理想的物流标准化是对所有的企业和组织，或特定产品的供应链各环节都采用一个标准，并应用于物流的运作和管理。保证行业持续健康发展的关键在于产品质量，保证产品质量的关键在于科学管理，而科学管理的一个重要内容就是标准化。具体到行业现代物流工作，其标准化从某种程度上说，就是有利于物流发展的更经济、更规范、更高效的管理技术和方法。
具体来说，行业现代物流标准化应当包括技术标准和管理标准两大类。技术标准又包括信息软件系统、包装、仓储、机械装备、运输工具、周转工具等；管理标准包括统一的物流术语、物流作业流程标准、物流费用核算标准、物流中心管理规范、物流统计标准、安全管理规范等。
其实，行业现代物流标准化是集科学化、规范化、信息化于一体的综合性标准体系。除了技术标准和管理标准以外，所以，物流服务标准也不可忽视。
要想实现行业现代物流的标准化，应遵循完整性、协调性、层次性、明确性、可扩展性的原则，建立现代物流标准化体系。体系内的各类标准都有一定的服务对象，它们相互依存、相互关联。从我国烟草物流系统来看，物流标准化既包括现有标准，也包括可预见的标准。但无论哪种标准，都将随着物流技术的发展而不断完善。物流服务标准应包括物流服务设计规范、物流服务分类标准、物流服务质量规范等方面。物流标准化的实质，就是依据客户的货物特性和服务要求，采用标准的设备、标准的工具、标准的流程、标准的技能等，为客户提供可增值的、个性化的服务。
快递国标有哪些新规则
2015年8月13日，国家发改委发布《关于加快实施现代物流重大工程的通知》，明确指出到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值的比率在目前16.6%的基础上再下降1个百分点，物流业对国民经济的保障和支撑作用进一步增强。为了实现这一目标，“互联网+”的物流模式，可谓提供了发展的契机。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，2014年，我国物流业增加值3.5万亿元，可比增长9.5%，保持较快增长，其中，交通运输业增加值2.4万亿元，可比增长8.3%，贸易物流业增加值6781亿元，可比增长7.9%，仓储业和邮政物流业增加值分别增长4.8%和35.6%。
可见，我国的物流行业发展整体呈上升态势。前瞻网物流行业研究报告分析认为，物流行业需求的推动，也促使传统物流亟待转型。在我国经济发展放缓，多个消费领域萎缩的情况下，互联网消费仍保持快速增长，可见，未来围绕互联网消费的物流工程将会崭露头角。
前瞻网物流行业市场研究报告分析认为，要实现我国物流行业标准化、信息化、智能化、集约化水平的目标，“互联网+”将会是巨大推动力。
物流货运装卸安全操作有行业标准吗
近日，一则关于征求《快递服务》国家标准(征求意见稿)(以下简称“新国标”)意见的通知，在国家邮政局官网悄然发布。此次最大的变化之一，是对投递方式的分类和细化——投递方式应主要包括上门投递、投递至智能收投服务终端(箱递)、投递至快递服务站(站递)以及其他方式。特定情况下的“送货上门”可额外收取费用。
投递方式的分类细化
经济导报记者注意到，新国标在“投递次数”有明确指出：快递服务主体应对上门投递快件提供至少2次免费投递，投递宜在8：00-20：00时间段进行。2次免费投递之间应间隔8小时以上，与用户有约定的除外。
上门投递2次未能投交的快件，快递服务主体可与收件人约定采用延迟投递或者箱递、站递方式投递收件人仍选择上门投递的，快递服务主体可收取额外费用，但应事先告知收件人收费标准。无法联系收件人的，可根据寄件人要求对快件进行处理。
网经社电子商务研究中心特约研究员、上海汉盛律师事务所高级合伙人李旻律师表示，因收件人原因导致多次上门投递失败大大增加了快递服务主体的风险和成本，对于大件、贵重物品快递而言尤其如此。
“但此类物品仅占快递业务的一小部分，大多数快递上门投递失败物品经与消费者联系都可以通过其他途径解决。因此，意见稿对特殊情形下‘上门投递’的收费规定，是对消费者和快递服务主体之间的利益平衡。”李旻补充说。
网经社电子商务研究中心特约研究员陈虎东表示，根据旧的国标，投递形式应主要包括按名址面交、用户自取或与用户协商投递三种形式，新的标准则包含了上门投递、箱递、站递以及其他方式。新的标准在很大程度上说明了之前的服务标准基本上不能满足当前的场景了，现在则更多地将主动权交给了消费者，且基于从消费者的角度考量，满足的场景更加多样化。也就是说，对于快递服务主体而言，需要对消费者真正起到告知义务，信息需要更加透明，也督促其和消费者的服务条款需要更加清晰。
另外，将服务的选择权交给消费者，其实对于快递服务主体而言，服务履约将更加明确，减少了后续双方的纠缠成本。对于消费者而言，选择的主动权在自己手中，也减少了相关的费用“懵懂”支出。
