连续开车4个小时以上就属于远程驾驶，因为远程驾驶容易造成安全隐患，所以车主在开车的时候，千万不要连续驾驶4小时以上。在驾驶快到4个小时的时候，就应该提前的找安全的地点休息一下，或者是更换一下其他的人来驾驶车辆。
L0-L5等级更加明确 SAE自动驾驶等级更新
如今人们都知道，无人机在未来的民用市场潜力巨大，所以对于无人机的管理需更加谨慎。关于无人机飞行的管理到底有什么样的规定，现在和我一起看下面的内容吧。
无人机飞行管理规定
1.从事通用航空飞行活动的单位、个人使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。
2.从事通用航空飞行活动的单位、个人，根据飞行活动要求，需要划设临时飞行空域的，应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。划设临时飞行空域的申请，应当在拟使用临时飞行空域7个工作日前向有关飞行管制部门提出。负责批准该临时飞行空域的飞行管制部门应当在拟使用临时飞行空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。
以下摘取的部分无人机法规(1)无人机(UA：Unmanned Aircraft)，是由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器。也称远程驾驶航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)
(2)无人机系统(UAS：Unmanned Aircraft System)，也称远程驾驶航空器系统(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由无人机、相关的控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。
(3)无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。
(4)无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。
(5)无人机观测员，由运营人指定的训练有素的人员，通过目视观测无人机，协助无人机驾驶员安全实施飞行，通常由运营人管理，无证照要求。
(6)运营人，是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业。
(7)控制站(也称遥控站、地面站)，无人机系统的组成部分，包括用于操纵无人机的设备。
(8)指令与控制数据链路(C2：Commandand Control datalink)，是指无人机和控制站之间为飞行管理之目的的数据链接。
(9)感知与避让，是指看见、察觉或发现交通冲突或其他危险并采取适当行动的能力。
(10)无人机感知与避让系统，是指无人机机载安装的一种设备，用以确保无人机与 其它 航空器保持一定的安全飞行间隔，相当于载人航空器的防撞系统。在融合空域中运行的Ⅺ、Ⅻ类无人机应安装此种系统。
(11)视距内(VLOS：Visual Line of Sight)运行，无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于500米，人、机相对高度不大于120米。
(12)超视距(BVLOS：Beyond VLOS)运行，无人机在目视视距以外的运行。
(13)扩展视距(EVLOS：Extended VLOS)运行，无人机在目视视距以外运行，但驾驶员或者观测员借助视觉延展装置操作无人机，属于超视距运行的一种。
(14)融合空域，是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。
(15)隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。
(16)人口稠密区，是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域。
(17)空机重量，是指不包含载荷和燃料的无人机重量，该重量包含燃料容器和电池等固体装置。
(18)无人机云系统(简称无人机云)，是指轻小民用无人机运行动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。
由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议 措施 (SARPs)、空中航行服务程序(PANS)和指导材料。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家发布了管理规定。本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。
无人机发展现状一、无人机发展现状
(一)无人机概述
无人机(unmanned aerial vehicle或drone)是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。无人机用途广泛，成本低，效费比好，无人员伤亡风险，生存能力强，机动性能好，使用方便，在现代战争中有着极其重要的作用，在民用领域也有广阔的发展前景。结合公安边防部队的实际，无人机在边境地区的发展使用具有广阔空间，能够为边防工作带来极大的便利和工作效率的提高。
