GT造型相同的引擎盖肌肉线条,哪怕是不规则造型的LED大灯,都将E级原有的优雅贵气,转变成新车的肌肉劲儿。
不过对于AMG E 63来说,这样的外观变化相对让人容易接受,最起码可以让路人一眼就能认出这是新车。
除此以外,AMG还带来了E 63的旅行车版本,在更实用的车身设计之下,依然拥有无穷尽的性能体验。想挑选高性能旅行车,除了奥迪的RS6以外,奔驰也为大家提供了选择。别忘了,AMG还为挑剔的用户准备了暗夜套装及碳纤维套装,足够个性了。
该把高性能豪华轿车的老印象,“直道王,弯道亡”抛诸脑后了。对于两辆高性能豪华轿车来说,提升下盘功夫成为了中期改款的关键。
宝马M5率先发难!新增的赛道模式,不仅给予车主操控座驾更高的自由度,除此以外更坚固的发动机支架,尺寸更大的刹车碟,都是提升宝马M5操控的得力干将。
还嫌不带劲?那在宝马M5雷霆版上还直接配备了来自M8四门轿跑车的新型减震器,车身离地间距比常规M5降低了7毫米,更加硬核的底盘设定,跑赛道刷圈简直不在话下。
要知道4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率600马力的普通版车型足以让超跑汗颜,M5雷霆版则进一步将最大功率催谷至625马力,搭配8速手自一体变速箱,在可调控驱动形式的四驱系统帮助下,百公里加速仅需3.2秒!
对于掌握了大马力财富密码的AMG来说,提升操控成为了工程师们下一个重任。采用了“AMG RIDE CONTROL+”增强版的悬架调校,让采用空气悬架的E 63保证了横向及纵向支撑力的同时,依旧能在不限速高速巡航时,拥有足够安稳的底盘表现。
为了让新车在赛道上拥有更精准的指向性,后桥差速器和转向系统的重新标定可是必不可少的操作。
搭载了可闭缸技术的4.0T双涡轮V8发动机,在AMG E 63 4MATIC+中产出最大功率571马力。而更具辣味的AMG E 63 S 4MATIC+,则把最大功率进一步提升至612马力。在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱,和AMG Performance 4MATIC+四驱系统的协同工作下,百公里加速有多快?一眨眼的功夫,3.5秒便足够了。
作为中期改款的新车,增添 科技 感是必不可少的做法。在新款宝马M5上,中控液晶屏尺寸升级为12.3英寸的ID7车机系统成为了内饰最亮眼的转变。
在变速箱挡把旁的M驾驶模式按钮,则引来更简洁的新样式。除此以外,像宝华韦健音响、电加热方向盘,360度全景影像等豪华选装配置应有尽有。别忘了除了高性能,他依旧是一辆最顶配的宝马5系。
至于在AMG E 63的内饰上,双12.3英寸的联屏设计及环抱式中控设计,依旧是那辆原汁原味的E级。特别是看了全新一代奔驰S级的内饰设计后,想要拥有这独一份的豪华,可要趁早入手了。
除此以外,大量的碳纤维饰件,新样式AMG Performance多功能方向盘,AMG专属桶椅。在豪华及性能上取得相得益彰的平衡,奔驰依然是拿手好戏。
作为BBA三驾马车中的一员,便不得不提到刚上市不久的竞争对手——奥迪RS6,经典的旅行车设计,最大功率600马力让这辆德国快车拥有追上高铁的超能力,至于奥迪“虚拟座舱”的内饰风味,则提供了回到未来般的 科技 感。
要问在这三款德国快车之中该如何选择?AMG的豪华,M Power的均衡,RS的 科技 感,三个让人爱不释手的选择,能作出成年人最喜欢的全选当然最好不过。不过随着奔驰电气化的进程不断加速,这台具有独特低沉声浪及豪华内饰设计的梅赛德斯-AMG E 63,也许错过了就再无机会拥有了。
全新奥迪RS7将在美国率先上市,600马力+800牛米,百公里加速3.6S
宝马M8四门轿跑车油耗是10.5到10.6升,油耗与行驶路况、驾驶习惯、车辆保养状况和车辆载重等很多因素有关。以宝马M8的2020款M8四门轿跑车为例,其车身结构为4门4座三厢车,车身尺寸分别是:长5104mm、宽1943mm、高1420mm,轴距是3027mm。宝马M8的2020款M8四门轿跑车搭载了4.4T双涡轮增压发动机,最大马力是600ps,最大扭矩是750nm,最大功率是441kw,与其匹配的是8挡手自一体变速箱。
说起奥迪,它的优点和缺点一样明显,配托森式差速锁的四驱系统、发动机动力以及科技性都是亮点,而相对偏弱的公路性能则是一个显著的缺点,特别是这一代奥迪A6L搭载的适时四驱,更被车友诟病为伪四驱,因为大部分情况下它是前驱工作,被认为失去了奥迪的精髓,但是如果想要找到一台完美的四驱奥迪车也不是没有,比如今天要说的RS7。
奥迪RS7目前在售车型的指导价格为153.98万元,虽然还是2016款车型,但是全新车型已经正式亮相,并且升级之后更加招人喜欢,目前已经成为一款令人期待的热门车型。这款车定位中大型轿车,车身长宽高分别为5012/1911/1414mm,轴距为2920mm,在性能级轿跑车中,已经算是一个大家伙了,目前它的主要竞争对手,就是宝马M5和奔驰AMG E63。
任何看到奥迪RS7的人,首先就会被它的外观吸引,溜背的四门轿跑车设计,让原本就超过5米的车身更显修长有力,虽然有人认为奥迪的RS运动套件整体不如宝马M,但是奥迪RS7则是一个例外,虽然并没有太大的改动,但是和车身形成了和谐的搭配,再配合上刀锋一般锐利明亮的LED车灯、硕大的运动轮毂、有力的车身、贯穿式尾灯,仅仅是静止不动,都能让人感受到它内在的力量。
内饰方面,奥迪一直都塑造着浓厚的科技风,在RS7上也不会缺席,但是全新车型的造型相比老款车型,设计风格有了革命性的变化,以中控屏为例,老款车型采用的是悬浮式设计,而新款车型则采用的内嵌式三联屏设计,并且尺寸和分辨率更高;老款RS7的方向盘还追求一些豪华感,而全新款车型的方向盘,则采用了Alcantara运动材料进行包裹,座椅也采用了一体式的桶形运动座椅,完全就是朝着运动化而去,而整体造型也更具有未来科技感。
在动力方面,老款奥迪RS7搭载的是一台4.0T八缸发动机,最大马力为605匹,峰值扭矩为750牛米,匹配一台8挡手自一体变速箱,百公里加速仅为3.7秒,这已经让其性能表现出色,即便是遇到超级跑车也不怕,而全新车型搭载4.0八缸轻混发动机,最大马力为600匹,峰值扭矩800牛米,百公里加速时间提升到3.6秒,极速达到308公里每小时,底盘采用前轻质四连杆、后梯形连杆式独立悬挂,匹配全时四驱系统、托森式中央差速器、后桥限滑差速器,和强劲的动力匹配默契。
并且全新奥迪RS7采用了自适应悬挂系统,在静止状态下比普通A7低了20mm,当时速达到了120公里每小时以后,车身还能再度降低10mm,以改善空气流通提升行驶稳定性,而在非铺装路面,又能提升20mm保证车辆的通过性并有效保护底盘。据了解,全新奥迪RS7将会在美国率先上市销售,至于何时引进国内市场还没有确切消息,但是在很多互联网平台上,奥迪已经有意识地开始预热,想必未来也不会缺席中国市场。
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