新发布的国际标准《铁路应用 机车车辆车体侧窗》（ISO 22752:2021）是机车车辆车体系统的重要部件标准，主要规定了车体侧窗及玻璃的安全、质量、功能等性能参数要求和试验方法，适用于除自轮运转特种设备外的所有类型机车车辆。该标准以我国铁道行业标准《动车组侧窗》（TB/T 3455-2016）、《铁道客车单元式组合车窗》（TB/T 3107-2011）、《铁道客车及动车组用安全玻璃》（TB/T 3413-2015）为基础，融合了法国、英国、日本等国家标准，纳入了气动疲劳、光畸变、加速耐久性等我国特色优势技术，有效提高了车体安全可靠性和旅客乘坐舒适性，填补了机车车辆车窗国际标准的空白，为丰富世界机车车辆车窗制造检验技术贡献了中国方案。该标准由我国主持，组织法国、德国、英国、日本等共7个国家的29名专家，历时4年多，进行了40余次工作组会议和讨论，共同完成编制工作。中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司、中国建材检验认证集团股份有限公司、江苏铁锚玻璃股份有限公司的专家主持和参加了该标准编制。
新发布的国际标准《铁路应用 悬挂部件 第1部分:橡胶弹性元件性能和试验方法》（ISO 22749-1:2021）、《铁路应用 悬挂部件 第2部分:质量控制和批准程序》（ISO 22749-2: 2021）是机车车辆走行系统的重要部件标准，主要规定了橡胶弹性元件的性能要求、试验方法、质量过程控制要求等技术内容。该2项标准以我国铁道行业标准《机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件 》（TB/T 2843-2015）和欧洲标准为基础，吸收了国际上广泛采用的橡胶弹性元件耐环境特性、载荷位移特性等成熟技术，纳入了电绝缘性能、黏结性能等我国特色优势技术，为减缓机车车辆运行振动、提高列车运行平稳性和安全性提供技术支撑，填补了机车车辆悬挂部件国际标准的空白，为丰富世界机车车辆悬挂部件检测技术贡献了中国方案。该标准由我国主持，组织英国、法国、德国和日本共5个国家22名专家，历时3年多，进行了20余次工作组会议和讨论，共同完成编制工作。株洲时代新材料科技股份有限公司、中国铁道科学研究院、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司的专家主持和参加了该标准编制。
ISO是全球最大最权威的国际标准组织之一，国际标准化组织铁路应用技术委员会（ISO/TC269）是ISO在轨道交通领域设立的唯一技术委员会。近年来，在国家铁路局的精心组织和铁路相关单位的全力支持下，我国已成为ISO/TC269中最活跃和最有影响力的国家之一。我国专家承担了机车车辆分技术委员会（ISO/TC269/SC2）副主席职位，并承担了基础设施分技术委员会（ISO/TC269/SC1）联合秘书处。截至目前，我国铁路行业累计主持制定ISO国际标准7项，其中4项已正式发布实施。国家铁路局将继续统筹调动铁路全行业技术力量，充分运用我国铁路标准体系建设成果，以我国一体化、谱系化标准架构为基石，努力将我国特色技术纳入国际标准，在国际标准化舞台积极贡献中国智慧和中国力量，实现标准“软联通”。
ISO 22752:2021国际标准于2015年首次提出，2017年8月立项，由ISO/TC269/SC2/WG3（国际标准化组织铁路应用技术委员会机车车辆分委会第三工作组）负责起草，中车青岛四方公司工程师担任工作组召集人并主持该标准的编制。参与方包括全球7个国家的19家主要铁路运营商、主机企业、部件研发生产单位和科研院所。
项目启动后，历时6年，经过近百次支持性试验、40多个回合的会议讨论和多轮严格技术评审，该标准草案获得各国专家认可，最终于今年8月经国际标准化委员会投票通过。
铁路机车运用规程
机车车辆紧急放风伐技术标准，中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2590－1995 机车电动放风阀技术条件
1996—05—27 发布 1997—01—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 机车电动放风阀技术条件
1. 主题内容与适用范围 本标准规定了电动放风阀的技术要求，试验方法和检验规则。 本标准适用于铁道电力机车、内燃机车、蒸汽机车上自动停车等列车安全运行控制装置和机车
制动机中使用的电动放风阀。
2. 引用标准 TB 1392 机车电空阀技术条件 TB 1903 铁道机车车辆空气制动装置用铸件配件通用技术条件
3. 分类
3.1. 按结构分 a) 整体式电动放风阀 电空阀、放风阀和延时风缸组合成一体。 b) 分散式电动放风阀 电空阀与放风阀组成一体，延时风缸分开放置。
3.2. 按延时要求分 a) 带延时风缸的电动放风阀； b) 不带延时风缸的电动放风阀。
4. 环境条件
4.1. 电动放风阀在下列环境条件下，应能正常工作： a) 海拔高度不超过2500m； b) 最高周围空气温度在海拔 l000m 及以下地区为 45℃，当海拔在 1000～2500m 地区海拔每升
高100m 递降0.5℃；
IRIS国际铁路行业标准是什么？
