昨日，北京市政协召开有关于雾霾治理的协商会，相关部门在会上表示北京市交通拥堵收费方案已经初步制定，目前正在进一步深入研究和论证。 政策落地倒计时 近年来，针对北京交通拥堵问题愈发凸显，以及尾气长期占据本市大气污染来源首位等情况，北京已接连推出了尾号限行、摇号购车等政策。2013年，北京披露《北京市2013-2017清洁空气行动计划》，明确提出将研究制定征收交通拥堵费，坐实各界的政策预期。 虽然在三年左右的时间里北京尚未出台这项新政，但在清华大学交通研究所副教授李瑞敏眼中，政府每次表态、措辞变化已经显示出，北京拥堵费政策离落地已越来越近了。即使今年1月北京市常务副市长李士祥在北京市两会期间明确表示，拥堵费出台还没有时间表，但从最初北京提出制定拥堵费到确定择机收取，再到着手研究拥堵费立法，这项政策之于北京市民已不再遥不可及。 “本次，相关部门进一步表态称北京初步制定了收费政策方案和技术方案，令人看到了拥堵费具体计划、细化方案即将出台的可能。”李瑞敏表示。 轮廓日渐清晰 昨日，相关负责人表示，方案是市交通委会同市发改委、市环保局、市公安交管等部门，在充分借鉴新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市经验基础上初步制定的。而此前，业界专家以及本市交通部门负责人也都曾公开表示，北京可以在一定程度上参考上述几个城市已采取的拥堵费征收方案。 具体来说，李瑞敏介绍，新加坡、伦敦制定的拥堵费政策相对比较典型，前者是根据道路运行情况差别化收费，比如道路车速高时收费低，反之则高收费，以此来调整部分居民错峰出行；而伦敦则是在城市中划出一片区域进行固定收费，只要监测视频监测到汽车进入该区域，就会收取一定的拥堵费，标准虽然固定但每隔一段时间会有所浮动。 而市交通委交通行业节能减排中心副主任刘莹曾透露，北京或将根据交通情况划分区域，重点参考区域内的污染、拥堵指数，波动性地确定收费标准和收费时间、收费区域。而对于不少市民担心的拥堵费是否会体现在油费中的疑问，刘莹表示，北京有可能会根据车辆的排放标准适当地调整征收金额，污染小的车辆收费可能会低一些。”
