1、充电桩插口接触不良，导致充不进去电，可以更换别的充电桩再尝试进行充电。
2、车机新能源SOC限值设置太低，如果设置为50%，那么电池冲到50%的电量就不会再进行充电了，可以将SOC限值设置到80或者90。SOC限值就是电池电量的容量限制，之所以不设置到100是为了防止过度充电。
3、充电桩或者充电枪出现故障，更换别的充电桩再试试能不能充电。
4、如果是在家充电桩或者家用充电枪上充电，那么可能是接地出现问题，新能源汽车需要正常连接地线才可以进行充电。
5、如果上述方法依然不能解决问题，那么有可能是车辆内部出现故障，建议用户联系欧拉4S店，寻找专业人员进行维修。
充电枪半连接状态不充电
在新能源汽车中，动力电池是最为主要的内容，也是故障地高发所在。常见的故障名称、图标与作用具体详见图所示。常见的故障主要有动力电池故障、系统故障、SOC低、高压断开、无法上高压等故障。在维修过程中，针对这些常见的故障，主要是由于动力电池组的电量不足、单体电池的电压不足、单体电池的数据采集存在故障所导致。
在维修过程中，首先是利用车辆组合仪显示屏，或者是利用诊断仪对动力电池组的单体电压情况进行查看，再利用诊断仪对车辆故障代码进行读取，从而对故障原因进行确定。但是，如果全部的动力电池的单体电压较为接近且较低，主要是由于其电池组电量较低所导致，通过充电就能恢复。
如果电池的电压属于与大部分单体电池的电压相接近，只是其中的一节或者几节的电压较低，那么就可能是由于电池单体电压较低引发的故障。而之所以动力电池的单体电压较低，导致其出现的原因主要有两个：一是电池性能衰减；二是对电池电压采集存在错误。
可以尝试性地对车辆充电，如果电池组电量可以充满，则联系电池厂家予以解决，而如果无法对电池组进行充电，就需要直接联系动力电池生产厂家来处理。若所有的或者绝大多数的电池单体电压均是0V,那么就可能是动力电池的单体电压采集存在故障，可以直接与厂家联系解决。
而除了上述故障外，还可能出现动力电池故障、系统故障、绝缘报警、高压断开、无法上高压的问题，针对这一故障现象，主要是由于高压系统的绝缘电阻较低所导致，使得出现了绝缘故障，所以在维修过程中，需要切实加强对各种高压部件与高压线束的检查。
在进行绝缘电阻测试时，所采用的测试电压应大于等于动力系统标准电压的1.5倍以上的电压，在高压线束的绝缘电阻测量之前，需要将其两端与高压部件连接处彻底断开，并对高压部件的导电部位和其他外壳、车体进行电压施加时，需要保证足够的时间，从而确保获取稳定读数。若绝缘阻止不达标，那么就需要对此类高压部件与高压线束进行更换。
新能源汽车故障灯显示整车系统故障怎么修
1、车机新能源SOC限值设置太低，导致无法充电，可以将SOC限值设置到80或者90。SOC限值就是电池电量的容量限制，之所以不设置到100是为了防止过度充电。
2、可能是车辆的电池亏电太多，再等一个小时看看。
3、如果是在家充电桩或者家用充电枪上充电，那么可能是接地问题，新能源汽车需要正常连接地线才可以进行充电。
4、可能是中控车机系统设置了预约充电模式，设置了预约充电后，只有到达指定的时间后，车辆才会开始充电。可以在欧拉手机APP车辆控制界面，点击“充电管理”设置或者取消预约充电。
5、可能是车辆的充电功能没有开启，在车机中控屏新能源界面上，点击“立刻充电”即可开启或者关闭充电。
6、充电的充电桩或者充电枪出现故障，换一个充电桩再试试。
7、如果上面的方法都没有，那么可能是车辆出现故障，可以咨询4S店相关人员，必要时让维修人员进行维修
新能源汽车电压不稳充不了电怎么办？
你好，只有这一个故障码吗。先调取具体含义，主要针对PCU检查。看数据流，要对全车CAN线检查，很可能是看线出了故障。
故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池SOC偏低和单体电池SOC偏高。故障电池再活性能衰退严重，应及时更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。故障电池影响行车安全。
对应故障有单体电池内部短路；单体电池外部短路；单体电池极性装反；在强振动下锂离子电池的极耳、极片上的活性物质、接线柱、外部连线和焊点可能会折断或脱落，引发单体电池内部短路或者外部短路故障。