第一章 总则第1条 机车是铁路运输的牵引动力。机车运用工作是铁路运输的重要组成部分。为搞好机车运用工作，更好地为铁路运输服务，特制定本规程。第2条 机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成国家运输计划；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的政治素质、技术素质和文化知识水平；坚持改革开放，推广国内外先进经验，不断提高机车运用管理水平。第3条 各级机车运用人员应具备高度的责任心和求实精神，热爱本职工作；对工作高标准、严要求；对技术精益求精，勇于探索，攀登高峰；顾全大局，联劳协作，服从命令听指挥；深入实际，调查研究，树立扎实的工作作风。第4条 本规程所规定的机车运用工作必须遵守的规则、标准和基本要求，是机车运用工作人员必须遵守的基本法规。各级机车运用人员必须认真学习，严格执行。第二章 机车运用工作管理第5条 机车运用工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级运用组织的职能作用。第6条 铁道部：根据党的方针、政策和国家法令，对全路机车运用工作统一规划，综合平衡；制定有关机车运用的规章制度及全路机车运用工作人员的培训规划；确定、调整全路机型，审定各铁路局的年度机车配属、报废和机车运用计划；组织编制列车运行图，审批机车周转图、机车交路、牵引定数、乘务制度、机车运转制、乘务员换班方式；负责全路机车及救援列车的调度指挥和部备、封存机车的管理；掌握特备机车的出动。第7条 铁路局：贯彻铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制定本局机车运用的有关细则、办法和作业标准；审定各分局的年、季、月度机车运用计划；确定机务段的机车配属及局备机车的管项；审定各分局及机务段提报的列车运行图和机车周转图资料；掌握全局机车和救援列车的管理及调度指挥工作；审核上报机务部门部级表彰项目；拟定本局机车乘务员配备计划，掌握机车乘务员的培训、考核和晋升，签发机车司机驾驶证。第8条 铁路分局：根据铁道部和铁路局的命令指示，正确编制和执行运输方案、机车工作方案及机车周转图，经济合理使用机车；负责全分局机车和救援列车的调度指挥，组织实现年、季、月度机车运用计划；审批管内机务段、机务折返段的运转作业管理细则。第9条 机务段：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图，按计划供应质量良好的机车，全面完成年、季、月度机车运用计划；加强机车乘务员的管理、教育和培训，负责机车乘务员的任免、提职考试和技术考核；抓好班组管理和班组建设，不断完善岗位责任制；搞好机车保养，不断提高机车质量；推广先进经验，大力节约煤、油、电及原材料；强化安全管理，不断加强安全基础工作，质量良好地完成运输生产任务。第10条 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
按用途分为客运机车交路和货运机车交路；按区段分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环运转制、肩回式和环形小运转制交路等。
根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽量采用长交路。
确定机车交路的基本原则：
一、适应铁路发展的需要，本着节约投资的方针，有利于提高线路通过能力。
二、考虑运输组织和编组站的分工，合理发挥内燃、电力机车长距离运行的优势。
三、统筹安排乘务员劳动和休息时间，合理利用各类机车的性能，提高机车运用效率。
四、近期与远期相结合，适应于铁路发展的远期规划。第11条 机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度，分为包乘制和轮乘制等。
蒸汽机车适用于包乘制。班制配置一般为三班制、三班半制和四班制。班制的选择应符合部定机车乘务员劳动时间标准和运输的需要。
内燃、电力机车适用于长交路、轮乘制。为了发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、轮乘制。第12条 根据各区段机车交路、乘务制度、乘务员劳动时间标准和工作条件，合理采用机车运转制和乘务员换班方式。第13条 机车牵引定数、运行时分，应根据线路纵断面、机车类型、燃料种别、地区海拔高度、站段设备及运量等条件，进行周密计算和实地试验查定。铁路局管内的由铁路局确定，并报铁道部备案；跨铁路局的由相邻两铁路局协商，报铁道部批准。
IRIS是国际铁路行业标准英文International
Railway
Industry
Standard的缩写，它是一套铁路行业质量管理体系标准，是铁路行业的质量评估（管理）体系。它是在ISO
9001的基础上，针对铁路行业的特殊要求而由欧洲铁路联盟于2006年5月18日发布实施的（第0版）。IRIS标准包括真实的评估过程以及审核和计分原则。
IRIS标准的适用范围：
1）车身；
2）车身配件；
3）引导系统；
4）动力系统；
5）传动系统；
6）辅助系统；
7）刹车系统；
8）内部设备；
）车载控制系统；
10）旅客信息系统；
11）通讯系统；
12）线束与电气开关箱；
13）车门系统；
14)冷暖空调系统；
15)（倾斜）系统；
16)照明；
17）离合器；
18）轨道机车和车辆；
19）控制、指挥和信号系统；
20）单独配件。应用在铁路产品交付过程中的整个供应链。
以上就是关于我国主导的首个 ISO 铁路车辆系统部件国际标准发布，这对铁路系统会起到什么作用？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