(二)国内无人机发展现状
国内无人机近几年来发展比较快，民企也多 通过第三届 尖兵之翼就可以看出 国内现在发展无人机的趋势越来越好。
而除军事用途外，由于无人机成本相对较低、无人员伤亡风险、生存能力强、机动性能好、使用方便等的优势，使得无人机在航空拍照、地质测量、高压输电线路巡视、油田管路检查、高速公路管理、森林防火巡查、毒气勘察、缉毒和应急救援、救护等民用领域应用前景极为广阔。正是因为看到未来无人机的民用市场潜力巨大，除一些科研院所外，民营企业也开始介入无人机市场。目前粗略估计全国约有170多家单位在生产无人机。“就低端产品而言，一套无人机系统的生产成本有可能不超过几十万元，这也是中国有众多厂家看重无人机市场前景的一个原因。
我国无人机当前只具备侦查能力，无人机并不被现代战争看好，机器造价昂贵，战场灵敏度低，极易被敌人捕捉，无法防御最新的电磁干扰等种种弊端，即便是美国也无能力大规模生产，另外你提到的对地攻击型无人机只在极少的战争中出现，而且处于测试阶段，他的攻击方式并不算先进，GPS定位导弹一样做的到。
(三)国外无人机发展现状
1. 无人机应用技术论文
2. 无人驾驶直升机创新科技论文
3. 最新版治安管理条例
4. 民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定全文
5. 世界上最小的无人机的型号是什么呢
6. 世界最小无人机
中国无人驾驶扣分吗
易车讯 日前，国际汽车工程师学会（SAE）与国际标准化组织（ISO）共同宣布更新了关于驾驶与自动化参考推荐的版本。SAE J3016为SAE的六个级别的自动化驾驶提供了分类以及相关的支持术语和定义。SAE级别的范围从0级的无自动化驾驶到5级的完全自动化驾驶（针对机动车及其在道路上的行驶）。
J3016更新版本
此次，SAE的“自动化驾驶级别”的最新更新通过，添加几个新术语，旨意对误解概念的实质性改进和澄清，以及将某些定义重新改进为更具逻辑性的分组。具体更新之处是，此次更新进一步明确了L0-L2级和L3-L5级两个区间之间的差异，这是为了更好地定义已经量产和正在开发的自动驾驶技术。其中，L0-L2级别命名为“驾驶员辅助系统”；L3-L5级“自动驾驶系统”。
SAE增加了 “远程协助 ”和 “远程驾驶 ”的定义，以及作为执行这些功能的用户的术语。
此次更新还提供了关于“持续驾驶自动化的分类如何与更广泛的驾驶辅助和主动安全功能相适应”的解释。驾驶员辅助系统仅限于提供警告和瞬间帮助；提供车道居中或自适应巡航控制；或同时提供车道居中和自适应巡航控制。
SAE在2014年制定了六个级别，描述了驾驶辅助和自动驾驶系统的能力。级别范围从L0无驾驶自动化，L1驾驶员辅助，L2部分驾驶自动化，L3有条件的驾驶自动化，L4高级驾驶自动化到L5完全自动化。驾驶员辅助功能要求驾驶员不断监督，并根据需要进行转向、制动或加速。
另一方面，L3级和L4级自动驾驶系统可以在有限的条件下驾驶车辆，除非满足所有要求的条件，否则不会运行自动驾驶。L5级自动驾驶系统可以在所有条件下驾驶车辆。SAE规定，对于L3级，当功能要求时，必须由人类来驾驶。对于4级和5级，自动驾驶功能将不要求人类接管。
在报告中，主动安全系统，例如电子稳定控制（ESC）和自动紧急制动（AEB），以及某些类型的驾驶员辅助系统，例如车道保持辅助（LKA），被排除在此驾驶自动化分类法（SAE J3016）的范围之外。由于主动安全系统的动作具有瞬时性，因此它们的干预不会改变或消除驾驶员在执行部分或全部驾驶中的作用，因此不被认为是驾驶自动化，即使它们执行自动化功能也是如此。
此外，告知，警告或警告驾驶员有关驾驶环境危险的系统也不在此驾驶自动化分类法（SAE J3016）的范围之内，因为它们既不会使DDT的全部或全部自动化，也不会改变驾驶员在性能上的作用。
不扣分。
深圳市七届人大常委会三次会议上，审议了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例（草案修改二稿）》。
其中指出，关于交通违法和事故处理的规定只适用于依法登记后上道路行驶的智能网联汽车。规定无驾驶人的智能网联汽车发生违法时，由车辆所有人、管理人承担违法责任，但对其进行处罚时，不适用关于驾驶人记分的规定。
产生了交通违章的行为，由车辆的所有人、管理人承担违法责任，但是不会对驾驶员驾照进行记分。体现了自动驾驶汽车交通管理的特殊性。
驾驶自动化系统角色：
（1）用户：在驾驶自动化中的人类角色的统称。
（2）驾驶员：对于某个具体的车辆，实时执行部分或全部动态驾驶任务和／或执行动态驾驶任务接管的用户。
（3）传统驾驶员：在驾驶座位上，以人工方式直接操作车辆加速、制动、转向和换挡等操纵装置对车辆进行控制的驾驶员。
（4）远程驾驶员：不在可以手动直接操作车载制动、加速、转向和换挡等操纵装置的驾驶座位上，仍可以实时操纵车辆的驾驶员。
（5）乘客：在车内但不承担任何动态驾驶任务和动态驾驶任务接管的用户。
（6）动态驾驶任务接管用户：当3级驾驶自动化（详细解释见下文）系统工作时，可以识别驾驶自动化系统发出的介入请求和明显的动态驾驶任务相关的车辆故障，并执行动态驾驶任务接管的用户。
（7）调度员：在无驾驶员操作的情况下通过激活驾驶自动化系统以实现车辆调度服务的用户。
以上就是关于一般坐几个小时的车算远程驾驶全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