四新能源汽车为什么还有百分之36的电会电量报警我们都清楚刚开始充电的时候速度都很慢，基本上需要12度的电量才能充到50%，可是在你把电池充满的时候，电量就会从78%直接打到100%。
在这个时候我们充电却只消耗了7、8度电左右，消耗的电量数值差别很大。可以看得出前面那50%充电久、费电量多，后面充的电量就不一样了。在78%以上的电量基本上是虚拟的一个数字，所以我们驾驶新能源汽车的时候，同理：开始使用非常耐用。
到50%以下的时候就会消耗得比较快了。还有一个小问题，我们都知道，一辆汽车从从制造到出厂，花费的时间都需要大半年。新能源汽车不比我们常规的燃油汽车，它使用的电池是锂离子电池，如果长期的放在一边不使用的话。
也会出现很多小问题。所以在第一次驾驶前一定要确保电池的电量是充满的，这样可以保护电池的寿命。如果我们在驾驶新能源汽车的路上，出现了电池电量跳数的时候，你就要注意了，这种情况可能充进去的电就是虚电。
相信很多车主都遇到过电动车电压不稳的现象，一旦电压不稳就会影响到正常的骑行，那么电动车电压不稳是怎么回事呢？
电动车电压不稳的原因：
1、电路接触不良。这是比较常见的一个原因，就是导线根导线之间或者是导线与电气设备之间，再有就是插头与插座之间出现了接触不良才会导致电压不稳。这些情况所导致的电压不稳解决起来还是比较简单的，只需要将电线和接头的位置使用绝缘的防水胶带进行固定处理就可以改善。
2、蓄电池接头松动。蓄电池的接头位置如果出现了松动，在骑行的时候反复的震动，就有可能会导致接头脱落，这样电压就会不稳，这种情况只需要将蓄电池的接头位置拆下来，再将重新连接起来即可。
3、蓄电池损坏。电动车的电池使用的时间如果已经比较长了，出现电压不稳的现象，首先就要考虑可能是蓄电池寿命到了，内部已经有损坏，因此才会动力不足电压不稳，这种情况最好的解决方法就是直接更换新的蓄电池。
电动车的电压不稳，可以使用万用表对变压器的各个不同元件进行检测，确认是否有损坏的情况，还有测量不同输出端的DC电压，若输出的电压是0，那么就可以肯定是电源控制电路有问题，只要针对性的进行检测和维修就可以了。充电电压不稳的原因：1.过压、过流保护电路出现开路和短路现象；2.振痨电路没有工作；3.电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿，滤波电容漏电等。
特斯拉 Tesla电动汽车控制器无直流电压输出或电压输出不稳定的故障维修如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下.这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象；振痨电路没有工作；电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
无直流电压输出，但保险丝丝完好：这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片UC3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测UC3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，UC3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明UC3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明UC3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
充电时需保证满足以下条件要求：
（1）充电机：充电线连接确认信号正常；充电机供电电源正常（含220V和12V）及充电机工作正常；充电唤醒信号输出正常（12V）；充电机、VCU、SMS之间通信正常（主继电器闭合、发送电流强度需求）。
（2）动力电池：动力电池电芯温度0~45°C； SOC电压差小于0.3V；单体电池最高温度与最低温度差小于15°C；实际单体最高电压不大于额定单体电压0.4V。
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