不得随意对快递信息“脱敏”
电商平台不得随意对快递信息“脱敏”，将“选择权”交给消费者并承担相应风险和责任。
新国标将用户下单细分为通过快递服务主体下单和电子商务平台下单两种方式。电子商务经营者应如实向快递服务主体提供寄件人姓名、联系方式和收件人姓名、联系方式、地址、商品名称等必要信息，不应利用服务协议、交易规则以及技术等手段进行不合理限制或者附加不合理条件。这是新国标的另一个重大变化——将用户下单细分为通过快递服务主体下单和电子商务平台下单两种方式。
通过快递服务主体下单，这个好理解，就是通过快递公司的官方电话、网站、App等途径下单。
通过电子商务平台下单，场景相对更为复杂，新国标共划分为三类：
1.由电子商务经营者选择快递服务的，快递服务主体应与电子商务经营者提前约定服务产品、服务时限、投递方式、服务范围、服务价格等。在消费者购买商品时，电子商务经营者应将快递服务产品、服务时限、投递方式、服务价格明确告知消费者，并承担运输中的风险和责任。
2.由电子商务经营者提供多样化、差异化快递服务，供消费者选择的，宜满足以下要求：电子商务经营者宜在商品销售页面标明快递服务主体的品牌、快递服务产品、服务时限、投递方式、服务价格、包装类别等信息，供消费者选择电子商务经营者宜分别展示商品价格和快递服务产品价格。
3.经电子商务经营者和消费者协商，由消费者自行选择快递服务的，参照“通过快递服务主体下单”相关规要求执行。
在李旻律师看来，近年来由于个人信息保护要求愈发严格、需求愈发迫切，且快递物流个人信息泄露严重，部分电商采取了用户信息脱敏加密、不面向快递物流公开的做法，或者与快递公司建立合作、自消费者下单时就生成隐私面单的做法。但这一做法加强了电商平台的优势地位、增加了快递公司正当获取消费者信息的成本，不利于快递行业累积自身的行业数据并反哺行业发展。新国标在保护消费者个人信息的前提下，有利于平衡电商经营者和快递公司在快递发展行业中的地位，维护了快递公司累积客户群、促进行业数据经济发展的正当权利。
没有行业标准，只有以下文件，供参考
物流装卸工作业规范及安全操作规程
1.必须遵守仓储部管理要求进行作业，服从安排，遵守劳动纪律，作业现场不准疯打闹。
2.装卸货物要轻拿轻放、保质保量，在作业过程中听从仓管员指挥对每件货物进行分选，按（品名、规格、件重、厂号、等级）等等分选。
3.在托盘上码放货物时，要达到垛型整齐，层与层之间交错码放、不重底、不夹底。
4.不准私拿客户的货品，做文明员工。
5.讲究个人卫生，保持环境卫生，做好休息间卫生的管理。
6.工作前要按规定穿戴好劳保护具，进库作业时必须戴安全帽，对工作现场进行检查清理，确认无隐患后方可进行作业。
7.要熟知公司的危险源，及防范措施。作业时要做到我不伤害别人，我不被别人伤害的原则，加强自身保护意识。
8.当叉车在叉放托盘或货物时，不得站在叉车前后，装货人员不得越过行车线，注意人躲车。
9.装卸货物是要轻拿轻放，在使用撬杠撬鱼块时，装卸人员要暂离鱼块垛，待撬完后方可装车，不得边撬边装。
10.车辆离站台20厘米以上或车没停稳时，不准上车装卸货物。
11.在装卸中，严禁倚坐车边，车辆需往前提车或往后倒车时，装车人员必须下车到安全地点等候。
12.装卸人员要服从仓管员的指挥，同时有权拒绝违章指挥，并对他人的违章行为有权进行劝阻。
13.进入冷库作业前，要对作业区域进行检查，确认安全后方可作业。发现歪垛、险垛要及时整理，严禁在危险的情况下继续作业。要细心观察货物四周的情况，做好防范，确认安全后方可登垛站稳作业。
14.进出库作业要注意车辆，要在叉车通道安全黄线外行走，要服从穿堂仓管员的指挥。
15.装卸人员要在车辆箱体靠近站台后，按秩序从箱体贴近站台处上下车。不能直接登上货物顶层时，如果是大型散货车必须用托盘搭成的阶梯后再上下车，上下车是不允许蹦跳。
16.卸车时，装卸人员要从箱体靠近站台处，由外向里，由上到下依次扒卸。货物高出车厢挡板时，登顶作业的人员要以车厢的中线附近为安全作业区域进行操作。
17.装车时，装卸人员要将货物由里向外，由下至上依次码货，不得码偏。当散货车货物高出车厢作业时，装卸人员要沿车厢的中线部位由里向外依次码货。
18.装卸休息间隙，装卸人员严禁坐在车厢沿上，严禁偏离箱体中轴线侧坐在货物上。
19.叉车在升、降每板货物时，叉车司机要提示装卸人员，装卸人员也必须提示叉车司机货物升降情况。严禁叉车升降外包装不规整的货物。装卸人员要站在安全部位，待货物放稳或叉走后再作业。
20.装卸货物时，一辆车上至少要有两名装卸人员同时作业，严禁单人作业，严禁嬉戏打闹。
21.每项工作完毕必须彻底清扫作业现场。
22.严禁私自操作叉车、电梯、升降平台。
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