找到主驾驶室左前门饰板上的中控锁按钮，按一下解锁的按钮即可打开。
宝骏610是上汽通用五菱于2014年4月推出一款基于宝骏630打造的两厢车型，并延用宝骏630数字化的命名原则，将新车定名为“宝骏610”。该款车型是上汽通用五菱（宝骏）旗下的第二款紧凑型轿车。
宝骏610搭载了通用成熟的1.5LDVVT自然吸气发动机，最大功率达82kW，最大扭矩为146.5N·m。搭载通用GF6第二代6速手自一体变速器。全系车型更配置了EPS电动助力转向系统，相比传统的机械式设计，除了使用便利，在燃油经济性和静谧性上也很突出。伴随叶一茜携手宝骏610在烟台的上市，跨越7大城市的区域上市品鉴会圆满落幕，宝骏610正式进入家用车市场，消费者能在全国2600家五菱及宝骏销售店体验及购买宝骏610。
宝骏610真实油耗多少
动力方面，宝骏610配备1.5L DVVT自然吸气发动机。最大功率为81kW，最大扭矩为145N m。另外，为了发挥更好的电力性能，宝骏610将配备通用GF6第二代6速自动变速器。最新升级的通用自动变速器，综合优化和提高了燃料经济性和可靠的耐久性。目前，该变速箱广泛用于通用品牌美利宝、君越、军委等畅销二手车品种。
为配合宝骏610搭载的1.5L DVVT发动机和通用GF6第二代6速水一体变速器，100公里综合燃料消耗量仅为7.0L。泛亚柳州设计中心是蒸汽通用五菱后的重量作品，宝骏610的外观设计以630为基础，具有保存和创新性。前脸部分是剪影。宝骏610发动机盖的两条线切割、前格栅、前灯的形状都和宝骏630一模一样。前保险杠的细节和雾灯的形状不同。请参考宝骏610的车身参数，两厢和三厢的结构差异只反映在车身长度上。去除“臀部”的保准610配合前后的重量分配，前面的位置也缩短了约50毫米左右，使中心尽可能居中。两厢车型不需要考虑太多结尾，给设计师提供了更多的空间，宝骏610引进了逐渐下降到C柱的车顶和相应变化的车窗轮廓，使其不再是中规中矩。
加上了一个灵感。尾线的处理简洁明快，简单地画出车的尾部，一点也不混乱。与侧腰线相吻合的适当曲线，不仅可以说是点睛之笔，还兼具提高全车整体效果，同时使车后部看起来更加紧绷的功能。与第三个版本的宝骏630看起来有点臃肿的尾巴相比，视觉效果要好很多。经历一次后，用经济用男人这个最近流行的词来形容也不为过。虽然没有太惊人的外貌，但是什么配置都不能使眼睛明亮，但是购买这辆车绝对踏实稳重，而且翻背包在外形设计上比三节车厢看起来更年轻。相信很多人在感慨中感慨。
官方提供的工信部综合油耗（L/100km）为7，不过，该车现在已经是停售了的，二手车的油耗应该还是会点高的，毕竟已经折旧了那么久，具体还是需要各位亲自去体验感受，然后切合自身实际情况是否购入。
国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。 不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。想要查询油耗的话，操作如下：按一下仪表盘或者方向盘上的对应按钮开关就可以随意切换显示你想要得到的数据，比如说AVG就是平均油耗（显示车辆在某段时问内的油耗信息）；A是表示总 里程 数；B是单次里程数。长按重设开关，就可以将里程表重设为零。
很多车主在启动车的时候都有热车习惯，不过其实在原地等转速下降到正常值，这无异于在和自己的钱包过不去，然而实质上在车启动半分钟左右就应该挂挡行车，先挂1挡行驶一段距离后再正常行驶。
另外，造成油耗高还有一个很重要原因是因为轮胎气不足而影响到耗油量，因为轮胎压力过小时轮胎与地面的接触面积增大而导致行驶阻力更大，最后也就更废油了，所以要定期检查轮胎压力是否正常。相反的，轮胎气太多，也是不行的，建议气压值是在2.5之间。（图/文/摄： 吴丹妮）@2019
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